今天小編分享的汽車經驗：怎麼一到節假日，理想車主們就被罵慘了，歡迎閲讀。
剛剛結束的 " 五一 " 小長假，迎來了一場出行高峰，各大景區排起了長龍，而在高速服務區充電樁，新能源車的排隊情況絲毫不低于景區，并且還引發了一場網絡 " 罵戰 "。
實際上，這場 " 罵戰 " 的導火索在今年春節時就被點燃，而每一次長假出行高峰都愈演愈烈。
在部分純電動車主看來，節假日出行高峰期，面對高速服務區數量有限的充電樁，可以使用内燃機驅動的插電式混動、增程式新能源車型就應該主動将充電樁讓出來給純電動車型使用，減少 " 占用充電樁 " 的情況。
在高速服務區充電的 " 混動 " 車型以增程式居多，因為傳統 PHEV 混動系統配備快充功能的車型相對不多，随着比亞迪 DM-i 動力的爆火才逐漸增加，但由于單一車型月銷均破 " 萬 "，理想 L 系列的保有量也明顯增加，所以高速公路和服務區遇到理想的概率非常大，也就意味着每個充電樁可能都有理想的車型在充電。
以至于純電車主們将矛頭統一指向了理想用户，指責理想用户在節假日和純電車主們搶充電樁。那麼，包括理想在内的增程式、PHEV 車主們，究竟能不能在節假日高峰期使用充電樁？
首先，商業充電樁屬于公共資源，面向新能源車型開放使用，支持充電的新能源車型均有付費使用高速服務區充電樁的權益。但為了避免占用公共資源，在充電結束後需要盡快駛離充電樁車位，以免影響其他新能源車主使用。
其次，增程式、PHEV 動力雖然可以用加油代替充電，但電池電量在 30% 以上的使用體驗，明顯要比虧電時更好，所以就我個人而言，在充電樁剛好有空閒時，當然願意停留 10-20 分鍾進行充電，順便休息。這也是許多理想車主在網上所説的使用方式，如果在充電樁處于排隊狀态時，基本不會選擇排隊等待。
對于高速服務區充電排隊，我的看法是：在購買純電動車之前就應該設想和考慮到的使用場景，尤其在新能源車保有量快速增漲的趨勢下，節假日的高速服務區充電樁排隊将會常态化出現，除了燃油車占位、停止充電後不駛離車位等不自覺行為，其餘場景的新能源充電情況都不應該譴責，在公共資源面前，人人都是平等的。
如何盡可能避免高速充電樁的排隊，出發前要做好續航規劃，高速上可請求其他乘客用手機了解下一服務區充電樁的充電狀态，從而更好選擇目标服務區。除了服務區充電之外，也可以選擇高速周邊的充電樁，倘若距離不遠并有空閒充電樁，換地充電比原地排隊更加明智。
面對充電樁排隊，各位車主需要保持良好心态、自覺排隊、遵守秩序，不要作出違反秩序和影響他人正常充電的行為，才能創造更好的充電環境和充電效率。
最後，關于節假日高峰期服務區充電樁的使用問題，你認為增程式和 PHEV 車型是否應該使用充電樁？請在評論區發表你的看法。
