今天小編分享的汽車經驗：全民擠爆小米展廳，多少真粉多少路人？，歡迎閲讀。
清明假期前一天的工作日中午，位于北京朝陽合生匯的小米汽車體驗店，SU7 邊簇擁的人群，門店外等候隊伍，對比之下，緊鄰的 " 遙遙領先 " 都顯得些許冷清，在小米 SU7 發布一周後，熱度依舊，大家都不上班的嗎？
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忙碌的銷售，難約的試駕
店裏展車旁只有兩位小米汽車的銷售，接連不斷地回答着前來看車消費者的問題。" 現在這個時間段算是人很少的，前幾天下班時間隊就排起來了，基本上要排一個小時左右才能到展車旁邊看一眼，等明天放假了，估計又得爆。"
" 熱度從發布會之後就一直很高，關鍵是我們就一個展車，現在展台上這些顧客我們説實話服務不過來。" 像之前上海等地的小米銷售就曾表示試駕到凌晨 3 點結束，凌晨 4 點下班，收拾一下 6 點到家睡覺，第二天 9 點又要開始上班。從發布會到現在，每天只能睡兩小時。
正説着，又有兩位小米的銷售人員走進店裏，" 我們這同事剛從試駕車那邊回來，好幾位同事都在接待排隊試駕的客户。"
" 現在預約試駕的話，今天能排上嗎？"
" 今天肯定不行了，現在您預約的話，最早也得是明天才能排上試駕，而且還是 Pro 的後驅版本，您要是想體驗 MAX 的話，現在最早的試駕時間也得是清明節之後了。"
" 四天之後？"
" 沒錯，因為現在賣的最好的也是 MAX 版本，所以很多消費者都想體驗一下，而且下定的客户是會直接插進來試駕的，剛才和您説清明節之後能試駕，也是一個比較保守的估計，到時候我們會提前聯系您。"
" 加個微信吧，後面要是有想了解的信息還方便點。"
" 好的好的，您要是想試駕您就給我發個信息，我先幫您約上。" 説罷，銷售人員便又被其他看車的顧客一把拉走。
不得不説熱度确實夠高，但是真正鎖單排產的是否像大定數量，亦或是傳播量級那麼高？
天量訂單仍是謎
身處小米體驗店短短一小時，就感受到了其極高的熱度，這不禁讓人們聯想到小米汽車接連發布的一組組數據，小米汽車在開售之後，幾張大定海報的數據可以説是 " 羨煞眾人 "，甚至有人説雷軍在幾天的時間當中完成了一年的任務
不過我覺得這似乎是雷軍玩了一個文字遊戲，更像是烘托出小米 SU7 被瘋搶現象的一個手段。
小米 SU7 的大定數量一直在以五位數為部門刷新，4 分鍾，破一萬；7 分鍾，再加一萬；27 分鍾，直接突破五萬；24 小時，這一數字來到了 88898。在 4 月 3 日的首批車主交付儀式上，雷軍更是透露目前已獲得超過 10 萬人大定，鎖單量已經超過 4 萬單。
直到今天，小米汽車的訂單量算是有了一個比較明确的數字：4 萬單。沒錯，這才是一個更接近真實訂單量的一個數字，之前的所謂大定，不過是一個帶有迷惑性的障眼法。小米汽車的大定其實和此前行業當中所認為的大定不同，通常，只要是大定就意味着直接鎖單，但是小米則留出了 7 天的緩衝期，可以退、可以改配置，這其實在傳統的認知裏面算是小定。
相對于之前海報上八萬多、十萬多的數據，鎖單量才是在後續更需關注的一個數據。
" 平均每天下來有一千個定單左右，昨天在這個店裏下訂單的就有九百多個。" 在體驗店問及銷售小米 SU7 訂單量的時候得到了這樣一個回復，但具體到究竟有多少鎖單的問題時，其表示這個數字在一直變化，并沒有一個準确的數字。
目前已經有消息稱小米汽車的鎖單率在 35-40% 之間，同時退訂率也高達 40%，而其餘的部分為下定但未鎖單。這個數據的真實性其實在雷軍交付時所表達的得到了印證，超十萬的大定，超四萬的鎖單，與這一比例相對應，如果退單率不高，現在的鎖單将會遠超這個數字。
這其中的原因大概有兩點，其一，目前小米汽車的門店數量并不高，而且一個門店的接待能力也有限，這就導致很多消費者只能通過網絡信息來了解產品而不能實際進行體驗，對產品的了解需要大量的時間成本，進而選擇退訂。
其二，目前小米的交付能力有限，目前僅在發售一周的時間段，提車時間便已經拉長到了 30 周左右，在現在這個時間點到年底之間，很多消費者不願選擇繼續等待，進而導致退訂量短時間内上升，與此同時，交付這件事情也将成為小米汽車在短時間内急需解決的問題之一。
拖後腿的產能
" 真正有購買意向的顧客最關心的其實是 SU7 的交付時間，其他的價格、配置什麼的其實都是次要的，但是現在提車周期确實很長，我們也沒有辦法。" 小米汽車的銷售在談及產品的時候提到。
在新車上市的五天後，有消息稱小米汽車對供應商提出了一個新的需求，也就是要求其產能要增加到月產 1 萬台的量，尤其是排隊交付時間最長的 SU7 MAX 版本。
目前小米汽車 3 月份的產能為三千輛左右，其計劃在 4 月份產能爬至五千兩，在今年最終也就是維持到月產六千的級别，這也就好理解為什麼現在小米的訂單都快排到了今年的年底，按照現在的生產計劃，交付周期無限延長已是必然。
從 4 月 3 日訂車信息可以看到，小米 SU7 标準版鎖定訂單後預計 21-24 周交付；SU7pro 版則預計在 20-23 周後交付；MAX 版本的時間最長，預計 29-32 周交付，粗略算一下，現在鎖單，則要在年底才能提車。
" 現在這個車最大的問題就是交付的時間太長了，如果您願意願意等的話最好還是抓緊鎖單，我們現在也沒有得到什麼能縮短提車時間的辦法，要是置換的話其實是最理想的，到時候您先開着，等交付的時候我們店裏再給您評估折舊就行。"
在店裏看車的很多消費者在聽到這樣一個交付周期之後都表示了自己的驚訝，并且也有消費者表示接受不了這麼長的提車時間，" 我買車是為了剛需，這麼長的時間我肯定會選擇别的車了，六個月的時間説實話有點等不起。"
" 今年新車其實還挺多的，如果現在鎖單，後面萬一有新車還退不了，本來想着要是短期内提車就定一個，現在看了一下還是觀望一下吧。" 據目前鎖單量的情況以及產能規劃，今年小米汽車的交付量預計在 6 萬 -8 萬輛，現階段下定的用户能在今年拿到車就算是幸運的。
對此，產能這件事很有可能在今年影響到小米持續性的熱度，畢竟產量就這麼多，再多的鎖單量也不會再短期内轉化為交付量，同時也會讓市場當中瞄着小米的競品得到發揮空間。
強敵環俟，都在用小米的辦法打小米
風水輪流轉，如今的小米正在在被友商們用小米最擅長的性價比作為最主要的攻擊手段來圍毆。
小米汽車進入市場的區間完整覆蓋了 20 萬到 30 萬，那麼在這個市場當中，同價位、同類型的競品有多少？從目前的銷量平均數據來看，那麼這可能是一個年銷量在百萬級的市場。
特斯拉 model 3 目前月銷量兩萬台左右；極氪現在在 20 萬市場緊随其後，極氪 001 的月銷現在近七千輛、新車極氪 007 的表現也足夠讓極氪滿意，現在已經能夠在月銷量穩定在五千輛以上；其次再有比亞迪漢與比亞迪海豹純電，兩款車型月均基本上能賣到七千輛左右；後續還有月銷四千的寶馬 i3、兩千輛左右的阿維塔 12 與小鵬 p7、以及千輛級别的大眾 id 系列等。
這其中，越來越多的產品開始拼性價比，銀河 E8，有 800V 架構，有高通 8295 芯片，售價為 17.58 萬 -22.88 萬；極氪 007 在 4 月再推後驅增強版，通過增加入門版，降價 2 萬元，再加上極氪車、電、補能網快速搭建，已經讓其品牌下兩款車整上了國產 20 萬純電轎車的銷量冠亞軍。
遙遙領先光環下的華為智界 S7 即将交付，續航破 900 的星途星紀元 ES，更不用説特斯拉、比亞迪這些已經在市場立住牌子的，對于小米來説，沒有一個是能忽視的對手，而且發布會的時候雷軍拿一個毛坯房 model3 和小米 SU7 對比就已經讓一部分消費者產生了疑問，為什麼不比比自主品牌呢？
現在看答案很明顯了，小米要走的路還很長，今年只是一個開始。
抛開今年競争對手的圍剿，到店的消費者也表達了一些觀點，這其中持觀望态度的占絕大多數，以下是對現場一些消費者的采訪，也代表了一些不同的看法，同時也從側面顯現出一種小米汽車後續的趨勢。
" 正好快放假了，趁着工作日人少過來看看，之前确實有買電動車的打算，小米熱度這麼高不看看确實有點説不過去，但是你要説看這麼一眼就下定單可能還是太草率了，而且這東西真不便宜，還是得看看後面其他人買了的實際體驗再決定。"
"20 萬買個這确實得考慮一下，我看過之後沒有覺得這台車足夠驚豔，或者説雷軍沒有説服我下決心買這個，網上的熱度烘托的太厲害了，可能也給了我比較大的落差。"
" 我先聲明我不是米粉，你看我的手機也不是小米，就是正好來看看，小米 SU7 只是備選之一，現在這個價位裏面能選的太多了，内心還是比較偏向那些大廠做的車，今天來看車本來想試駕一下，但是排不上。"
" 可能過了最佳的購買時機，畢竟這麼貴的東西不敢盲目下單，可能選擇别的車了，小米這車更像是一個優點集合體，但是沒什麼颠覆感，後續再看看吧。"
當然，真正的米粉購買力還是比較強的，而且下單比較果斷，" 我是之前就預約試駕了，這次目的還是挺明确的，要是開起來的感受不錯我就把現在的 model3 換掉，正好剛才試駕完，我已經鎖單了。"
總結一下可以分兩類，真想買的不會猶豫，基本上在發售一周内下單了；猶豫的還是會等市場反饋，尤其是在後續長交付周期的情況下，鎖單量可能會呈現出明顯的下降，并趨于穩定值。【iDailycar】
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