今天小編分享的汽車經驗：廣汽本田e:NP2極湃2新車商品性評價，歡迎閲讀。
作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裏程不超過 5000 公裏的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
廣汽本田 e:NP2 極湃 2 是一款由中方團隊研發打造的緊湊型 SUV，出自純電動車專屬的智能高效純電架構 "e:N Architecture F"，不僅顏值出眾，而且在配置表現以及駕乘感受方面也都可圈可點。據車質網數據顯示，截至發稿，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 自上市以來累計投訴量僅為 2 宗，短期内口碑表現出色。那麼，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的廣汽本田 e:NP2 極湃 2。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 全車僅有三個部位的縫隙均值控制在 4mm 以内，整體縫隙均值偏大。另外，後翼子板與後車門之間的縫隙均值左右相差較大，對最終測試成績造成了一定影響。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于廣汽本田 e:NP2 極湃 2 的備份廂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為 97.6 μ m，數據層面達到中級車标準值（≥ 90 μ m）。整體來看，除前機艙蓋漆膜厚度均值過低外，其餘部位的漆膜厚度均值波動不大，噴塗均勻性表現尚可。不過，由于各部位的漆膜厚度均值普遍偏低，因此對于最終測試成績產生了一定影響。
在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測廣汽本田 e:NP2 極湃 2 的車内甲醛含量為 0.02mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 在靜止狀态下車内實測噪聲值為 34.7dB。由于評測車搭載純電動力系統，因此車輛啓動後車内無明顯噪音。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 的空調調節共分 7 檔，開啓最高級時測得噪聲值為 70.3dB，在測試過的同級别車型中處于中下遊水平。
在靜态車内振動測試環節，兩種狀态下，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 方向盤處的振動數值始終為 0。啓動後靜止狀态下，前 / 後排座椅處的振動數值均為 0.1mm/s；在負載狀态下，雖然前 / 後排座椅處的振動數值均略有提升，但實測體感輕微，對于乘坐舒适性影響不大。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、備份廂進行了測試。經過測試，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 的駕駛席座椅調節範圍較大，并且前排座椅坐墊的長度表現也可圈可點，乘坐舒适性較為出色。此外，其在前 / 後方視野方面的測試成績也頗為亮眼。評測車配備的是馬牌 UC6 型号輪胎，有着抓地力強、刹車距離短以及低噪音等諸多特點，輪胎規格為 225/50 R18。相對而言，常規的電動天窗無論是面積占比還是可開啓面積都十分一般，尚存在優化空間。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 采用 e:N Design 一觸未來理念，視覺效果與傳統的緊湊型 SUV 有所不同，其将轎車與 SUV 的設計元素融為一體，加之動感時尚的溜背式造型，使其帶有濃郁的跨界風格。略有遺憾的是，為了照顧到視覺一體性，後排車門拉手采用了隐藏式設計，側窗末端的位置不僅十分别扭，而且整體尺寸還偏小，使用感受并不好。
在内部感受評價中，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 的整體設計顯得很有新意，重點強化了空間靈活的實用性特點。細節部分，中控台處的細節做工及用料表現都很不錯，通過純黑底色凸顯中間位置的淺色設計，營造出很強的品質感。9.4 英寸全液晶儀表采用内嵌式設計，雖然尺寸不大，但是顯示效果相當出色，而且還并不存在反光情況。
空間方面，前 / 後排乘坐空間表現均可圈可點，無論頭部還是腿部，都不會產生局促或壓抑感。值得一提的是，後排座椅提供了靠背調節功能，且中間地台近乎全平，進一步提升了後排乘客的乘坐舒适性。儲物環節，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 全車擁有 13 個儲物空間以及 4 個杯架，只可惜後排水杯架并未配備限位器。
12.8 英寸懸浮式中控屏内置 Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統，螢幕顯示清晰細膩，不僅操作流暢功能豐富，而且還支持 CarPlay 以及 CarLife 車機互聯功能。值得一提的是，在連接 CarPlay 并使用高德地圖進行導航時，信息可以同步至 HUD 抬頭顯示，互動感受非常不錯。此外，評測車還選裝了擁有 12 個揚聲器的 BOSE 音響系統，迎合了年輕消費者的喜好，整體聽感比較出色。
評測車搭載前置單電機，電動機總功率 150kW，總扭矩 310N · m，傳動系統匹配固定齒比變速箱，官方公布的 CLTC 純電續航裏程為 545km。這套動力系統的調校風格并不激進，起步加速比較輕盈暢快，簡單易上手。日常在城市中代步遊刃有餘，如果需要 " 暴力 " 一點，那麼可以調整到 SPORT 模式。此時，加速踏板的 " 靈敏度 " 會變得相當高，只需輕輕一點就能獲得不錯的加速力道。如果全力踩下加速踏板進行衝刺，前輪甚至還會瞬間突破抓地力上限，出現短暫的打滑情況。
制動方面，刹車腳感比較出色，初段略微有點虛位，不過并不明顯，整體設定比較傾向舒适性。制動力釋放平順線性，刹車踏板比較 " 跟腳 "，能夠給人很強的信心。由于車身尺寸并不大，加之偏低的重心，因此就算是緊急制動，車身姿态也不會顯得過于狼狽。
轉向手感扎實細膩，充分展現出了本田應有的調校能力。實測來看，方向盤阻尼感充盈且回饋力度适中，易于駕駛員掌控。雖然是一台 SUV，但是得益于偏低的重心，因此無論高速并線還是連續轉彎都不會產生任何拖沓，動作行雲流水。
駕駛感受方面，評測車采用前麥弗遜式獨立懸架 + 後扭力梁式非獨立懸架的組合，整體調校風格明顯偏向舒适，對于路面細碎颠簸過濾得相當充分。而面對像減速帶等較大坑坎時，車身還是會出現多餘的彈跳以及橫擺。好在幅度比較輕微，對于乘坐舒适性的影響并不大。
評測車配有豐富的主 / 被動安全配置，并且還搭載了 Honda SENSING 輔助駕駛系統。全速自适應巡航在跟車過程中的加速和減速都比較自然，跟車距離支持多檔調節，最近檔位與前車間距适中。車道偏離預警系統可以在車輛偏離行駛車道時發出聲音預警，并主動糾正方向盤，整體表現較為出色。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 在客觀數據和主觀感受方面的整體表現基本達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，雖然漆膜噴塗均勻性基本能夠令人滿意，但是漆膜噴塗厚度和車身接縫工藝仍有待改進。在主觀感受層面，個性時尚的設計迎合了當下年輕消費者的主流審美，并且豐富的配置以及完善的輔助駕駛系統也都帶來了不錯的智能化體驗。綜合來看，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中遊水平。
