今天小編分享的軍事經驗：日軍版B-25炮艇機，裝備75mm大炮，一炮能擊落B-29，僅生產22架，最後被派去舔地，歡迎閲讀。
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在二戰中，戰鬥機 / 截擊機的航炮一般在 20~30mm 之間，再往上常見的就是 37mm、45mm 甚至 50mm，用于攻擊轟炸機或者坦克。
然而這還不是上限，太平洋的美日航空隊為了打擊艦船、港口等目标，把口徑超過 70mm 的大炮搬上了雙發轟炸機，十分簡單粗暴。
最為人熟知的是美軍 B-25G 轟炸機，在機首安裝了一門 75mm 大炮，備彈 21 發，由領航員手動裝填。雖然該炮精度不高，但是破壞極大，只要被命中的工事、掩體甚至軍艦，都會被撕開一個大口子。
日軍方面的 " 炮艇機 " 就沒有那麼出名了，因為沒經歷過什麼像樣的戰鬥，它就是 Ki-109 重型截擊機，攜帶一門 75mm 航炮，今天就來介紹這款飛機。
▲裝備了 75mm 航炮的 B-25G" 炮艇機 "，此外還裝備了大量 12.7mm 機槍。
▲日軍的 Ki-109 也裝備了 75mm 大口徑航炮，注意機頭伸出的炮管。
在 1939 年的諾門坎衝突時，數架日軍轟炸機被蘇軍發射的航空火箭彈擊落，日本陸航不清楚蘇軍使用什麼武器，于是将被擊落飛機的殘骸拿回去研究，竟認為蘇聯人使用了 75mm 大炮。
這個結論雖然十分荒謬，但是阻擋不住日本陸航展開超大口徑航炮的試驗。研究人員把陸軍 88 式 75mm 高射炮該成了重型航炮。顯然輕型戰鬥機無法搭載如此巨大的武器，因此只能由雙發轟炸機作為載體。
期間日軍弄清楚了蘇聯人使用的是無煙發射藥對空火箭，但是重型航炮項目已經進行到一半，不能無功而返，因此他們繼續研究了下去。
▲日軍 88 式 75mm 高射炮繪畫。
此時一個合适的載體出現了，那就是 Ki-67" 飛龍 " 轟炸機。Ki-67" 飛龍 " 于 1941 年開始研發，是一款雙發中型轟炸機（日軍稱為重型），1944 年開始服役。
該機采用了兩台三菱 Ha-104 星型 18 缸發動機，起飛時最大功率為 1900 馬力，6000 米高度時最大速度為 537km/h，航程達 3800 公裏，可攜帶 1600 公斤炸彈或魚雷。
與其他脆弱的日軍轟炸機不同，Ki-67" 飛龍 " 配備了自封油箱和裝甲，生存能力大大提高，堪稱日軍最好的中型轟炸機，是搭載 75mm 航炮的不二機選。
▲ Ki-67" 飛龍 " 中型轟炸機，采用了大功率發動機、自封油箱和裝甲，生存能力大大提高。
1944 年 3 月 6 号，大阪兵工廠開始将兩門 88 式 75mm 高射炮改裝為重型航炮，将原有的高射炮架和俯仰機構去掉後，重新制作了機用炮架，新炮架采用了鉻钼鋼，預計承受 5.3 噸後坐力。
改裝後的大炮被命名為 Ho-501 航炮，口徑 75mm，全長 3.3 米，總重 740 公斤，備彈 15 發，需要手動裝填，可以采用電擊發，也保留了手動擊發方式。
該炮可以發射對空炮彈，穿甲爆破彈或榴彈，威力很大，但據説發射超過 10 發，飛機就有空中解體的風險。
裝上 Ho-501 航炮的 Ki-67" 飛龍 " 被命名為 Ki-109，準備作為重型截擊機攔截 B-29 轟炸機。1944 年 8 月，首架 Ki-109 改裝完畢，分别試驗了火箭助推器和廢氣渦輪增壓，還進行了航炮測試，一切都沒有問題。
▲裝備了 Ho-501 航炮的 Ki-109 重型截擊機。
1944 年 10 月，日本陸航訂購了 44 架 Ki-109 重型截擊機，該機全長 18 米，翼展 22.5 米，高 4.8 米，空重 7424 公斤，成員 4 人，最大速度 550km/h，最大航程 2200 公裏，僅有一門機首的 75mm 航炮，沒有自衞機槍。
然而 Ki-109 在實戰中卻表現不佳，首先它的數量很有限，到 1945 年 3 月僅生產了 22 架，裝備了陸軍第 107 飛行戰隊，防護橫濱和東京。
其次 Ki-109 在實戰中僅能飛到 8000~10000 米高度，無法攔截更高的 B-29，即使爬升到了 B-29 的高度，操縱性也急劇惡化，無法進行戰鬥。
1945 年 6 月，唯一裝備 Ki-109 的第 107 飛行戰隊被派到朝鮮半島的大邱，為往來朝鮮和日本的運輸船護航。然而一個月後，該飛行戰隊就解散了。
▲日軍的設想是用 Ki-109 飛到高空攔截 B-29，憑借威力巨大的 75mm 航炮擊落來襲轟炸機。
在日軍的設想中，等美軍登陸日本本土時，可以用 Ki-109 執行攻擊登陸艇的任務。還沒等這個設想實現，日本就挨了兩枚原子彈，天皇光速投降了，美軍也俘虜了數架 Ki-109。
