今天小編分享的汽車經驗：車企智能化轉型要不要全棧自研？餘承東與朱江明當面“開杠”，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 周菊 在 6 月 9 日舉辦的 2023 中國汽車重慶論壇上，關于車企要不要全棧自研，餘承東和造車新勢力代表們吵起來了。
在當天下午的研讨會議上，零跑汽車創始人董事長 CEO 朱江明表示零跑未來将堅持全棧自研，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東表示：" 如果選擇什麼都自己幹的道路，将來肯定會被歷史淘汰掉。"
餘承東給出的原因是，智能化轉型投入非常巨大，實力不強的公司選擇什麼都自己幹，将把自己逼到死胡同。
" 因為投入非常巨大，如果你資金實力非常、非常強可以什麼都自己幹，如果沒有這樣大的資金實力，現在自己幹可以玩，但将來随着投入更大，會拉開更大差距的時候，那時候如果跟不起那廢掉了，這是一個非常大挑戰。" 餘承東表示，其他東西可以自己幹，但對于智能化很難。" 有公司很牛逼地説‘不管公司多大規模，我就自己投，肯定行，靠我自己來幹’，将來的發展是不行的，因為投入的量級不是你能承擔得了。"
對于全棧自研，朱江明有着自己的堅持。其在發言中指出，" 就像電子產品不能只做一個外殼，而是需要有核心的技術，才能不斷迭代和提升能力。" 朱江明指出，智能汽車的各個部分都需要協同，包括控制器、智能駕駛、座艙等等，如果座艙是一個供應商，電驅一個供應商，智能駕駛是一個供應商，連接起來後一年或兩年它的硬體平台就要改變，這将帶來很多的技術和成本問題。
" 電子產品有摩爾定律，你的零部件性能會越來越好、成本越來越低，所以一定要變，但變了以後找供應商就很難。因為一款車開發至少要花幾個億，中途電子零部件變了，再去換就很麻煩。所以未來智能電動汽車時代，核心的系統還是要自己研發。" 朱江明表示。
同時，朱江明列舉了同樣進行全棧自研的理想汽車作為案例，表示理想現在盈利表現越來越好，可以算是一個全棧自研的成功案例。" 而且理想投入的錢也是新造車勢力中投入最少，财務報表最漂亮的，是值得學習的一個基本典範。" 珠江明表示。
對此，餘承東再次反駁。其表示，一個企業是否成功不能以現在盈利、發展得很好為标準，因為這并不代表未來能在歷史長河中生存下來，時間要看長遠。
" 手機行業過去做得很成功的企業，今天他們哪裏去了？曾經一些小公司做得很好，當時‘很明星’，掙了很多錢，現在哪裏去了？當時還有一些大公司，盈利非常好，很牛逼，在今天這個時代到哪裏去了？所以今天取得很好的成績，月銷量月月攀升，扭虧為盈，不能代表将來很牛逼，也不代表将來還能存在。" 餘承東指出，在這種情況下，車企必須有危機意識，因為這個時代非常殘酷。
" 智能化投資這麼大，做不到最好的體驗，做不到世界頂尖水平（那就）只有一個詞‘死亡；，被幹掉，我跟我們團隊就這樣講的。做不到最佳的體驗就等死，最終被時代的大潮淘汰掉。" 餘承東説。
餘承東與朱江明兩人 " 針尖對麥芒 " 式的對話，将當前智能化轉型中車企的路徑差異呈現到公眾面前。在智能化轉型方面，有車企選擇全棧自研，如零跑汽車和理想汽車等，有的則選擇與華為這樣的自動駕駛解決方案提供商合作，如賽力斯、江淮、北汽極狐、阿維塔等。
兩種路徑各有優劣，車企表示全棧自研可以掌握主動權，但投入較大。而與華為這樣的外部供應商合作，可以加快轉型進度相對減少投入，但可能又覺得在技術上受制于人。早在 2021 年，上汽集團董事長陳虹曾表示，上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則就 " 沒有了靈魂 "。
華為目前的合作車企 " 朋友圈 " 也在持續擴大，如新加入的江淮、奇瑞等。可以預見，在接下來一段時間内，圍繞智能化研發的兩種路徑之争還将持續存在。
