今天小編分享的汽車經驗：周交付榜新變化：小米2407輛直追蔚來極氪！哪吒掉出top10，icar新上榜，歡迎閲讀。
随着小米汽車的強勢入局，造車新勢力新一輪洗牌提速。
根據易車發布的最新周銷量數據，在 4 月 8 日 -14 日，理想再一次反超問界，位居新勢力交付榜第一位；小米在開啓交付第二周，周銷量翻番到 2,407 輛，一舉反超小鵬，直追蔚來和極氪。
在上一周的周銷量榜單上，哪吒再一次消失；但榜單上卻出現了奇瑞旗下新能源品牌 iCAR 這個新面孔。整體來看，大部分新勢力在 3 月第二周的周銷量，都較第一周出現了明顯的環比正增長。
細分品牌來看，理想以 7,193 輛的周交付量，穩居新勢力榜首。而鴻蒙智行以 5,807 輛的成績位居第二。其中，問界為 4,929 輛；智界為 878 輛。可以看到，問界與理想的銷量在第二周再度拉大。4 月 1 日 -4 月 14 日，理想累計銷量為 12,810 輛，是一眾新勢力品牌唯一銷量破萬的車企；而問界累計為 9,129 輛，落後理想 3,681 輛。
圖源易車
在理想主力車型 L 系列中，理想 L7 是核心銷量擔當。第二周，L7、L8 和 L9 銷量分别為 3,328 輛、1,268 輛和 1,561 輛；而其首款純電產品 MEGA 從前幾周的破千輛下滑到了 263 輛，形勢不容樂觀。另外，理想全新車型 L6 的銷量第二周直接驟升到了 773 輛，這些車輛應該是為門店準備的試駕車輛。
在理想上新、降價和清展車庫存等一系列措施下，問界受到的衝擊明顯。主力車型新 M7 出現頹勢，第二周周銷量已經下滑到了 2,163 輛，直接影響到了整體的銷量表現。這可能與其上市初期積累的訂單已經釋放得差不多了有關。接下來，如何獲取新訂單是新 M7 的重任。而產能持續釋放的 M9，已經成為問界新的銷量增長點，周銷量已經增長到了 2,638 輛，甚至反超了新 M7。按照 M9 累計訂單超 7 萬輛來看，M9 還有近 6 萬輛的訂單沒有釋放。
理想和問界兩家接下來的賽點在即将上市的 L6 和新 M5 上。這兩款車型均定位為五座中大型 SUV，聚焦于 25-20 萬元的市場，這是一個更具增長潛力的主流消費市場。其中，L6 将在 4 月 18 日正式上市；新 M5 将在 4 月 23 日迎來改款上市。作為兩家車企的入門車型，最終競争将圍繞定價展開。
緊跟在理想和鴻蒙智行之後的是零跑。4 月 8 日 -14 日，零跑銷量為 4,101 輛。這主要得益于近期全新車型 C10 以及 2024 款改款車型的持續上量。其中，C10 第二周單周銷量達到了 1,395 輛。以零跑為界，排在其前後的造車新勢力周銷量出現了明顯的斷層。
第四名及以後的銷量，基本可以視為是圍繞小米展開的銷量争奪。4 月 8 日 -14 日，小米銷量翻番至 2,407 輛，直追極氪和蔚來。在 4 月的第二周，小米與這兩家之間的差距已經縮小到了 100-300 輛的水平。其中，極氪銷量為 2,688 輛，較上一周出現了約 550 輛的下滑；蔚來銷量 2,551 輛，新增了約 400 輛。
不僅如此，在開啓交付的第二周，小米的交付量還反超了小鵬。4 月 8 日 -14 日，小鵬汽車銷量為 1,624 輛，落後小米近 800 輛。可見，小鵬在 SU7 上市後的降價舉措效果有限。同期，前一陣與小米卷入參數标錯風波的智己銷量為 417 輛，其接下來銷量拐點将落在搭載半固态電池的 L6 上。
如果分地網域來看 SU7 銷量的話，4 月 8 日 -14 日，小米 SU7 在大本營北京銷量為 415 輛，明顯多于其他城市，其餘城市銷量基本與門店分布數量呈正相關。其中，小米 SU7 在上海銷量為 162 輛；在廣州為 146 輛；在深圳為 152 輛；在杭州為 166 輛；在武漢為 128 輛；在成都為 125 輛。這 7 個城市占據了小米 SU7 全國銷量 50% 以上。4 月的前半個月，小米累計銷量已經達到了 3,502 輛。
如果按照這個節奏，4 月小米汽車銷量應該會在 5,000 輛之上。手握 6 萬 + 多鎖單訂單，小米接下來的銷量就看其產能爬坡速度了。
在一眾對手中，智界 S7 稱得上是小米 SU7 最強勁的對手。4 月 8 日 -14 日，智界 S7 銷量為 878 輛，與小米 SU7 的銷量還存在超 1,600 輛的差距。不過，日前，智界 S7 進行了降價增配的二次上市，且掣肘其近 5 個月的產能問題也得到解決。考慮到前期積累的 2 萬 + 大定訂單，智界 S7 也即将迎來銷量顯著增長。
有小米和智界的強勢入局，造車新勢力格局變化幾乎成為板上釘釘的事情。這種變化已經在周度銷量排行榜上開始體現。在 3 月的第二周的新勢力 TOP10 中，依舊未見哪吒的身影。根據易車數據，4 月 8 日 -14 日，哪吒累計銷量為 131 輛；4 月 1 日 -14 日，哪吒累計銷量為 225 輛。曾經的新勢力黑馬，半月銷量僅 200 多輛，也令人有些意外。
不過，此前哪吒 CEO 張勇曾表示，截至 4 月 9 日 8 點，哪吒當月交付量為 1,389 輛。其預計，4 月哪吒海外交付将超 3,000 輛。就在前幾天，哪吒還收獲了來自地方國資的超 50 億元的融資。這一筆資金讓哪吒在競争激烈的價格戰中，獲得了些許喘息的機會，并繼續蓄力衝擊 IPO。
另一個令人意外的點在于，奇瑞旗下的新能源品牌 iCAR 首次跻身這一榜單之中。4 月 4 日 -14 日，iCAR 交付量為 969 輛；前半個月累銷量為 1,834 輛。據了解，該品牌首款車型 iCAR 03 累計訂單已經超過 1 萬輛。随着 iCAR、智界和星紀元等新能源品牌和序列銷量的增長，奇瑞今年整體的新能源表現還是比較有看點的。
另外，4 月 18 日 -14 日，騰勢銷量為 251 輛，深藍銷量 2,056 輛。同期，在傳統車企的新能源序列中，吉利銀河銷量為 2,571 輛；長安啓源銷量為 2,561 輛。這幾家整體表現中規中矩。
在競争激烈的中國新能源市場，各家如逆水行舟，不進則退。即便原地踏步，也是一種危機。
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