只是錢的事嗎？大眾德國關廠被誤讀

今天小編分享的汽車經驗：只是錢的事嗎？大眾德國關廠被誤讀，歡迎閲讀。

在内卷嚴重的緊湊型 SUV 市場，自主、合資品牌都鉚足了勁發力，畢竟稍有松懈就有可能被排除在榜單之外。

撰文丨 JR

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

大眾汽車集團近年來的日子過得并不平靜。

近日，大眾汽車集團發表聲明稱，公司正考慮首次關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并計劃與工會代表進行談判。如果成真，這将是大眾集團 87 年歷史上首次關閉德國工廠。

關于哪些德國工廠将面臨關閉的命運，目前尚未有最終定論。但這一消息已經引起了廣泛的關注和讨論。計劃關閉德國工廠表面上看是降本增效，實際上更深層次是大眾内部結構調整和轉型的必然結果。

降本增效迫在眉睫

大眾汽車集團成立于 1938 年，總部位于德國沃爾夫斯堡，旗下擁有大眾、奧迪、斯柯達、保時捷等多個知名品牌。目前，大眾在全球約有 65 萬名員工，其中近 30 萬人在德國，官方表示可能會被迫終止其自 1994 年以來實施的就業保障計劃，這個計劃規定了 2029 年前不允許裁員。

此舉對于德國汽車行業，真的是一次不小的打擊。大眾此次不惜違背多年傳統而選擇緊縮計劃并不令人意外。首先，大眾汽車希望通過降低成本以改善财務狀況。在向電動汽車轉型的過程中，大眾投入了大量資金，但近來電動汽車需求放緩，造成了沉重打擊。

大眾汽車首席執行官 Oliver Blume 在上個月的财報電話會議上曾明确指出，大眾汽車現在的主要行動就是削減成本。他表示，經濟環境變得更加困難，為了實現到 2026 年盈利提高 100 億歐元的目标，成本必須比之前計劃的下降更多。

另一方面，德國經濟近兩年來一直不景氣，并且衍生出一系列問題，包括部分州基礎設施落後，對新技術投資資金不足，德國企業在其國内用工成本高，市場機遇也不見得很好，不少德國企業正考慮将生產線外遷。因此，大眾作出這一決定，并不讓人意外。

此次大眾汽車集團對于要裁員多少，且要關閉哪個工廠并沒有給出具體回答。由于影響巨大，關閉工廠并不是一個簡單的決定，需要協商的地方還有很多。不過，大眾選擇在這個節點計劃關停德國工廠，也釋放出其全力向電動汽車轉型的信号。

大眾在中國加大賭注

與之形成對比的是，大眾汽車集團在華投資動作頻頻。

投資的重點正是加速向新能源轉型。2023 年 4 月，大眾汽車集團宣布計劃投資約 10 億歐元在中國安徽省合肥市建立純電動智能網聯汽車研發、創新和部件采購中心。今年 4 月，大眾汽車集團（中國）宣布，投資 25 億歐元，進一步拓展位于安徽合肥的生產及創新中心，強化本土研發實力。

與此同時，大眾汽車集團也在另辟蹊徑，加速轉型。早在去年 7 月份，大眾就和小鵬汽車達成合作，以 7 億美元收購小鵬 4.99% 的股份，并基于各自核心競争力，共同開發純電動車型。之後奧迪又宣布與上汽合作，共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動車，首款產品預計将于 2025 年正式上市。

今年以來，德國車企加碼在華投資的消息不斷傳出。3 月，奔馳與寶馬合作成立的合資企業落户北京，計劃在 2026 年底前共同建設至少 1000 座超級充電站及約 7000 根超級充電樁；不僅與奔馳合作，寶馬在中國的投資也進一步加大，主要包括 BMW 第六代動力電池項目以及對沈陽生產基地現有廠區的更新改造。根據規劃，2024 年，寶馬集團對汽車業務的研發投入和資本性支出将達到峰值。

9 月初，梅賽德斯 - 奔馳集團宣布，根據集團業務規劃，計劃與中國合作夥伴共同在華投資超 140 億元，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。奔馳計劃推出兩個全新平台，并有多款中國專屬車型即将投產。

類似現象也不止出現在汽車行業。德國化工巨頭巴斯夫在德國裁員的同時，加大了對中國市場的投資。這些跨國企業在華加大投資，一方面是其持續看好中國市場，另一方面想借助中國的市場規模和制造能力，獲得新的機會和發展潛力。

在日益激烈的競争中，大眾汽車面臨的挑戰越來越多，除了努力降低成本，推出有競争力的新能源車型，似乎别無選擇了。從大眾近兩年特别是今年以來的一系列動作來看，加速向電動化轉型已經成為大眾現階段的重中之重。另外，大眾還進行了全面體系力重塑，以更低的成本，實現更高效的管理，以适應市場環境變化，并做好迎接未來更嚴峻挑戰的準備。