今天小編分享的汽車經驗：從默默無聞到初露鋒芒，這家新勢力因何殺出重圍？，歡迎閲讀。
5 月的造車新勢力交付榜單發布，整個格局的變化趨勢更加明确了。在造車新勢力中，合創這個 " 新人 " 持續進入銷量 TOP 10 榜單引發了外界的關注。實際上，從去年開始合創汽車的交付逐步提升。整體來看，在造車新勢力中位列七八名，基本能夠穩居行業前十之中。"Z03、A06 今年以來，我們基本上穩住了我們的步伐，在市面上維持了我們一定的位置。合創在新勢力裏面的排名，基本上維持在第八位、第七位浮動。" 合創汽車董事、聯席總裁楊穎如此説道。
在合創前進的另一邊，今年已經有多個造車新勢力陷入困境，命懸一線。在這種背景下，合創的崛起尤為引人注意。在這幾年，合創到底做了什麼了？換個説法是，在競争如此激烈的市場中，合創自己的破局之道是什麼？" 這是所有的投資者、股東都會拷問我們的問題。對于合創來説，是以差異化的品類，通過潮改共創的方式，提供最差異化的產品和服務，來提升競争力。" 面對這個問題，楊穎如此説道。
差異化是合創的核心破局之策。自 2021 年戰略引入新股東珠江投管集團，完成公司重組以後，合創展現不少新變化。從 Z03 開始，将產品的潮改、營銷與國漫、電競等頂流 IP 和元素結合，比如與電競俱樂部 EDG 建立戰略合作，聯手開放了共創生态平台，共創 EDG 冠軍座駕合創 Z03；去年更是冠名 EDG 英雄聯盟分部戰隊，戰隊更名為 "EDG 合創汽車英雄聯盟分部 "，增進與年輕人的溝通對話與情感共鳴，這一點明顯地将合創與其他電動車品牌區别開來。另外，從 2022 年推出的合創 A06 開始，合創汽車實現了完全自主開發，一方面打造了 H-GEA 合創自研全球純電架構，另一方面合創 A06 從產品定義、智能技術等方面均由合創團隊完成，這開啓了合創重新出發的大幕，真正使得這家企業重新煥發生機。
而合創 A06 以 EDG 官方座駕之名，開啓全新階段的征途，EDG 電子競技俱樂部的代表成為 A06 的 "1 号 " 車主，帶大家感受冠軍座駕的魅力，這種濃厚的個性化特色和品牌屬性，成為合創獨特的标籤。這也是合創在品牌和營銷上的差異化。在新近推出的全新純電旗艦 MPV 合創 V09 上，這種标籤被進一步深化。在合創 V09 發布的同時，還推出了 V09 RAZER 版、V09 ATELIER 版兩款潮改共創版本，這兩款產品都帶有鮮明的圈層用户需求、風格特征，并主打聯名潮改共創的理念。
" 它不是面向所有客户都适用的統一產品形态，而是帶着鮮明的圈層印象。" 楊穎説道。從 V09 開始，合創開始打造其共創潮改平台，并大範圍推廣其個性化定制生產。這意味着合創的差異化發展進入更深入的階段：通過聯合頂級跨界資源，依靠獨特的產品特性開拓全新品類，觸達更廣泛的消費人群。
01
V09 開啓潮改新階段
要做個性化，MPV 是最好的載體。從行業中來看，目前的新能源 MPV 市場已經逐步興起，比如騰勢 D9、極氪 009、岚圖夢想家等產品已經在市場端獲得了不錯的口碑。後續小鵬、理想、WEY 等都在籌劃推出新能源 MPV 車型。在這個細分市場上，将會越來越激烈。但是大部分企業的競争還是在于配置堆料的内卷，而合創不會一頭扎進紅海市場中，而是主打高端化、個性化定制的市場。其中，V09 RAZER 版、V09 ATELIER 版這兩個潮改版是試點體現。
要做高端化、個性化的潮改定制，是基于對市場未來發展的判斷。楊穎判斷，現在油車市場中 B 端和 C 端市場占比 3：7，以後會變成 7：3。而到了新能源汽車時代，可能直接變成了 70% 是 B 端，30% 是 C 端。在這種情況下，企業用很大的力氣和精力去瞄準小 C 端是沒有意義的。" 這個時候，我們還用标準化產品打 C 端嗎？我覺得這個東西完全沒有邏輯。" 楊穎説。在這種產業變局之下，标準化的產品只能滿足中低端的需求，而相對中高端市場會越來越個性化，C 端產品與他個人的價值觀會更緊密結合。
合創 V09 的目标人群會設定在高端層次，未來還将通過跟高端跨界設計師的合作，去滿足更高端消費者差異化需求，盡可能在更多的細分領網域讓消費者體驗到合創獨特的產品價值。這些人群包括中小企業、高端家庭等。當然，電競娛樂是其中重要的方向。有人會問，電玩的群體是不是不太符合？這就是刻板印象了，實際上，電競裏面有不乏很多高階的高淨值主力人群。
V09 RAZER 版有非常強的 Razer 和 EDG 的電競元素，不管是外觀還是内飾都為熱愛電競、喜歡雷蛇的用户做了深度個性化定制，使雷蛇元素可以更純粹的呈現，是一台聲光電三位一體的沉浸式移動電競堡壘。" 他們要求體驗感很好，那我們也要響應他們的要求。" 楊穎説。車越來越成為消費者愛好的延展，但現階段的新能源產品其實沒有自己的特色，大部分還是跟随特斯拉，都是錨定特斯拉的主要車型來做對标和產品研發的，產品非常同質化。
這也就是為何目前很多新能源汽車沒有辦法真正獲得市場。而真正能夠做到有特色、有标籤的產品其實都是主打的小眾市場，比如理想、甚至是五菱宏光 MINI EV 等。而合創則要在新的市場中找到市場，建立自己的标籤，在小市場中找到大市場，進而強化方向。" 我認為沒有高級定制，沒有潮改服務的 C 端企業，在未來沒有生存的邏輯，不是活不活得下去的問題，而是沒有邏輯。" 楊穎説。
在產品端上呈現要強化差異化，提供給消費者更多不一樣的有附加值的產品和價值觀，這也就是合創潮改共創平台建立的出發點。
02
打造新的體系
新能源汽車行業中曾經有超過百家的新能源汽車品牌，但其中絕大部分在產品、技術上都十分類似，有些甚至直接復制對手，在品牌上則更沒有聚焦點，這最終導致了這些企業被淘汰。實際上，最終生存下來的新品牌，比如 " 蔚小理 " 等，都有鮮明的品牌特性。以 V09 為代表的合創全新一代產品，給消費者提供一部到位、純電滿配、全場景服務、無憂出行的價值。V09 會很好地彌補和填充純電 MPV 市場的空白，打造純電 MPV 新品類。
而進一步來看，從 V09 開始，合創對市場的認知和把握都進入了一個新的階段。今年以來，整個市場的競争态勢已經進入了白熱化階段，在價格戰、補貼退坡的情況下，企業生死淘汰也在加速。在這種劇烈變化之中，各個新勢力都在尋找發展的道路，以在決賽中勝出。合創企業目前已經穩定在造車新勢力前十的位置之中，其這兩年也成長為了市場中的一匹黑馬。而合創能夠在市場端穩定發展的原因，關鍵在于企業的差異化發展策略。
以差異化的品類、差異化的營銷和技術，再到如今建立潮改共創的方式，提供最差異化的服務，合創打造了自己獨特的競争力。這也是吸引市場的關鍵點所在。通過這種差異化的模式，合創一方面減小了競争的激烈程度，另一方面也鋭化了品牌，完成了 " 我是誰 " 的定位。這在崇尚個性化消費的當下，收獲了一批消費者的青睐。但是要通過差異化在市場中做到前列，甚至成為另一種王者，還需要更多的努力。
" 我們希望以後智能化汽車產品不僅僅是科技產品，不僅僅是交通產品，同時也是大文化產品，大 IP 類產品，能夠疊加這樣的屬性，才是我們的目标。" 楊穎説。
以 V09 為代表的產品，是合創全新一代的產品，将真正開啓合創在潮流共創上的大幕。從 V09 開始，合創會真正搭建起一個共創平台，并由此建立一個底層技術和能夠支撐大面積個性化定制的體系。
楊穎表示，合創後續會有一個全新的載體來專門承載合創相關聯名共創業務和相關具體業務的開展。據悉，合創正在跟 EDG 打通聯動—— EDG 不僅是一個電競俱樂部，同時也是一個很大的文藝創意集團。合創還會擴大聯動範圍。後續會專門設計輔助職能平台，也會有專用的面向高定潮改的供應鏈平台，幫助好的創意落地。" 這裏面有一些具體的細節目前内部在探讨之中，等到時機成熟，我們團隊會正式發布這樣一個共創平台。" 楊穎説。
除此之外，技術體系和柔性化制造匹配方面是難點所在，合創内部已經經過了好幾輪整合，目前已經形成統一的意見，将在形成縱深的能力方面進一步拓展。楊穎説，過往合創的制造體系已經具備了一定的柔性化制造能力，在這個基礎上，基于潮改共創理念，會進一步深化構築适應高定潮改的柔性化研發能力和制造能力，以在後續更好地匹配潮改落地的相關組織架構和相應的供應體系。
推薦閲讀
