今天小編分享的汽車經驗：全新ES6降價上市，蔚來能打破月銷一萬輛魔咒嗎？，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：羅夏
日前，更新 NT2.0 平台的全新 ES6 正式上市了。
值得注意的是，全新 ES6 售價 36.8 萬 -42.6 萬元，相較于 2022 款 ES6 起售價低了 1.8 萬元。而如果采用 BaaS 方案更能将售價拉低至 30 萬以下，來到 29.8 萬元。
蔚來掌舵者李斌曾多次表示蔚來不會降價，但在愈發激烈的市場競争面前，蔚來也在悄然做出改變。
全新 ES6 時代财經 攝
更新新平台，強調舒适性
全新 ES6 的發布，标志着蔚來所有車型都完成 NT2.0 平台的更替。
在配置上，全新 ES6 依然是兩種電池包，75kWh 版本售價 36.8 萬，Baas 電池租賃方案售價 29.8 萬，每月電池租金 980 元；100kWh 版本售價 42.6 萬，電池租賃方案同樣為 29.8 萬售價，電池租金每月 1680 元。
在外觀和内飾上，全新 ES6 較第一代 ES6 有一定改動。新車軸距和車款增加明顯，車身高度則适當壓低，在車身姿态更加動感的同時實現車内空間更加寬敞。全新 ES6 擁有靈活的儲物空間，備份箱采用三層儲物設計，容積達 668L；後排座椅支持 4/2/4 靈活分區放倒。後排座椅放倒後，最大容積達到 1430L。
座椅是全新 ES6 主要更新的部分。主副駕座椅均标配 20 向調節，含懸浮式 4 向可調節頭枕。座椅采用 Multi-layer 多層舒适系統，從表面包覆材料到座椅骨架層共計 9 層支撐。女王副駕更是擁有多達 22 向調節，支持一鍵零重力模式，形成雙 120 度零重力舒享姿态。
從時代财經的實際體驗來看，撥動旋鈕，副駕駛座椅就在多個電機的驅動下進入舒躺模式，對腰部給出支撐，腳墊部分也可以單獨調節，可以充分放松身心。此外，座椅的加熱和通風還實現了分離，可以選擇靠背加熱而坐墊通風，讓駕駛員的體驗更加良好。後排座椅則具備電動角度調節功能。
作為一款純電中型 SUV，蔚來為 ES6 設定的場景是既适合一人通勤，二人世界，同時也适合三口之家的出行場景。對于舒适性的重視，貫徹了全新 ES6 的方方面面。
女王座椅 時代财經 攝
NOP+ 采用訂閲模式
在智能化方面，全新 ES6 标配 Aquila 蔚來超感系統，擁有 33 個傳感器，包括 1 個激光雷達和 7 顆 800 萬像素高清攝像頭。ADAM 蔚來超算平台搭載四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，總算力 1016 TOPS，全系标配 25 項輔助駕駛功能。
NOP+ 采用訂閲模式，7 月 1 日開啓正式版服務，訂閲費為每月 380 元。此外，蔚來将于近期在上海小範圍開啓 NAD 城市領航輔助駕駛功能的體驗。
此外，全新 ES6 全系标配 HUD 抬頭顯示，同時 ADB 智能多光束大燈也是新車的标配。在激光雷達和前視攝像頭的感知下，可指引照明系統實現精準的光束分布，也就是説，如果前方有車輛，則燈光可自動避開車輛部分，避免對其形成幹擾，使得夜間行車更加安全。
在性能表現上，全新 ES6 配備前後雙電機，最大功率 360kW，最大扭矩 700N · m，百公裏加速 4.5s。百公裏制動距離則為 34.5 米。ISS 智能舒适刹停功能，可以在制動末端自動調節制動力，大幅度抑制刹車導致的 " 點頭 " 現象。
實際體驗中，零百加速水平在 6 秒多的 " 舒适模式 " 最适合日常駕駛，該模式下默認懸架較軟，過溝坎時車身不會給予過于生硬的彈跳回饋，盡可能地過濾掉颠簸。
山路路段則與 " 運動 +" 模式更配。可以通過中控屏進行模式選擇，也可以通過更有儀式感的動作——同時按下方向盤按鍵控制區最邊上的兩個鍵，你會感受到一陣瞬時的推背感和提示音效，提醒駕駛者，它已經做好激烈駕駛的準備。這時除了加速踏板變得更敏感之外，底盤也變得更緊湊，過彎時車身姿态緊繃，側傾抑制良好。
CDC 動态懸架阻尼控制系統讓 ES6 可以根據不同的路面環境做出瞬态阻尼調整，調整速度最快可達 500 次 / 秒。得益于全棧自研的 ICC 智能底盤網域控制器，全新 ES6 的底盤調校也可以通過 FOTA 更新。
從實際體驗來看，經驗豐富的駕駛員可以以 70km/h 時速順利通過麋鹿測試，車輛瞬時調整姿态的能力可見一斑。
測試中的全新 ES6
能打破 " 一萬輛魔咒 " 嗎？
蔚來的銷量一直比較平穩，今年前三個月共交付 3.1 萬輛，月銷 1 萬輛左右。與其全年 20 萬輛的銷量目标相比相差較遠。
在此前的一次媒體溝通會上，李斌開玩笑表示，如果接下來蔚來月銷量還是 1 萬輛，自己和蔚來聯合創始人秦力洪就要找工作去了。該如何在銷量上取得突破，這是蔚來要思考的問題。
目前，蔚來在 30 萬 -60 萬元的價格區間投放了不少車型，一方面滿足了不同消費群體的需求，但客觀上或也出現了 " 自家人打自家人 " 的情況。
到了競争的白熱化階段，充分的產品力和足夠的性價比才是最大的競争力。從產品配置和定價策略來看，全新 ES6 顯然都在沿着這條路走。
此外，蔚來還在尋求進一步增強產品力。在發布會上，李斌就透露了幾個新消息：跳票許久的 150kWh 電池包預計将在今年 7 月投入使用，續航将達到 930km；7 月 1 日，基于 BEV 的 NOP+ 正式版将提供服務；高速領航換電則将在今年三季度首批開通 40 座高速換電站，并逐步覆蓋更多高速換電站，實現高速場景不間斷的點到點領航輔助；城區 NAD 将于近期在上海開通小規模體驗……
這些新服務的推出和更新，能夠為用户創造更多價值，也有助于其提升銷量。如今，全新 ES6 已經正式上市，而蔚來的新征程，也正要開始。
