動察：降本增效，特斯拉另辟蹊徑采用新方式組裝汽車

今天小編分享的汽車經驗：動察：降本增效，特斯拉另辟蹊徑采用新方式組裝汽車，歡迎閲讀。

特斯拉正在引入革命性的 " 拆箱 " 方法，在最終組裝之前同時組裝關鍵部件。一個世紀前，亨利 · 福特引入移動裝配線，徹底改變了汽車生產，這一概念永遠改變了制造業，讓汽車走向大眾。今天，我們正處于另一場制造業革命的邊緣，這次由特斯拉領導。

該公司正試圖通過即将推出的價值 25,000 美元的汽車徹底改造電動時代的裝配線。被稱為 " 拆箱 " 的新生產工藝可能會從根本上改變整個行業。它涉及一家沒有裝配線的工廠，員工數量大幅減少，但自動化程度顯着提高。拆箱應該可以讓從内到外制造汽車成為可能，而不是像以前那樣從外到内，從而不僅生產速度更快，而且成本也更低。

據稱，特斯拉本身已邀請行業分析師參觀位于奧斯汀的 Giga Texas 工廠，以推廣新的生產方法。投資銀行 Evercore ISI 分析師克裏斯 · 麥克納利 ( Chris McNally ) 的一份報告現已透露了一些細節，但不多——該項目内部也稱為 "NV9X"，基本上是秘密的，由埃隆 · 馬斯克本人控制。

即将推出的緊湊型車型将首先在德克薩斯州的 Giga 工廠生產，然後在目前正在建設中的 Giga 墨西哥工廠生產。它還可能在格倫海德的裝配線上下線。最近，有傳言稱特斯拉已停止開發帶有方向盤和踏板的緊湊型車型，轉而專注于同一平台上的 Robotaxi。盡管馬斯克已宣布将于 8 月 8 日推出 Robotaxi，但目前很難説特斯拉是否會真正放棄更傳統的模式。

靈活的模塊化生產代替線性裝配

特斯拉不斷突破生產技術的界限——别人在思考，特斯拉在做。例如，大規模鑄造巨大的壓鑄零件，以減少生產車架所需的復雜性和步驟。然而，特斯拉也因其公告而聞名，并且在某些情況下，還因放棄已發布的公告而聞名——例如，其 Robotaxis 就是這樣。馬斯克已于 2022 年 10 月确認，特斯拉正在為小型電動汽車開發一個新平台，生產成本将大幅降低。然而，目前尚不清楚他打算使用哪些方法将成本減半。

美國行業咨詢公司 Caresoft 此時開始尋找線索。據德國商報報道，幾周前在柏林舉行的 VDA 會議上，Caresoft 展示了其對特斯拉 " 拆箱 " 原理的研究。報道稱，Caresoft 根據特斯拉在投資者日的演示，" 煞費苦心地重新繪制 " 了一張生產流程圖。結果是：特斯拉建造新工廠的成本可以降低 30%，從而在美國節省近 5 億美元。采用新的模塊化建造方法，生產本身應該會變得更便宜，因為所需的人員減少了 40%，而且汽車的制造速度可以加快 25%。特斯拉此前曾表示為 30%。

這些模塊是生產邏輯的核心。例如，衝壓車間只生產側板、車門和其他單獨部件并進行噴漆，而不是生產車身外殼、将其整體噴漆，然後在車輛中安裝驅動器和内飾等部件。同時，地板面板以及前後元件是在鑄造廠中使用千兆鑄造技術獨立制造的。在組裝過程中，人員和機器人根據帶有電池的基板來構建車輛的内飾。由于身體尚未成為障礙，這項工作對人來説更符合人體工程學，并且可以通過機器人更輕松地實現自動化，從而降低成本。

同時，與復雜的内燃機相比較小的電動機被預先組裝在前部和 / 或後部元件中，并且在将這些元件連接到地板面板之前連接底盤。只有在最後才連接大側板和車身的其餘部分。

也就是説，特斯拉創新生產方法的核心是 " 拆箱 " 制造系統。這種新方法通過采用模塊化、更靈活的框架，突破了具有百年歷史的線性裝配流程。與傳統的生產線不同的是，車輛在傳送帶上緩慢前進以順序添加零件，特斯拉的拆箱系統以類似于組裝樂高積木的方式組裝汽車。組件在專用的子裝配區網域中組裝在一起，僅在最後階段才組裝在一起。

然而，目前尚不清楚特斯拉打算如何解決與這種生產方法相關的一些挑戰。例如，車架和車身部件必須在末端穩定地連接，而不損壞已經組裝好的内部——在安裝其他部件之前完成車身的焊接工作并非沒有道理。如果将單獨塗漆的部件連接在一起，而不是在浸漬槽中同時塗漆，不僅顏色會存在細微差别，而且腐蝕保護也可能會受到損害。