今天小編分享的汽車經驗：日產汽車在中國：邊感受，邊趕超，歡迎閲讀。
" 此次日產高層來到中國，就是為了感受和接觸中國速度，了解中國汽車市場正在發生的變化和中國消費者的需求。"4 月 25 日北京車展上，日產總裁兼首席執行官内田誠（Makoto Uchida）這般説到。
日產汽車高管此次 " 中國行 " 把更多的目光投向了電動化和智能化兩方面。具體内容包括：以 5 款新能源概念為代表的電驅化產品陣容，展示最新研發成果和未來發展方向；宣布與百度開展合作，強化與本土合作夥伴關系；堅守 " 在中國、為中國 " 的承諾，以定制化的市場戰略深耕中國市場。
或許是想要加速品牌電動化轉型，又或許是順應中國汽車市場的特殊節奏，日產汽車團隊接受媒體采訪時不斷向外傳遞這樣的信号—— " 确保變革的進度并将優勢得以保持。"
推出五款新能源概念車型，日產豐富中國用户需求
" 自去年開始的汽車價格競争，今年很可能會繼續。" 采訪一開始，内田誠就給自家打氣，需要持續為客户帶來價值，并不斷提升產品競争力。
日產總裁兼首席執行官 内田誠（Makoto Uchida）
的确，進入 2024 年以後的國内車市，内卷似乎并未消退，反倒愈發嚴重。沒有哪家企業可以獨善其身，主動或者被動加入進來。
乘聯會數據顯示，4 月 1 日至 14 日，我國新能源乘用車市場零售 26 萬輛，同比增長 32%，4 月上半月新能源乘用車零售滲透率為 50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。
新形勢下需要策略上的不斷調整，日產汽車公司全球高級副總裁，日產中國管理委員會主席山崎莊平（Shohei Yamazaki）也坦言：中國市場的價格競争确實非常激烈，我們需要加入到這一競争當中。
如何加入這場激烈的賽場争奪戰，籌碼自然是依靠產品。在本次車展上，日產汽車為滿足中國消費者的出行需求，帶來了五款全新概念車型。
具體來看，第一款日產 Epoch 概念車，專為城市和郊區使用場景的年輕用户而設計，通過個人虛拟助理，為用户提供情感交流體驗；第二款日產 Epic 概念車，一款具備自動駕駛功能的純電動 SUV，适合于愛好周末出外探險的城市夫婦；第三款 Era 概念車，适合于将汽車視為 " 第二居所 " 的年輕商務人士，全面支持城市場景下的生活方式；第四款 Evo 概念車，憑借先進的駕駛輔助和安全性能，滿足全家人的娛樂需求；第五款新能源概念車并非正式發布，給外界留有一絲懸念。
除此之外，日產 Hyper Force 純電動概念車和日產 Hyper Punk 純電動概念車也在本屆車展首次亮相中國。
根據日產汽車此前剛剛發布的 "The Arc 日產電弧計劃 "，公司計劃到 2026 财年在中國市場推出 8 款新能源車型。
" 如同今天發布的 5 款新能源概念車，我們還需要繼續推出适合用户的新產品。" 在内田誠看來，推新產品的優勢使得日產實現和保持迅速迭代和交付，保持在中國市場的影響力，豐富中國用户的需求。
牽手百度發力 AI，決戰智能化下半場
身處本次北京車展，大眾能明顯感受到與以往車展的不同，"AI 智能 " 話題被不斷提及并持續發酵，甚至成為車企競相追逐的焦點。
日產汽車公司中國戰略及專項任務副總裁，日產中國投資有限公司總經理松山昌史（Masashi Matsuyama）表示，攜手中國合作夥伴構建智能化方面的優勢，并将人工智能 AI 技術深度融合至日產汽車的產品與服務之中，這既是日產汽車的戰略，也是開展合作的原因之一。
而他口中提到的這家 AI 技術合作夥伴正是百度。本次車展上，日產汽車與百度共同籤署了諒解備忘錄，雙方将開展在人工智能（簡稱 AI）與智能汽車領網域戰略合作的可行性研究。
本次可行性研究的合作主要包含兩方面内容：1、 基于日產汽車智能化平台，發揮百度在生成式 AI 方面的優勢，共同開發和研究相關領網域的未來技術發展和商業合作可行性；2、日產汽車在中國的車型上搭載百度 AI 解決方案，發掘 AI 解決方案的發展潛力。并将積極推動研究與合作，共同探索創新技術在未來汽車領網域的應用與發展，充分利用雙方在各自領網域的專長和優勢實現共赢。
對于雙方的此次牽手，無論是基于日產汽車發展本身還是對于百度在汽車領網域的開拓，都有着重要的意義。
百度智能駕駛事業群組 智能汽車業務部總經理蘇坦給出解釋：" 我們給了整個行業一個機會，去驗證如何用 AI 技術讓汽車内的人機互動體驗以及用户的出行體驗變得更好。" 與此同時，松山昌史也對此表示贊同，并稱 " 雙方目标一致 "。
蘇坦表示，日產和百度将在未來一段時間聚焦許多方面進行深入探讨，其中之一就是如何利用生成式 AI，重構座艙内的人機互動模型。
過去汽車行業所講的人工智能，其中 " 人工 " 和 " 智能 " 實際上是兩件事。但到了大模型時代，某種意義上智能座艙才算真正擁有了學習用户、服務用户、理解用户的能力。
日產中國投資有限公司總經理 松山昌史（Masashi Matsuyama）
換言之，AI 大模型帶給人工智能技術上的突破，也是促成雙方合作的重要基石。不過，松山昌史也坦言，如何（利用 AI）服務于消費者的生活，現在還沒有具體的答案。
不止于百度公司，談及與中國企業夥伴的合作進程，日產似乎也在布下一盤大棋。内田誠表示，日產将與各個不同領網域領先公司開展合作，業務拓展至技術、產品組合和軟體服務領網域。
當然，圍繞着給 " 日產用户提供價值 " 的核心，日產汽車有意和中國夥伴拓寬合作渠道，但也不排除在世界其他地方探索的可能性。
"在中國，為中國 "，日產強化全球競争力
客觀來説，無論是北京車展發布五款全新概念車，或是參與到本土廠商的合作，日產汽車一直都推進 " 在中國，為中國 " 戰略。
然而目前國内汽車市場的内卷程度，确實給日產汽車出了一道難題。一邊是造車新勢力步步緊逼，借助新能源契機拔地起高樓；一邊又是國内傳統車企，逆勢求生存，持續催生出變革的新機遇。
在媒體采訪過程中，内田誠説道：" 确實有些人説（日產）純電動汽車的發展的速度有些放緩。" 但從長期來看，" 電驅 " 始終是日產未來技術攻克議題。
與此同時，圍繞中國車企在 " 縮短產品生命周期 " 的問題上，他也表示，日產通常會持續 5-6 年的產品迭代周期，但在中國卻要短太多，" 追趕中國速度非常具有挑戰性 "。
這也解釋了，為何日產汽車急密集在中國市場推出全新新能源車型，并與中國供應商在智能化或者其它領網域展開密切合作，" 我們需要迅速與本土廠商展開合作，确保這些功能配置搭載到產品當中 "。
那麼扎根于中國市場多年的日產汽車，究竟該如何突出重圍？去年 11 月 11 日，日產汽車與合資公司東風集團共同發布了全新 " 啓 DNA+" 戰略，計劃将中國市場創造的共赢價值，進一步延伸至全球。同時，還計劃從 2025 年開始進行整車出口，第一階段出口目标定為 10 萬台。
在本次車展上，雙方再次發布了全新品牌主張—— " 盡興由 NI"，旨在推出更多新能源汽車，充分結合本地優勢和全球能力以及變革運營模式。
" 這個世界确實瞬息萬變，而且還有更多的競争對手的繼續加入。" 内田誠認為，只有保持這樣的步伐并進行自主轉型，才可以更好地去應對市場變化。
以點帶面，放眼整個全球化戰略布局，日產汽車于今年 3 月 26 日發布了 "The Arc 日產電弧計劃 "，在 2023 财年基礎上，三年内将全球銷量提高 100 萬台，營業利潤率提高到 6% 以上，并削減成本以提高盈利能力。
針對 " 三年百萬銷量 " 目标，日產汽車對不同銷售增量的區網域進行了細致劃分。内田誠表示，美國市場銷售目标 33 萬台，AMEIO 目标 30 萬台，中國是 20 萬台，日本則是 9 萬台。
根據規劃，日產汽車未來三年将推出 30 款新車型，其中 15 款日產品牌，10 款來自聯盟，另外 5 款則是發布會上提到的。
一方面，依托于中國新能源汽車的產業鏈，與本土企業展開合作，可以支撐起日產汽車的產能并提升產品競争力；另一方面，把中國市場當作試驗田，極大程度上助力日產電動汽車優質產品輻射至整個全球範圍。
這意味着，未來日產汽車想要在全球汽車市場保持領先優勢，就必須守好中國市場這部分高地。
