今天小編分享的汽車經驗：淘盡英雄未見終章，智能新能源鏖戰，歡迎閲讀。
智能化、電動化、全球化三浪疊加，中國汽車產業站上新十字路口。車企不再單講炫技，更開始講安全、講出路。有人出局，有人重生，在加速洗牌的當下，那些曾經跌倒的人，也構成了中國汽車奔跑路上的集體記憶
文｜李皙寅
編輯 | 施智梁
壹
" 造一輛中國人自己的豪華轎車，曾經讓多少英雄盡折腰，" 朱華榮直言，光是長安汽車就曾在這一努力上，三上兩下，畢竟 " 燃油車時代，消費者憑什麼買一輛長安牌的 BBA 呢？"
敢于説過去的失敗，是種勇氣。給他底氣的是，今天的現實，當他以阿維塔董事長，華為引望公司副董事長回顧往事的時候，長安、華為、寧德合作的阿維塔已經推出了新一款的汽車。
造一輛中國自己的豪華車的夢想，早就逐漸照進了現實。從車價來看，比亞迪的仰望、華為的尊界，都一再打破國產量產車售價的歷史記錄。
靠的是什麼，是大量新技術的投放，是逐漸做出的口碑，再往深一層來看，是中國擁有整條智能網聯電動汽車產業鏈帶來的技術優勢，更是消費者對于國產品牌的信任。
建立這一切并不容易，而打破它卻可能一瞬之間。因此，維系這一成果尤為重要。
貳
今年春天，一場事故備受關注。很快，圍繞 " 自動駕駛是萬能的嗎？"" 新能源汽車還安全嗎？" 成為全民讨論的重點。
車展很熱鬧。新聞發布會還沒開始，熱門展台的人裏三層外三層，有媒體、有投資人，也有同行。攝 / 李皙寅
這不，車展還沒開始，沃爾沃和奔馳，這些老牌豪車企業不約而同説起了 " 安全是最大的豪華 "。從企業誕生伊始，講到近日企業文化，反復強調自己對于乘員安全的看重。
事實上，安全從不是奢侈的附加，而是汽車工業不可逾越的底線。
這不，動力電池的國标更新了，從電動汽車燃燒前必須有 5 分鍾以上預警，變成了在碰撞測試條件下，不得起火、爆炸，标準從嚴；有關主管部門召集企業開會，公開發文，要求不得濫用 " 自動駕駛 " 概念，不得故意營銷誤導消費者，由此產生的責任，由企業負責人承擔。
受此影響，一些車企的高管，在臨近上場的前夕再度修改了演講詞，将 " 自動駕駛 " 換成 " 輔助駕駛 "，并在展示幻燈片上，加了一行行的小字，大意是駕駛員才是開車的第一責任人。
不過，雖然語言變得規範，但有些企業 " 玩票 " 的心态依舊。在封閉測試路段蒙眼開車，乃至在公開場合提及測試團隊曾經在路上開車分神，以此對外展示自家的輔助駕駛水平。坦率地説，這樣的做法依然有誤導消費者的風險，這種擦邊球的抖機靈一點都不可取。
叁
動力電池、新能源汽車作為新三樣的代表，成為中國出海的關鍵，乃至讓更多海外消費者認識中國制造的最佳載體。
如果單純以所謂逆差，來看待中國汽車出口，那麼眼光就太窄了。
一方面，中國工廠已經成為眾多全球車企最優秀的工廠，產品又好又劃算，寶馬持續增大在華投資，不斷擴大生產，產品已經賣向全球。上汽通用的工廠生產出來的汽車也銷往包括北美在内的各地市場，佐證着中國智造的口碑。
其二，中國汽車市場，已經成為全球車企的健身房。得益于國内產業鏈的完善，產業政策的前瞻，以及消費者的勇于嘗鮮，中國成為全球智能電動汽車的策源地。所以，能看到雷克薩斯開始在中國生產電動汽車，豐田開始培養首席工程師，充分為中國市場授權、放權。
雷克薩斯準備在上海獨資建廠。攝 / 施智梁
汽車，大概是最體現出全球產業協同的工業品了。幾萬個零部件，從上到下串聯起成百上千家企業，如果再算上看不見的知識產權，幾乎串聯起了全球。
如今這一點受到了挑戰，美國掀起了關税戰，汽車供應鏈被迫再度思考在地化生產。就像零跑創始人朱江明所説，物美價優的中國車行銷海外，有助于讓全球消費者嘗鮮，關税戰受損的就是當地百姓。
關税戰來了，出海還做嗎？答案是肯定的，極氪科技集團 CEO 安聰慧的答案是，為不确定性做好各種準備方案，借力吉利集團的全球化基礎，借勢海外布局。上汽通用總經理盧曉透露，向美國市場出口部分别克昂科威車型，公司正與美方保持密切溝通，美方團隊已在中國境内多日。
山重水復疑無路，柳暗花明又一村。這不，中國與歐盟之間圍繞新能源汽車貿易的談判正在進行，有轉好的趨向。
肆
有些人希望邊界分明，用關税試圖閉門造車；有的人則希望不再設限，彼此互惠互利。
如今，恰恰也是汽車業 " 邊界 " 最模糊的時刻，——飛行汽車、低軌衞星、具身智能，這些概念都和汽車搭上了邊。
馬路上看不到的車。一些有歷史感的品牌會把自己的經典車型，以飽觀眾眼福。攝 / 李皙寅
傳統泾渭分明的整車廠和零部件企業之間，也不分你我，整車廠開始強調自研關鍵技術，零部件企業開始自我上下遊整合，和直接造車只差一步之遙。整個行業的馬太效應是如此顯著，強勢的車廠和零部件企業，有了遠超過往的話語權，一切以技術、市場為話事的關鍵。
這不，越來越多的零部件企業，開始占據了更大的展台；甚至在車展日首日，和整車廠一起辦發布會、溝通會，足見自信。他們在嘗試從幕後走到前台。
那麼未來呢？汽車的產業鏈又會是什麼模樣呢？
伍
當宇樹科技的機器人在春晚轉手帕、扭秧歌，具身智能成為最大熱詞，零跑成立了預研團隊、均勝電子已經開始供應零部件。" 汽車機器人 " 這一原本讓人覺得拗口的詞，如今卻成為媒體和資本眼中的香饽饽，備受關注。
然而，最早以此為定位的汽車品牌極越，卻已經在風波過後泯于眾人，徒留談資。
這并非孤例。每屆車展，展台圖如同風向标，映照着行業的起伏與沉浮：誰在擴張，誰在收縮，誰來了，誰不見了。
回望過去十年，跨界造車的玩家們，也歷經了大浪淘沙。
就像那句諺語一樣，幸福的家庭總是相似的，不幸的則各有原因。同樣，那些曾經努力的車企，大多也值得尊敬。畢竟，它們曾經一起把中國造車的路闖得更寬廣，也為業内培育了大量人才。
陸
上海車展如今已經辦了 21 屆，成為全球最大的汽車業盛典。在這背後，是換道超車後，中國在引領汽車發展的新的時代。
在過去 40 年裏，上海車展與中國汽車工業的發展同頻共振，見證了中國汽車工業的成長壯大。中國已經連續 16 年位居全球汽車產銷第一，連續 10 年位居新能源汽車產銷第一。
這催生了更激烈的競争，但也打破了所有的陳柯，讓世界變得更精彩。對于汽車人來説，這是最好的時代。
上海車展吸引全球目光。攝 / 陳亮
同樣，提前看到未來，才能早做布局。
開年之初，我們寫下了《2025 中國汽車業的八大懸念》，涉及涉及 " 燃油車會淘汰嗎？出海還是好生意嗎？價格戰還會打多久？大浪淘沙誰會幸存？智能駕駛足夠靠譜了嗎？飛行汽車、機器人，汽車的邊界在哪？" 等諸多議題。
如今可見，無論是設定的議題，還是給出的結論，仍會是車展乃至更長的未來，最需要關注的話題。讓讀者知道值得他們知道的事兒，這也是我們的追求和價值。
自今日起，财經汽車推出車展期間的系列報道，将業内最重要的事兒呈現于你，敬請關注。
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責編 | 張生婷題圖
