國内汽車價格越降越貴？汽車市場到底發生了什麼？

今天小編分享的财經經驗：國内汽車價格越降越貴？汽車市場到底發生了什麼？，歡迎閲讀。

這些年，伴随着新能源汽車的高速發展，國產汽車逐漸獲得了市場的優勢地位，就在這樣的大背景下，國内汽車價格越降越貴的消息傳來，讓人不禁想問這個市場到底發生了什麼？

據界面新聞的報道，車市價格戰仍在持續，但乘用車均價卻越來越貴了。乘聯會秘書長崔東樹日前發文指出，在過去五年左右的時間内，我國乘用車零售均價已經上漲了 3.1 萬元。

具體看近年來車市價格持續上升的态勢，2019 年乘用車總體零售均價是 15.1 萬元，今年累計平均數值已經上漲來到 18.2 萬元。

短期來看，今年第一季度和第二季度是本年乘用車總體均價的高峰時期，前兩季度均價均達到 18.6 萬元。崔東樹指出，消費較弱的影響對低端衝擊更大，年初的低端市場萎縮較嚴重。

崔東樹針對乘用車均價變化五年來整體趨勢分析表示，影響汽車零售價格變化的主要因素是汽車銷量結構變化，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是由包括換購群體在内的用户進行消費更新推動所致。

中國市場近年零售統計數據顯示，5 至 10 萬元區間車型銷量占比自 2020 年開始逐漸下滑，從原有 22% 的市場份額下滑至今年的僅 13%，類似的趨勢也出現在 10 至 15 萬價格段。盡管在上述價格區間裏，新能源汽車的銷量不斷上升，但傳統車型銷量下滑嚴重，二者相互抵消後總體下降趨勢仍然明顯。

售價 15 萬以上的車型市場份額持續上升，且增長較快。其中 20 至 30 萬車型由四年前占比 14% 增長至今年前三季度的 18%，30 至 40 萬車型的占比在這一時段内也大幅提升了 4 個百分點。

在汽車市場中，" 汽車價格越降越貴 " 這一説法乍一聽似乎令人費解，但深入分析，我們就會發現這其實就是一個數學題，我們不妨看看：

首先，曾經，中國汽車市場處于相對初級階段，入門級汽車成為市場需求的主流。這是由當時的經濟發展水平、消費者購買力以及汽車消費觀念等多種因素共同決定的。在這個階段，大量消費者首次購車，他們更傾向于選擇價格相對較低、功能基本滿足出行需求的入門級車型。這些車型價格親民，配置相對簡單，使得整個汽車市場的均價較低。

然而，随着時間的推移，市場情況發生了變化。從統計學角度來看，當市場需求結構發生改變時，平均價格也會相應地發生變化。如果将汽車市場看作一個整體，不同價格區間的車型銷售占比會影響市場的平均價格。當低價車型的銷售占比逐漸減少，而中高端車型的銷售占比增加時，即使各個價格區間的車型都可能存在降價情況，但整體市場均價仍可能呈現上升趨勢。

其次，随着時間的推移，中國經濟水平不斷提升，這對汽車市場產生了深遠的影響。一方面，消費者的收入增加，消費能力得到了更新。人們不再僅僅滿足于汽車的基本出行功能，開始對汽車的舒适性、安全性、科技感等方面有了更高的要求。

另一方面，汽車產業自身也在不斷發展。在新能源轉型的大背景下，消費者的購買需求開始發生上移。以前可能只考慮購買一輛價格在 10 萬元左右的傳統燃油入門級汽車，現在則更傾向于 15 - 20 萬元甚至更高價格區間的新能源汽車或者中高端傳統燃油汽車。這種需求的轉變導致了市場結構的變化。中高端汽車的銷量占比逐漸增加，而入門級汽車的占比相對減少。由于中高端汽車的價格較高，即使在各個級别汽車都存在降價促銷的情況下，整體市場的均價依然呈現上升的趨勢。

第三，近年來，中國新能源汽車產業高速發展，產業良性競争不斷加速。在此背景下，眾多傳統汽車制造商紛紛加快向新能源領網域的轉型步伐，同時新興的電動汽車品牌也如雨後春筍般湧現。值得注意的是，這些新進入者往往以中高端市場為目标定位，通過引入前沿科技、創新設計理念以及優質服務體驗等方式來吸引消費者。與此同時，自主品牌也在這一過程中實現了跨越式發展，特别是在電池續航裏程、充電設施配套等方面取得了顯著進步，從而增強了其在國際市場上與外資品牌競争的實力。