今天小編分享的汽車經驗：4月車市銷量：消費回升的動力在哪？，歡迎閲讀。
過去三年多裏，中國車市的消費結構發生了巨大的變化，而價格無疑最能反應這一變化的主要特征變量。
從整體車市來看，10 萬元以下市場，是過去三年下滑最為明顯的細分市場，份額從 2020 年初的超過 20%，到今年 4 月已跌至不足 12%，下滑幅度接近腰斬。而增長最快的細分市場則是 20-30 萬元和 30-40 萬元兩個銜接主流與高端的消費更新市場。前者市場份額從 2020 年初的 13% 到目前穩定在 20% 以上，而後者則從 6% 開始增長，今年 2 月首次突破 10%。
相比之下，10-20 萬元這個最大的主流市場則基本保持了穩定。但這個穩定，僅僅體現在了體量上。
從插電混動的銷量比例變化中可以看出，10-20 萬元插電混動的銷量占比，在過去三年裏已經從 20% 左右快速增長至超過 50%。也就是説，在最主流的家用市場中，總量份額沒有大變化的前提下，插電混動對傳統燃油車的替代在迅速發生。這一點，從秦 PLUS 在所有線級城市銷量都可以與軒逸、朗逸相匹敵，便可見一斑。
相反，純電動市場則還在處于強烈的振蕩中。10 萬元以下的代步型電動車在 2021 年中達到份額頂峰後一路下滑，而 10-20 萬元純電動車網約車占比較高，受疫情後網約車采購量增大影響，2022 年開始份額也在持續增長。
但是，輿論聲量很大的 30 萬元以上高端電動車市場，實際銷量卻與輿論聲量并不匹配。無論是 30-40 萬元純電動大約 6% 的份額，還是 40-50 萬元純電動僅 3% 多的份額，都明顯低于乘用車市的整體水平。蔚來在近一年裏銷量承壓較重，除自身原因外，與整體市場的體量偏小也有很大關系。
所以，國内車市的增長動力，已經越發聚焦于存量的消費更新。主要體現在以下幾點：
第一，10 萬元以下市場，在上一輪代步型電動車飽和後再度進入下滑階段，首購消費群體受經濟因素影響較大。
第二，10-20 萬元主流車市場總體體量穩定，但内部插電混動對傳統燃油車的替代在加速，兩者此消彼長的态勢難以逆轉。
第三，20-30 萬元是合資品牌傳統燃油車最後的避風港，這個級别的純電動與插電混動均未形成足夠的規模效應，合資品牌在這個細分市場的價格戰可以換來短期的銷量增長。
第四，30-50 萬元高端車市場，純電動雷聲大、雨點小，需要有更多品牌進入把蛋糕做大，實現技術、產品、服務的全面更新，才能實質性地轉化 BBA 的固化用户群。
