今天小編分享的教育經驗：全球化新格局，中企出海如何搶占高地？，歡迎閲讀。
The following article is from 霞光社 Author 李小天
文| 李小天
來源 | 霞光社，管理洞察
咨詢合作 | 13699120588
注：文章為作者獨立觀點
" 如果説改革開放幾十年中國有過幾次大的下海潮，今天的一個口号可能是‘不出海，就出局’。" 人文财經觀察家秦朔，在他所寫就的《出海，出海》一書中，如是論述 " 出海 " 對當今中國企業尋求新機遇與新熱土的意義。
最近這些年，秦朔一直在關注中國企業的全球化和出海。他曾随華為、比亞迪、聯想集團、海信、中國巨石等企業到國外調研，對海爾、TCL、小米、vivo 等企業的全球化也一直在跟蹤。
他所關注的，不僅是中國供應鏈、新賽道產業和數字科技服務能力在全球範圍内的開拓，也包括中東、拉美等新興市場的發展紅利。與此同時，他也聚焦于中國企業出海該如何講好 CSR（企業社會責任）與 ESG（環境、社會與公司治理）的 " 世界語 " ——企業的產業能力與商業模式拓展海外的同時，更要将合規的關鍵标準深植内心，走上高質量出海之路。
前不久，秦朔做客霞光智庫發起的播客節目 " 霞光出海朋友圈 "，就新能源、跨境電商等賽道的變化，以及海外市場所釋放的發展機遇等問題，和霞光智庫展開深入讨論。
在秦朔看來，全球化的進程仍在持續，但速度放緩。這一方面是因為美國因素對過去幾十年形成的全球供應鏈格局的擾動；另一方面，包括新興經濟體在内的不少國家，開始努力推動供應鏈的本土化（在岸、近岸）。當全球化逐漸變成 " 半球化 " 與 " 慢球化 "，企業在海外面臨的營商環境也愈發復雜多變，需要超越單純商業思維的協商與博弈。
" 中國能力的全球化 " 是接下來二三十年的重大戰略機遇
2024 年，被稱為 " 史上最大選舉年 "，全球 70 多個國家、超過 42 億人口将在這一年舉行選舉，包括美國、印度等主要經濟體，選舉結果可能會影響和改變全球商業和市場格局。而在全球滞脹風險與地緣衝突加劇的宏觀背景下，企業在海外面臨的泛政治風險愈發頻繁和復雜。
最近 TikTok 在美面臨被封禁風險，即象征着企業全球化之路，絕非一片坦途。
面對海外紛繁復雜的貿易壁壘與泛政治風險，秦朔提出" 中國能力的全球化 "這一概念，作為應對風浪、占據主動的發展戰略。
" 中國能力的全球化 " 中的重要一點，就是中國供應鏈的全球化布局——從在中國打造供應鏈，到在全球打造供應鏈。如今，全球供應鏈格局正在深刻重構，秦朔認為，中國供應鏈應該利用已有能力參與格局重塑，在那些未來有可能形成新的全球供應鏈節點的地方，快速布局，通過合作幫助所在地提升供應鏈能力，從而将自己的未來 " 内置 " 到這些新節點之中。
而新節點會在哪裏？東南亞、中東、非洲、拉美，以及中歐，都有可能。
以新能源汽車行業為例，中國車企在全球市場的攻城略地，引發了歐美等傳統汽車強國用反補貼調查等方式設定貿易壁壘，但此舉并沒有阻擋中國車企全球拓展的步伐。
這一方面是因為，在新能源汽車領網域，無論是電機、電池、電控的電動化技術方面，還是以芯片、AI 智能為核心的智能化技術方面，歐洲都明顯落後于中國，無法形成技術壁壘。因此，以大眾汽車為代表的歐洲車企正在積極擁抱中國汽車供應鏈，以保持自身競争力。
而另一方面，2023 年，中國車企加快了海外收購、投資并購、海外建廠步伐，注重本地化生產、運營能力建設，由單純的 " 出口貿易 " 向 " 海外經營 " 轉型，朝着全球化發展更進一步。在歐洲市場，地處歐洲中部内陸地區的歐盟成員國匈牙利，成為不少中國汽車制造商及產業鏈供應商的共同選擇；在北美市場，地處美墨加自由貿易區的制造業中心墨西哥，吸引了諸多中國新能源汽車生态鏈到墨西哥投資建廠。近期，中國電動汽車巨頭比亞迪也正在墨西哥物色建廠地點，以擴大在北美的市場份額。
而在外貿及跨境電商領網域，如今，諸多新興經濟體為保護本國商業生态，加緊對進口商品和跨境電商的限制。例如去年 8 月，巴西更改 50 美金以下跨境包裹免税政策，對 Shopee、速賣通、SHEIN 等跨境電商平台造成衝擊；9 月，印尼貿易部宣布 " 禁止社交媒體作為商品的銷售平台 "，印尼最大的社交電商平台 TikTok Shop 受此影響被迫關停；而近期，巴西工業部已在過去六個月，針對來自中國的進口工業品開展了至少六項反傾銷調查。
對此，秦朔認為，面對這些新興經濟體的供應鏈本土化和自主化的要求，主動搶灘、本土建鏈是一種應對方式，并購參股也是一種應對策略，主鏈與分鏈之間的優化組合同樣是一種應對策略。" 在保證中國供應鏈主導地位的前提下，在越南、墨西哥、土耳其、印度等新興經濟體打造平行供應鏈，主鏈和分鏈可以通過投資、并購、合作、合約的形式進行組合。最終目的是更快更好更敏捷地去響應本地客户的需求，這既需要企業有信息化、數字化的管理能力，也需要有強大的本土化能力和 ESG 軟實力。"
TikTok 電商和 Tokopedia 的聯合聲明
如今，我們已經看到 TikTok Shop 通過控股印尼本地電商平台 Tokopedia，在去年 " 雙十二 " 之前重返印尼市場。而中國跨境電商獨角獸 SHEIN 持續在巴西、土耳其打造本土供應鏈，以此輻射拉美及歐盟市場；而在有 " 外企墳場 " 之稱的印度，2023 年 6 月，SHEIN 在與印度最大上市公司信實工業（Reliance Industries）達成嚴格的許可協定後，重新進入印度市場，根據協定的條款，SHEIN 将為超過 25000 家中小型本地供應商提供生產支持和培訓。
" 未來幾年，我相信中國企業可以給我們提供很多很好的一些案例，豐富我們對‘中國能力全球化’的理解。" 秦朔説。
從短劇到茅台，文化出海熱度更新
而在短劇風靡海外之前，國内就已經掀起了短劇熱潮。2022 年上半年，短劇賽道出現了每集時長 1-2 分鍾、每部 80-100 集的 " 小程式短劇 "，并于 2023 年井噴式發展。今年剛開年咪蒙團隊打造的《我在八零年代當後媽》更是熱度狂飙，僅用 10 天拍攝時間、8 萬元後期投入的成本，便換來日充值 2000 萬，收益破億的亮眼成績。
秦朔認為，短劇在海外的蔚為大觀，一方面象征着中國文化表現力在海外的持續增強；另一方面，也驗證了中國企業的產業能力與產品競争力。
" 我們總説，中國用 40 年走完歐美國家近 300 年的工業化歷程，短劇賽道的爆發也給我這種加速濃縮的感覺。在大規模市場優勢和高強度的競争環境裏，中國企業能夠快速磨煉與積澱出非常成熟的產品方法論，把這套方法論放到海外，就能很快赢得海外觀眾的共鳴。" 秦朔説。
談到短劇出海，離不開已有 20 年歷史之久的中國網絡文學出海。中國作協網絡文學中心發布的數據顯示，截至 2022 年底，網絡文學海外市場規模超過 30 億元，累計向海外輸出網文作品 16000 餘部，海外用户超 1.5 億人，遍及世界 200 多個國家和地區。短劇的邏輯内核與盈利模式和網文一脈相承，而網文在海外市場風靡已久，和網文閱聽人畫像基本重合的短劇，短劇出海熱潮也不會只是昙花一現。
ReelShort 的 facebook 主頁慶祝其衝上美國 iOS 娛樂榜第 1 名
而除了以 " 網文網遊網劇 " 為代表的文化出海 " 新三樣 " 外，以茅台為代表的老字号以及以新茶飲為代表的國潮品牌出海，也成為傳播中國文化的重要途徑。
對此，秦朔分享了他的觀察與思考：" 消費品牌出海，代表着一種中式的潮流與風尚，能夠讓海外消費者對中國生活方式進行價值重估。比如我最近去歐洲、美國和日本，會發現一個很有意思的現象：早期的中國餐館，口味都會做一些因地制宜的改良；但現在盡可能保持着原汁原味，也能廣受歡迎。"
美國著名人類學家西敏司在他的著作《甜與權力》中分析了飲食文化背後的權力結構問題。對社會而言，每一種飲食習慣和口味偏好都有它形成的歷史原因，而這一形成過程往往有幾十年、上百年這樣漫長。在這漫長的背後，是政治力量、軍事力量以及經濟利益等各方面力量的博弈，最終形成了社會普遍認可的一種飲食文化。而伴随着中國國際影響力的與日俱增，中國的餐飲文化也在東南亞、歐洲、北美、中東等各地廣泛傳播、深入人心。
西班牙巴塞羅那 CoCo 門店
不僅是餐飲品牌風靡海外，在其他領網域，中國消費品牌也在引領風尚。
比如在 3C 數碼產品領網域，根據 IDC 公布的數據，2023 年全球手機出貨量排名前五的品牌中，中國品牌占三席：小米、OPPO、傳音跻身其中。而在服裝等時尚品牌領網域，根據市場咨詢機構 LEK Consulting 所發布的《2024 年 LEK 鞋類和服裝品牌熱度指數》，SHEIN 已經連續三年高居美國休閒女裝品牌熱度榜首。
在印尼，霞光社主理人何維就觀察到，當地消費者對中國美妝等消費品牌非常認同。而這種認同，本質上是對中國產品能力與價值理念的認同。
新興經濟體與新質生產力
2023 年 10 月，秦朔帶隊參加了中東考察項目，親臨阿布扎比、迪拜、利雅得進行實地探訪。在親眼見證中東經濟轉型所帶來的巨大變革後，秦朔寫下：" 新的全球化，可能是新興經濟體作為主要驅動力的全球化，中國本身就是這方面的代表，積累了全面的產業能力，在數字經濟、‘新三樣’等方面有很強優勢，‘中國能力的全球化’曙光已現。"
在中東地區經濟多元化與數字化的轉型浪潮下，ICT、數字創新基建、智能制造等創新性科技產業，正逐漸取代傳統的石油經濟，成為中東未來的發展支柱。比如，最早開始經濟轉型的迪拜，目前石油經濟不到 GDP 的 1%。正是這一輪產業轉型所釋放的機遇與潛力，吸引着諸多中國數字經濟企業前來開拓商機。從電子商務、金融科技、智慧物流，再到遊戲社交、AIGC、清潔能源、數字基建，中企在中東開疆拓土、發展迅猛。
" 我覺得在中東可以復現中國企業出海印尼的模式。印尼是中國企業走出去的模範國，從礦產、交通、制造到服務，都活躍着中企的身影。我在中東也看到了這樣的前景。" 秦朔説。
中東考察團在阿布扎比中阿產業園
但也要看到，目前中東第一大經濟體沙特依然處于改革開放的進程之中，仍有一定的封閉性，社會文化環境、國家政策的适應性壁壘都較高。local 對 local 依然是實現落地、推進業務最快速便捷的一種模式。對中資中企來説，和本地公司成立合資企業是進入這一市場的最主要途徑。
" 出海企業來需要思考，如果目前還不能突破這一現狀，該怎麼因地制宜地去适應當地的商業邏輯。我認為沙特這麼一個雄心勃勃的新興市場，還是值得中國企業去探索嘗試一下的。" 秦朔説。
除中東外，拉美也是近些年與中國的經濟往來愈發緊密的新興經濟體。以巴西、墨西哥為表的拉美國家，在中企出海版圖中地位日趨提升，汽車產業鏈、跨境電商、數字文娛，是中企在拉美發展的三個主要賽道。
坐落于墨西哥北方第一大工業城市蒙特雷的北美華富山工業園，見證了近兩年來，中國企業在墨西哥投資建廠如火如荼的盛況。代表性行業有汽車及零部件、家電和家居，譬如中國家電巨頭海信便在此設立了產業園區。
在海外，中東、拉美等新興經濟體釋放出海機遇與發展紅利；而在國内，戰略性新興產業也正在逐漸成為帶動經濟發展的新的動力引擎。
如今，成為經濟發展重要支撐點的新能源汽車產業，正在推動一些城市經濟的崛起。譬如吸引到大眾汽車集團在華合資公司落户本地的合肥，以及吸引到寧德時代在當地建設電池生產基地的宜賓，都在新能源汽車經濟版圖中異軍突起。
而在前不久 " 兩會 " 期間，《政府工作報告》首次提及 " 低空經濟 "，提到要積極打造低空經濟等新增長引擎，制定未來產業發展規劃，創建一批未來產業先導區。
低空經濟，有望成為新的經濟增長點。根據《财新周刊》的報道，中國民用航空局原副局長李健曾援引世界銀行統計數據稱，中國現有民航高空運輸網絡的經濟體量為 17 萬億元，中國與美國國土面積相當，按照美國的經驗，低空網絡的經濟體量大致是高空網絡的 3.2 倍，中國低空經濟總體量能夠達到 50 萬億元。
對此，秦朔分析説，" 我們在探索一些新機遇時，我認為最好的方法就是對标現在全世界的主要經濟體，看看人們的生活方式裏面有哪些值得發展的賽道，來啓發我們進行產業創新。"
面對未來，秦朔表示，雖然全球化遭遇挑戰，但 " 新興市場的發展紅利 + 中國企業的產業能力優勢 " 也在形成新機遇、新熱土與新亮點。
