不送牌半年後，上海插電混動市場復蘇了嗎？

今天小編分享的汽車經驗：不送牌半年後，上海插電混動市場復蘇了嗎？，歡迎閲讀。

2022 年的最後兩個月，也是上海市給插電混動車發放專用牌照額度（也就是俗稱的送牌）的最後兩個月。不出意料，這兩個月上海賣出了接近全年四成的插電混動車，對 2023 年開年的插電混動車消費造成了嚴重的透支。

但是，經過今年一季度的過渡後，上海的插電混動在二季度出現反彈了嗎？情況可能依然不容樂觀。

一方面，上海插電混動市場的復蘇，比想象中要更慢。另一方面，上海插電混動市場的結構，也因為政策的變化，而有了新的格局。

復蘇緩慢的上海插電混動市場

盡管從一季度的 1,000 餘輛，增長至年中的 2,000 餘輛，但是上海插電混動的月銷量即便相比去年上半年 6,000 餘輛的常态，也還有不小的差距。而仍然徘徊在 3% 左右的市場份額，同樣與去年 17% 的份額相去甚遠。

但是，上海市場的新能源滲透率，卻并沒有因為插電混動銷量的暴跌而随之下滑。除了今年 1 月短暫地降至 35.1% 外，從 2 月開始就重新回到了 40% 以上。今年上半年，上海市場新能源滲透率為 45.1%，與 2022 年 45.3% 基本持平。

插電混動的鋭減并沒有影響上海市場的新能源滲透率，這裏有兩點原因：一是上海在不給插電混動送牌前一年多，已經收緊了對插電混動送牌的條件，一定程度壓制了投機型的消費。二是上海市場對于純電動的接受程度很高，補能基礎設施布局也較為完善，從插電混動轉向純電動的障礙并不大。

而作為全國第二個将純電動與插電混動區别對待的城市，上海插混市場唯一可以參照的對象，就是一直都沒有給插電混動政策的北京。

但令人頗感意外的是，北京插電混動市場無論是銷量還是滲透率，都在一路上行，并在今年超過了上海。

今年上半年，北京的插電混動銷量已經超過了去年全年，插電混動滲透率已經達到了 6.3%，相比去年的 2.9% 有了大幅提升。

這就證明，即便沒有政策的支持，即便和燃油車受到同樣的購買限制，插電混動車依然可以顯著增長。而這其中的前提，一定是因為插電混動車在和燃油車的比較中，有了足以打動消費者的優勢，才讓消費者将手中寶貴的額度投給了一台 " 沒有政策支持的綠牌車 "。

上海市場插電混動的競争，也因此進入了全新的格局中。

插電混動消費回歸 " 該有 " 的樣子

什麼是插電混動消費 " 該有 " 的樣子？簡單來説，就是和現有包括燃油車在内的汽車市場大盤，保持一致的消費結構。

如果對比 2022 年和 2023 年上半年的上海插電混動市場結構，其中最大的差異在于 10-20 萬元價格段的份額，從 61.1% 鋭減至 35.7%。而增幅最大的則是 30-50 萬元價格段，從 11.8% 增至 40.1%。

但和上海市場整體的消費結構相比就能發現，在不送牌之後，上海插電混動市場結構與整體市場正在趨于一致。考慮到一張上海牌照額度價值超過 9 萬元，現在的市場結構符合政策的引導方向。

而這也是理想汽車在所有插電混動品牌中，率先在上海市場恢復至 2022 年平均水平的原因。

從今年二季度開始，理想汽車在上海的月銷量穩步回升至 700 輛，這與 2022 年理想汽車在上海月均 733 輛的水平基本一致。而且，今年上半年，理想汽車在上海插電混動市場的份額，從去年僅 7% 大幅增長至 28.3%。

而另一個因此而得益的是騰勢。如今能與别克 GL8 在銷量上掰手腕的騰勢 D9，由于有很多是公司采購，對于牌照的價格敏感度更低，今年在上海插電混動市場的占有率也達到了 6.1%，排名第三。

而份額下滑較大的品牌，就是 10-20 萬元車型占絕對大頭的比亞迪與榮威。不過在算上騰勢後，比亞迪今年上半年在上海市場的份額仍然是名列第一的 11.8%，相比 2022 年的 11.8% 并沒有下滑太多。對于純電動與插電混動兩條腿走路、母品牌之上再用其它高端品牌向上拓展的比亞迪汽車，抵御政策變化產生風險的能力也更強。