今天小編分享的财經經驗：“新新勢力”占絕對C位，BBA受“冷遇”？，歡迎閲讀。
圖片來源：藍鲸新聞
4 月 25 日，闊别四年的北京車展拉開序幕。在首日車展上，" 一抹綠 "" 一抹紅 " 成為了絕對焦點。
這邊廂，小米雷軍先是在自家展台召開發布會，廣發招賢帖，喊話 " 小米的目标是通過 15 年到 20 年的努力，成為全球前五的車廠 "，掀起當日第一波高潮。緊接着，雷軍先後到訪了 " 新能源一哥 " 比亞迪，以及奔馳、蔚小理、廣汽埃安、北汽極狐與紅旗等展台，與各車企掌門人交流。其所到之處，均是長槍短炮、人頭攢動。
那邊廂，另一 " 流量大户 " 周鴻祎，則穿梭于各大場館，開啓直播模式。過往以低調示人的奇瑞董事長尹同躍、寧德時代創始人兼董事長曾毓群等等大佬，也親自出來接待。周鴻祎還鼓勵大佬們積極走向台前，站在大眾視線裏，真誠地與他們交談。末了，又當眾爬車頂，被調侃為 " 北京車展首日唯一車模 "。
而在去年廣州車展同樣是 " 人氣王 " 的餘承東，則并未現身首日北京車展。不過，盡管 " 餘大嘴 " 沒來，但他的存在感依然很高。
周鴻祎在車展上試了智界 S7 後，發博盛贊 " 空間很大，很舒服，安全性能和零重力也讓我印象深刻 "，直言 " 永遠支持老餘支持華為，為國產新能車唱贊歌 "。随後餘承東轉發該博、順勢 " 帶貨 "：智界 S7 不僅好開也好坐，後排空間非常大。
而在小米汽車、華為系 " 各界 " 等 " 新新勢力 " 占據車展絕對 C 位背後，如 BBA 等燃油車時代的霸主們，則在新同行的襯托下，顯得頗受 " 冷遇 "。
要知道，這屆北京車展，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）" 觸電 " 的力度也不小。
其中，寶馬集團攜旗下兩大品牌，包括 BMW 新世代概念車、新純電動 BMW i4、新 BMW M4、全新電動 MINI Aceman 以及全新電動 MINI Cooper 等在内的，共計十五大車系全陣容亮相。
梅賽德斯 - 奔馳，則攜 1 款全球首發、7 款中國首發及車展首秀、8 款中國上市的全品牌 21 款車型等登陸。北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍喊話，" 梅賽德斯 - 奔馳電動轉型的決心不變 "。
至于奧迪，其全新一代純電動車型 Q6L e-tron 也重磅亮相。該車是其首款基于 PPE 豪華純電動平台打造、專為中國市場設計的新車型。在品牌新聞發布會上，奧迪攜手兩大本土合作夥伴中國一汽和上汽集團以覆蓋三大純電動平台（MEB、PPE 和 J1）的車型陣容亮相。
在流量 " 搶不過 " 背後，市場被搶或更讓 BBA 頭疼。
在車展上，雷軍與蔚來李斌的一段對話備受關注。雷軍稱，" 我專門統計了一下，買小米 SU7 的 BBA 車主占比 29%。" 李斌則回道：" 那非常高，我們大體上 70%-80%。因為我們這個價格段決定。"
與 BBA 等豪華品牌相比，傳統合資品牌的日子或許更 " 難過 "。
據乘聯會數據，3 月自主品牌零售 93 萬輛，同比增長 19%，環比增長 51%。當月自主品牌國内零售份額為 54.8%，同比增長 6 個百分點；2024 年自主品牌累計份額 55%，相對于去年同期增加 5.4 個百分點。換言之，幾年前曾牢牢握住車市 6 成左右市占率的合資品牌，如今處境已發生調轉。
不過，藍鲸新聞留意到，在本屆北京車展上，合資、跨國品牌擁抱電氣化的态度更堅決、轉身力度更大。
日產汽車攜包括 5 款新能源概念車在内的電驅化產品陣容赴展，并宣布将與中國智能領網域領先企業開展合作，進一步強化與本土合作夥伴的關系。日產汽車公司總裁兼首席執行官内田誠（Makoto Uchida）坦言：" 中國市場正在發生巨大變化。日產汽車需要迅速應對并保持競争力。"
林肯方面在此次車展則帶來了電混林肯航海家、電混林肯冒險家等五款車型。林肯中國總裁朱梅君不久前稱，" 未來，林肯将繼續遵循自己的節奏，邁出自己的步伐，走出真正屬于自己的電氣化之路。"
甚至連過往對電動化持抵觸态度的馬自達，在變局之下也開始轉變。在本屆北京車展上，長安馬自達首款電動轎車—— MAZDA EZ-6（以下稱 EZ-6）迎來全球首秀，其第二款電動車的概念模型 ----MAZDA 創 ARATA 也首次同步亮相。
馬自達汽車株式會社董事長、社長兼 CEO 毛籠勝弘在談及與長安汽車的合作時稱，将在合作共赢方面進一步探索，攜手并進，推出第三款、第四款新能源車型，" 馬自達在中國市場的新時代即将到來 "。
有道是，風水輪流轉。在合資、跨國車企加速轉身背後，下一屆北京車展誰又将賺足風頭，留給時間來回答。
