今天小編分享的汽車經驗：歐洲混動車缺口，又被我們扒開了，歡迎閲讀。
24/12/06
導語
而且，各類混合動力汽車均未被納入此次關税調整範圍。
作者丨楊 晶
責編丨楊 晶
編輯丨陳心南
面對歐盟針對中國進口電動汽車日益嚴格的關税政策，中國汽車制造商尋得破局之策：集中力量于混合動力汽車的生產與出口。令人注目的是，各類混合動力汽車均未被納入此次關税調整範圍。
近期報道顯示，中國汽車制造商已調整戰略方向，将目光投向歐洲混合動力汽車市場，而非原先的電動汽車領網域。同時，他們正積極布局，計劃在未來數年内推出更多混合動力新車型，以滿足市場需求。
歐盟最近将中國電動汽車的進口關税提升至 45.3%，意在保護其國内汽車行業免受中國汽車制造商大規模進口所帶來的競争壓力。然而，這一政策調整并未涉及混合動力汽車，因此為比亞迪等中國汽車品牌提供了在歐洲市場持續發展的機會。
在電動汽車關税方面，不同制造商所面臨的税率存在差異。具體而言，比亞迪需承擔 17% 的關税，吉利為 18.8%，國有上汽集團高達 35.3%。此外，所有進口電動汽車還需額外繳納歐盟統一的 10% 汽車進口税。
對于其他中國電動汽車制造商，如寶馬、大眾和特斯拉，他們分别面臨 20.7%、20.7% 和 7.8% 的關税税率。顯然，選擇出口混合動力汽車成為了一個有效的避税策略。
盡管現行的關税政策會對中國主要電動汽車制造商，如比亞迪等品牌造成一定影響，但分析人士普遍認為，中國汽車業在歐洲市場的擴張步伐不會因此而停滞。相反，他們将通過混合動力汽車這一新突破口，繼續在歐洲市場尋求更廣闊的發展空間。
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混動車型躍升新增長點
為了削減關税帶來的負擔，部分汽車制造商已經将生產線和組裝環節遷移至歐洲。分析師觀察到，中國汽車廠商正積極調整戰略，轉向插電式混合動力汽車（PHEV）的生產，以此規避歐盟針對中國進口純電動汽車（BEV）新實施的高額關税。
據其預測，今年中國對歐洲的混合動力汽車出口預計将增長 20%，并在明年進一步提速。
今年 10 月下旬，歐盟針對中國進口電動汽車加征了高達 45.3% 的關税，作為對歐盟委員會所稱的不公平補貼的回應。數據表明，自 2023 年 10 月起，受中國電動汽車進口反補貼調查影響，一些汽車制造商已開始調整其歐洲市場戰略，這使得混合動力汽車的出口變得愈加重要。
作為純油車和純電車之間的經濟折中方案，混合動力汽車正越來越受到消費者的青睐。相關數據顯示，今年 7 月至 10 月期間，中國對歐洲的混合動力汽車出口量同比激增超過兩倍，達到 65800 輛，成功逆轉了年初及 2023 年前期的銷售頹勢。
受此推動，插電式混合動力汽車和傳統混合動力汽車在中國對歐洲汽車總銷量中的占比已提升至 18%，相較第一季度實現翻倍。相應地，電動汽車的出貨量占比則從同期的 62% 下降至 58%。分析人士認為，這一趨勢有望在未來持續加強。
憑借在電動汽車領網域的領先優勢，中國去年已成功取代日本，成為全球最大的汽車出口國，并正持續加大其出口力度。考慮到美國和加拿大對中國產電動汽車征收高達 100% 的關税，歐洲市場對中國汽車制造商而言顯得尤為重要。
針對中國混合動力汽車進口量的增加，歐盟委員會尚未立即回應相關置評請求。然而，随着通脹率不斷攀升，消費者對具有高燃油經濟性和價格實惠的汽車的需求也在日益增長。中國的主要汽車制造商有望打破由歐洲和日本企業主導的歐洲插電式混合動力汽車市場格局。
比亞迪已經向歐洲市場推出了其首款插電式混合動力車型—— Seal U DM-i（國内版命名為宋 PLUS DM-i），直接挑戰大眾和豐田等市場領導者的地位。該車型采用了極具競争力的定價策略，起售價僅為 35900 歐元（約合 37700 美元），比大眾暢銷的 PHEV 車型 Tiguan 低 700 歐元，并較豐田的 C-HR PHEV 便宜 10%。
據業内人士透露，随着中國汽車制造商向歐洲市場推出更多價格實惠且能吸引成本敏感型消費者的車型選擇，該領網域有望展現出更大的增長潛力。
此外，比亞迪還計劃在其匈牙利工廠生產電動汽車和混合動力汽車。盡管面臨高達 35.3% 的電動汽車附加税率，上汽集團仍打算為歐洲市場推出配備多種動力系統的汽車產品。同時，吉利汽車旗下的領克品牌也已向歐洲市場推出了新型插電式混合動力汽車。
今年，日本汽車制造商同樣在抓住歐洲傳統混合動力汽車市場的增長機遇，并解決其在中國面臨的產能過剩問題。例如，盡管本田在今年前 9 個月在中國的汽車銷量下滑了 29%，但它仍從中國向歐洲出口了兩款傳統混合動力汽車、一款插電式混合動力汽車以及一款純電動汽車。
盡管中國出口的增加可能會引發歐洲混合動力汽車市場的激烈價格競争，但一些專家警告説，中國企業在這一過程中可能會采取更為謹慎的策略，以避免觸發歐盟的新一輪關税措施。
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純電市場成為 " 老大難 "
在純電領網域，中國汽車制造商在歐洲電動汽車市場的進軍步伐正面臨新的阻礙。随着新關税即将在 10 月份落地，中國車企在歐洲市場的交付量出現了下滑趨勢。
據最新研究數據顯示，上汽集團旗下的 MG 品牌以及比亞迪等中國車企，在歐洲電動汽車市場的注冊量占比已經降至 8.2%，相較于 9 月份的 8.5% 呈現下降态勢，且這已經是連續第四個月市場份額低于去年同期水平。
在過去幾年中，中國車企在海外市場的表現一直呈現出快速增長的态勢。然而，自今年 7 月份以來，其在歐洲市場的擴張速度卻明顯放緩。這一變化與歐盟對中國產電動汽車征收的高達 45% 的臨時關税密切相關。盡管經過數月的談判與規則調整，但新增關税最終在 10 月 30 日正式實施。
市場分析師指出，與 6 月份（原定關税生效日期之前）相比，中國汽車制造商在 10 月份的銷量并未出現預期的大幅增長。他們預測，随着關税政策的落地，11 月份的市場情況将會變得更加復雜多變。
目前，盡管歐盟與中國之間的讨論仍在繼續，但雙方在以價格承諾取代關税的協定方面尚未取得實質性進展。
在此背景下，比亞迪卻繼續加大在歐洲市場的布局力度。據悉，比亞迪在過去三個月中連續兩個月實現了銷量超越 MG 的佳績，而 MG 長期以來一直是該地區最受歡迎的中國汽車品牌。根據咨詢公司提供的數據，比亞迪 10 月份的銷量同比大幅增長超過一倍，達到了 4630 輛的亮眼成績。
為了進一步提升品牌影響力和市場競争力，比亞迪采取了一系列積極舉措，包括高調贊助夏季體育賽事、加強在歐洲地區的高管團隊建設以及從歐洲競争對手如 Stellantis 等公司挖角優秀管理人員。
然而，與此同時，MG 品牌在 10 月份的交付量卻遭遇了 56% 的大幅下滑，僅交付了 3846 輛汽車。盡管如此，在今年前 10 個月中，這個前英國跑車品牌依然以 63895 輛的注冊量穩居榜首，幾乎是比亞迪的兩倍之多。
此外，随着全球貿易緊張局勢的不斷更新，汽車行業也受到了越來越大的影響。例如，奇瑞汽車已經推遲了在巴塞羅那翻新工廠并開始生產電動汽車的原定計劃。而在美國當選總統唐納德 · 特朗普承諾征收更多關税的背景下，這一趨勢似乎還将持續發酵。
為了緩解歐洲本土汽車行業對中國車企的擔憂和抵觸情緒，中國制造商已經采取了一系列措施，包括在歐洲建立本地工廠、尋求合作夥伴以及構建完善的供應網絡等。
然而，本月電池制造商 Northvolt 的申請破產事件卻凸顯出了中國在電動汽車領網域的強大實力和領先地位。這家曾被視為能夠挑戰中國電池市場霸主地位的瑞典公司，其背後最大的股東竟然是大眾汽車集團。
今年以來，歐洲整體電動汽車市場一直面臨着巨大的挑戰和困境。由于德國等主要國家減少了用于刺激需求的補貼政策，導致市場需求受到嚴重打壓。同時，包括大眾和寶馬等西方品牌進口的所有中國產電動汽車都需要繳納額外的歐盟附加關税，這無疑給市場帶來了更大的壓力和不确定性。
作為歐洲汽車制造業的巨頭之一，大眾汽車目前也陷入了前所未有的困境之中。由于公司計劃削減成本以應對市場低迷，本周該公司員工紛紛舉行了罷工抗議活動。而在周五，大眾汽車更是駁回了工會提出的旨在避免工廠關閉的建議方案，認為這些建議根本無法解決當前所面臨的棘手問題。
據歐洲汽車制造商協會本月早些時候發布的報告顯示，盡管 10 月份電動汽車注冊量實現了 6.9% 的增長，但今年以來整體市場仍然下滑了 1.7%。随着各國政府逐漸将資金從電動汽車領網域撤出并轉向其他投資領網域，歐洲汽車業未來的發展前景依然充滿了挑戰和不确定性。
在此背景下，大眾汽車甚至開始考慮關閉位于德國的一些曾經被視為不可或缺的工廠設施，而 Stellantis 則已經以歐洲銷量下滑為由削減了意大利菲亞特 500 電動汽車的產量計劃。
楊晶
中午不睡
下午崩潰
THE END
