今天小編分享的科技經驗：奔馳搞了台純電CLA，但這回不能算“雜牌”了。，歡迎閲讀。
The following article is from 差評汽車部 Author 脖子哥
最近，在廣州車展上，奔馳宣布了個事兒。
之前傳得沸沸揚揚的全新一代 CLA ，确定是明年國產上市了。而且，我覺得這台車，是 BBA 目前最能拿出來跟國產車新能源車掰手腕的產品了。
首先，這個車将首次搭載奔馳 MMA 純電平台，比隔壁寶馬家的 Neue Klasse 更早和我們見面。寶馬那個大墨鏡，真是每年展台都有它，一問一個不發布。
而在奔馳這邊，它主要在用 EVA 和 MMA 兩個平台做電動化轉型，區别在于， EVA 專攻中大型，而 MMA 專攻緊湊型。
相對之前這些車，這次 CLA 搭載的 MMA 平台，除了有更好的電池布置，還支持 800V 超充，兩檔變速等等，和咱們國内的純電平台已經沒有代差。
而且關鍵的是，它還可以兼容燃油車。。。好家夥，你現在不 " 油改電 " 了，成 " 電改油 " 了。
所以明年推出的 CLA 也有兩種動力模式，一個是純電，另一個則是接近燃油車的 48V 輕混。之前有人透露搭載吉利雷神的插混 CLA 大概率是沒有了，就不知道以後有沒有可能。
咱們就先來説這個純電，説真的，它的各項參數和性能都還不錯。這張海報上，説純電 CLA 創造了電動車 24 小時行駛最長世界紀錄， 3717 公裏，這個距離差不多就是從杭州開到拉薩了。
乍一聽是不是覺得不可思議，但别急，它的跑法跟我日常理解的續航測試不是一回事。
這波奔馳找了意大利的納爾多賽道，為了展現自己的省電能力和充電速度，就采用 24 小時賽的規則，也就是一天從早跑到晚，跑滿 24 個小時，最後看總長度。
所以 CLA 在這期間充了 40 次電，每次充電 10 分鍾補能 300km ，最後總共跑了 3717km 。
那。。。要是換成蔚來，李斌只要在賽道上建一個換電站，不就天下無敵了？
雖然之前幾乎沒有車這麼測過，但這個數據起碼證明，這輛車的能耗和補能都是夠格的。而且這台車的整體續航也可以超過 750 km （ WLTP ，比 CLTC 更嚴苛 ），已經高于國内絕大多數電車了。
一箱電能跑這麼久，首先是因為它的電池，按照奔馳的説法，這台 CLA 會拿出兩種電池選項，高配 85 度三元锂，低配 58 度磷酸鐵锂。
而且這電池的能量密度還很大，在三元锂這邊，它的陽極（ 負極 ）材料使用氧化硅和石墨的混合物，體積能量密度達到 680wh/L ，而磷酸鐵锂版本雖然略低，但也能達到 450wh/h 。
要知道，現在一線水平的三元锂體積能量密度，也就達到 450wh/h 的水平，光看這個數據，确實不得了啊。
而另外一邊就是能耗，奔馳説 CLA 百公裏只有 12 個電，不僅續航長，也幫你省錢，這個水平在同級别也就比小鵬 MONA M03 差一點點。
原因嘛，首先自然是離不開風阻系數，奔馳在設計 CLA 的時候，已經做了無數次的風洞測試和模拟試驗，説是在虛拟空間，就已經往返月球 5 次，估計也改了不少東西。但具體的風阻系數是多少，它還沒説。
另外，這還和它的三電技術有關，這次 CLA 采用了 SiC 逆變器，好處就是能量效率更高，按奔馳的説法， CLA 從電轉為動能的 " 電車熱效率 " ，可以達到 93% ，相比一些車型只用在後軸上， CLA 前後兩邊全用上了。。
然後還有它的這個四驅斷開裝置（ DCU ），它可以在不必要的時候，斷開前橋電機。你可能覺得這沒啥用，但咱們要知道，我們在只用後驅的時候，前驅電機其實還會產生一個阻力，這時候依然是比較費電的，所以 CLA 選擇直接斷開，把最後一點浪費給收回了。
同時呢， CLA 還配備了兩擋變速箱，這個配置去年其實已經曝光了，簡單説，有了擋位之後，你速度上去，只要換擋減扭，就不用繼續開大馬力了，所以在高速上要比一般電車更省。
而且對于冬天空調費電的問題，他還搞了一套多源熱泵，可以從電驅、電池、和外部空氣吸收熱量，拿來給車内供暖。
所以光是在省電這個點上，奔馳就下決心花了很多功夫。
只不過，搭配上 200kw 的後驅電機，和 80kw 的前驅電機，性能還不足以打過 20-30 萬的國產電車。。。至于 CLA 這車開起來爽不爽，就得等明年上市，脖子哥體驗完再説。
而在内飾方面，之前也有消息透露， CLA 會采用一個三聯屏，而且中控還會搭載奔馳最新的 MB.OS 系統，不僅比之前的 MBUX 速度更快，也可以做到大模型的智能對話。
在智駕上 CLA 還會采用國内 Momenta 的解決方案，對，就是埃安和智己用的這套，所以這車的智駕也不會太拉跨，靈魂已經變成 " 國產車 " 的形狀了，以後别再説奔馳是雜牌電動車了啊。。
總而言之，脖子哥對它的期待還是很高的，就看它畫的這些餅，明年有沒有全部實現了。
然後咱們再來説它的混動版，也就是這個 48V 輕混。這版本國内沒法上綠牌，你可以把它當成是 CLA 燃油車的 pro 版。
這次，它采用了 Horse 生產的 1.5L 四缸發動機 M252 ，按之前透露的消息，基礎版本大概能輸出 134 馬力或 161 馬力，高配版本 CLA 4Matic 能達到 188 馬力，比現款燃油 CLA 馬力略高，關鍵是，這款發動機還是吉利造的，只有三元催化交給德國，來滿足當地排放需要。
另外，因為是 48V 輕混， CLA 還搭載了奔馳新開發的八速雙離合，并且把電機和逆變器高度集成在裏面，不過，這裏的電機除了起步和助力，這車基本和油車沒差。
這裏值得一説的就是這個 Horse 公司，它其實是吉利和雷諾的合資公司，它在今年 5 月才剛成立，旗下包括吉利的極光灣和雷諾的 Horse 兩個研發部門。
它的主要產品是柴油發動機、汽油發動機、混動發動機和變速箱，比如這台輕混 CLA 上用的 M252 發動機，就是讓吉利代工。甚至之前純油版 CLA 的 M282 發動機，用的還是雷諾的技術。
就説這次電機和變速器高度集成的操作（ P2.5 ），感覺就有吉利的影子在裏面，但裏面到底有多少 " 國產 " 的成分，就不得而知了。
看得出來， BBA 這些傳統勢力在電動化上也是緊跟在後，在智駕、混動這些落後的方面，也願意低下頭和中國合作，别的不説，至少説明一點，它們太想進步了。
但問題在于，和國内一年一代的節奏比起來，奔馳是不是還是打磨得太慢了？
撰文：TC
