今天小編分享的财經經驗：理想要給MEGA多一些時間，歡迎閲讀。
理想在純電動 MPV 這個新領網域的開局并不順。
3 月 21 日，理想汽車在内部全員信中承認了對于純電動戰略節奏的誤判，并将今年一季度的車輛預估交付量從此前的 10 萬輛 -10.3 萬輛調低至 7.6 萬輛 -7.8 萬輛，降幅達到近 25%。
此前，理想汽車憑借精準的市場定位，從國内眾多造車新勢力的激烈競争中脱引而出。
如今，理想汽車選擇脱離 " 舒适圈 "，開拓純電動 MPV 市場，并希望能夠快速放量從而延續增程式 L 系列的成功，快速突破至 7 萬輛 -8 萬輛的交付量級，但顯然理想低估了從 0-1 市場開拓的難度。
1、理想坎坷的純電動之路
與轎車以及 SUV 不同，國内的新能源 MPV 市場仍處于培育階段。雖然競争屬于藍海，但用户基礎也相對薄弱。
2023 年，國内的插電混動 MPV 銷量達到 16.4 萬輛，同比增長 430%，而純電動 MPV 銷量僅僅只有 8.1 萬輛，增速只有 40.9%，遠低于插電混動車型。以爆款車型騰勢 D9 為例，騰勢 D9 的純電動版銷量僅占總銷量的 10%。
2023 年國内的 MPV 銷量前 10 的排行榜中，也僅僅只有騰勢 D9 這一款新能源 MPV 車型進入了榜單，整體新能源 MPV 的銷量占比只有 11% 左右。所以，國内的新能源 MPV 市場依舊還處于藍海階段。
作為理想汽車的首款純電動車型，MEGA 延續了理想汽車的家庭用車風格，但避免了與 L 系列 SUV 的内部競争，目标消費者也不同，這也使得理想汽車對這款新車型的期望很高。
然而，MEGA 的表現并未達到預期。根據内部對 MEGA 的預估年銷量 7 萬至 8 萬輛計算，月銷量應該達到 7 千至 8 千輛。但自 3 月 1 日上市以來，MEGA 半個月的訂單僅有 4000 輛，而當月產能為 5000 輛。
華爾街見聞 · 見智研究指出，除車型的外觀設計争議外，MEGA 未能達到預期的原因有：
（1）理想汽車試圖借住 L 系列的成功來推動 MEGA 銷售，但總體效果不佳。理想汽車在增程式領網域的優勢未能轉化為純電動領網域的成功。畢竟，理想汽車在充電網絡、快充技術和智能駕駛等純電動領網域所看重的方面，仍落後于以純電動車型為主的新能源車企。
（2）MEGA 作為理想汽車的首輛純電動車型，定價卻遠高于同期的小鵬 X9 和前期爆款騰勢 D9，這使消費者持觀望态度。且純電動 MPV 車型目前在市場上的接受程度本來就遠遠低于插電混動 MPV，以及 SUV 和轎車都成熟市場，純電動 MPV 市場尚且還需要長時間的培育。
2、理想要想實現 80 萬輛全年目标，有些難度
理想汽車設定了 2024 年 80 萬輛的激進銷量目标，同比增速達到 112.7%，與蔚來和小鵬頗為保守的 23 萬輛和 28 萬輛銷量目标形成了鮮明對比。
但目前來看，理想汽車要向實現 80 萬輛全年目标，還是有些難度。
首先，MEGA 車型上市以後，首周的銷量僅 1058 輛，在 MPV 市場排名第六，未能成為理想汽車新的銷量增長引擎。理想已經将今年一季度交付量預測從 10 萬 - 輛 10.3 萬輛下調至 7.6 萬輛 -7.8 萬輛，今年三月的銷量預計維持在 2.5 萬輛，難以如此前年預期那般回到 5 萬輛巅峰效率水平，增長速度明顯放緩。今年一季度的銷量目标完成度不足 10%，而去年同期為 17.5%。
其次，理想汽車 L 系列面臨着華為問界的挑戰，後者憑借 M7、M9 和 M5 等車型正在逐漸蠶食理想汽車的市場份額。随着問界的產能逐步提升後，前期累積的大量訂單轉化為後期銷量，今年年初已經開始對理想造成衝擊，在今年 1 月，2 月和 3 月上半月都實現了銷量領先。
對此，理想汽車也已經采取應對措施，在今年 3 月中旬對 L 系列各大 2024 款車型進行價格和結構調整，降低門檻并降價，期待在二季度能夠看到銷量回升。
但是也不必過度悲觀，即使 MEGA 的銷量不達預期，全年銷售只有保守的 5 萬銷量，只要理想汽車的 L 系列車型的銷量，能夠以正常的季度環比速度增長，理想汽車的 L 系列車型銷量預估還是能達到 56 萬輛銷量。也使得理想汽車今年的總體銷量能夠達到 61 萬輛，相比去年增長 63%，大幅領先造車新勢力同行。
目前，李想已承認純電動戰略失誤，并承諾立即進行調整，重新聚焦用户價值和效率，理想汽車的純電動之路未來将進入新階段。
理想汽車能否在純電動市場復制增程式成功，關鍵在于能否在擴展車型，豐富產品結構的同時，還能保持與增程式車型的協同效應，這将是理想汽車維持競争優勢的關鍵。
當然，市場也應該給理想汽車一些時間。
