今天小編分享的汽車經驗：北京現代腳踩三根“平衡木”，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 2024 北京車展上，新能源車風頭遠遠壓過了燃油車，但北京現代展出的兩款新車——第五代勝達、全新途勝 L，均為燃油車型，這讓北京現代的展台在展館裏頗為 " 扎眼 "。
實際上，如何平衡燃油車與電動車的關系，是包括北京現代在内所有傳統車企在轉型期都需要回答的關鍵問題。北京現代副總經理戚曉晖在接受經濟觀察網等媒體采訪時表示，燃油車的市場份額是北京現代一定要守住的，因為這關系到當前企業的生存，同時電動車代表着企業的未來，相關產品北京現代也都在進行規劃。
北京現代及其韓方母公司現代汽車，需要統籌和平衡的其實遠不止燃油車與電動車的關系，還包括中國市場與全球市場的關系，以及銷量規模與發展質量的關系。
燃油與電動
中國汽車工業協會數據顯示，2023 年，中國新能源汽車銷售滲透率為 31.6%。根據乘聯會數據，今年 3 月新能源汽車國内零售滲透率達到 41.6%，較去年同期提升 7.6 個百分點。
戚曉晖表示，燃油車與電動車中長期将是共存關系，燃油車現存市場份額不管是 50% 還是 60%，都不是少數用户的需求。站在北京現代的角度，這麼多年來在燃油車方面有很多積澱，包括質量管理體系、研發成果、產品，北京現代沒有必要将這些積澱抛棄。
現階段，北京現代的燃油車陣容仍在不斷更新和擴容：中型轎車第十一代索納塔已于今年 3 月上市，中大型 SUV 第五代勝達将于今年 8 月上市，擁有 "3.5L 大 V6" 配置的進口 SUV 帕裏斯帝，将并入北京現代的經銷商網絡銷售。
戚曉晖表示，北京現代并不是固守燃油車產品不變，而是會推動燃油車產品智能化更新，今年重點推出的幾款燃油車型，都會标配 FOTA（固件遠程更新）功能，并包括 ccNC 智能網聯，ccNC 結合 FOTA 能實現娛樂等維度的全面更新。第五代勝達的 ADAS 功能達到 30 項，優于行業主流水平。
盡管北京現代仍是燃油車的擁趸，但戚曉晖認為，電動車是未來，北京現代一定會布局。根據官方計劃，現代汽車将在中國市場推出純電動系列 "IONIQ"。在本土化純電動車型開發上，現代汽車将與中國的電動化企業開展合作。在此次北京車展上，北京現代與寧德時代達成了戰略合作。
"（電動化）產品該做的這些測試，該符合的要求，我們都一定要符合，不能為了搶時機提前把它推出來，先收割一批（用户）再説，這不是大廠的風格。" 戚曉晖説。她透露，今年是北京現代電動化的準備期，2025 年北京現代将推出全新純電車型和混動車型。
此外，氫燃料電池車是現代汽車押注的重要新能源轉型方向。戚曉晖表示，北京現代後續可能會結合中國市場的需求，将現代汽車一些優勢氫燃料電池車產品進行選型，然後在中國本土進行生產和銷售。
中國與全球
不同于一些跨國車企打出的 "InChina For China（在中國，為中國）" 的口号，北京現代總經理吳益在 2024 北京車展上，代表現代汽車喊出了 "In China For Global（在中國，為全球）"。
戚曉晖表示，之所以要 "InChina For Global"，是因為現代汽車看到了中國市場對全球的意義，中國市場的體量以及智能通信技術的發展都非常領先，海外市場對于智能化的需求沒有中國市場這麼強烈。這使得中國市場契合現代汽車智能化發展的方向，現代汽車必然要在中國市場大量投入，謀求先在中國市場成功，由此再反哺全球市場。
智能化方面，現代汽車在 2024 國際消費類電子產品展覽會上發布 " 軟體定義一切 " 戰略，旨在通過先進的軟體和人工智能，開發出能随時随地滿足用户需求的移動出行生态系統。
戚曉晖表示，現代汽車 2014 年就開始在部分車型上搭載 ADAS（高級駕駛輔助系統），其中 10 萬元級的伊蘭特都标配了 ADAS，這帶來了更高的成本，最初德系、日系品牌競品車型都沒有落地這些功能，而用户對該技術的認可度也有限。如今，自主品牌将智能座艙和智能駕駛的熱度帶了起來，中國客户智能化需求也變得旺盛，這對于現代汽車智能化布局是一個契機。
對于現代汽車而言，中國市場反哺全球市場更多是一種未來的願景，以全球市場支撐中國事業才是當下的現實。
戚曉晖表示，出口是北京現代現在非常重視的一件事，北京現代 2023 年出口了 1 萬多輛，2024 至 2026 年計劃分别出口 5 萬輛、12 萬輛、14 萬輛。未來三至五年，北京現代計劃出口達到 20 萬輛級，進而支撐企業整體實現 50 萬輛的銷量規模。
2023 年 10 月，北京現代發布轉型發展四項舉措。根據計劃，未來北京現代投放的所有產品，包括燃油車和新能源車都将面向國際市場。北京現代目前主要出口緊湊型車伊蘭特、中型車索納塔和中大型 MPV 庫斯途三款車型，其中索納塔已出口到韓國市場。
近年來，自主品牌借助新能源汽車加快崛起，而合資品牌市場份額随之遭受擠壓。在這種情況下，合資車企反向出口海外市場已經成為一種趨勢。除了北京現代，廣汽本田增城工廠生產的奧德賽 2023 年 9 月開始出口日本市場，悦達起亞 2023 年 9 月也宣布将其鹽城工廠打造為全球出口基地。
規模與質量
2013 至 2016 年，北京現代年銷量曾連續四年突破百萬輛大關，成為合資車企 " 百萬輛俱樂部 " 的少數成員之一。但 2017 年以來，北京現代銷量出現明顯回落。
對于很多有過類似發展曲線的車企而言，再度回歸曾經的銷量高峰是一個埋藏在内心的理想。不過，北京現代卻沒有這樣的銷量執念。" 未來，北京現代會将更多精力用于更高的品質、更多的智能上，進而提升自身產品力。" 戚曉晖説。她表示，北京現代年銷超 110 萬輛時，銷售了很多價格 10 萬元以下、用來拉升銷量的小車。這使得北京現代性價比品牌的印記，更多指向產品價格便宜。如今，北京現代已 " 砍掉 " 這些小車，如瑞納、悦納、悦動。
官方數據顯示，2023 年，北京現代銷量為 25.7 萬輛，同比增長 2.8%，其中高端化車型（第十代索納塔、第五代途勝 L、第四代勝達、庫斯途）銷售占比超過 34%，同比增長 11%。
"（北京現代）在過去的飛速發展中，忽視了企業健康發展的問題，未來還是要健康穩定地發展。" 戚曉晖説。她表示，銷量回落後，北京現代近兩年一直在轉型調整，15 萬元以上車型的銷量占比已達到 36% 以上。未來三至五年，北京現代希望國内市場銷量穩定在 30 萬輛級。
渠道方面，2020 年前北京現代經銷商店數量曾超過 900 家，2021 年前後減少至 600 餘家。戚曉晖表示，2023 年北京現代仍在進行渠道精簡，精簡目标主要是一些服務能力不足的、各個方面經營狀況差的店。
在戚曉晖看來，渠道無論太多還是太少都不健康。" 我們要保持渠道的健康，渠道代表廠家服務客户的品牌形象。從量級上講，400 家店剛剛好，以當前銷售的規模，如果渠道數量更多，那可能（各家）就會面臨‘吃不飽’的問題，銷量的減少會影響渠道的收益。" 她説。
關于北京現代如何應對當前的車市 " 價格戰 "，戚曉晖表示，北京現代不會回避價格競争，因為企業需要保持一定的銷量規模。另一方面，北京現代會守住造車底線，不會降低質量标準以及客户服務水平。
