今天小編分享的汽車經驗：專訪理想柳志民/高煥：L6的磷酸鐵锂争議，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為
理想 L6 是理想首款價格下探到 30 萬元以内的車型，毫無疑問，它肩擔理想汽車的走量任務。
只是，自上市以來，關于為何選擇使用磷酸鐵锂電池而非三元锂電池的疑問，始終圍繞着理想 L6。
這個疑問在專訪一開始就被提出，理想的回答是「我們希望能夠讓我們的電池、讓我們的車有更好的成本，覆蓋預算在 20-30 萬區間的用户群體」，而理想與寧德時代在過去三年在電池研發領網域的深度合作是他們的底氣。
在官方的描述中，理想 L6 是其「最新一代的高能量密度鐵锂電芯」，基于此開發的增程系統「完全可以媲美三元锂電池」。
那麼磷酸鐵锂電池的采用，對理想 L6 有何作用？他們在這一過程中需要解決什麼問題？
今天發布會後，理想汽車動力電池高級總監柳志民和寧德時代國内乘用車事業部 CTO 高煥在理想展台二樓，為我們進行了解答。
我們一起來看一下。
三年投入
理想 L6 搭載磷酸鐵锂這件事，之所以會成為熱議話題，與理想汽車 CEO 李想之前的微博回復有關。
當時他表示，增程車型用磷酸鐵锂電池是一個「災難」，無論是 NVH 和性能，還是電壓測量，表現都不會好。
這番話被網友們用互聯網記憶大法翻了出來，将其稱作是「回旋镖」。
「（李想的這一言論）過去已經四年了」柳志民開門見山，事物是為發展與運動的，對于李想本人和理想汽車亦是如此，「我們在四年裏面對技術做了很深的研究」。
「它是不是個爛電池？今天告訴大家，肯定不是。」在随後的談話當中，高煥也十分肯定地説出了這個結論。
支撐理想調整增程策略與高煥笃定态度的，是理想與寧德時代過去三年在電池研發領網域的深度合作。
磷酸鐵锂電池的核心問題在于，電池密度低、低温放電性能差、電池 SoC 監測不準，而在過去三年，理想與寧德時代做了大量的技術投入，對電池性能進行了「大幅的提升」。
雙方通過硬體的優化，将電池的功率性能提升了 30%-50%，軟體方面則是通過策略的優化使其能力提升 20%-30%，高煥表示，他們開發锂電池的性能比友商好一些，且高于原定指标。
性能的提升主要體現在，能量密度可以趨近于 140，低温環境下的性能提升 50% 以上，在 -10 ℃ 温度條件下，柳志民稱其可做到零百加速 6s 級，而常温的條件為 5s 級。
還能作為佐證的，是電池實現了 20 分鍾能夠将 SoC 從 20% 提升至 80%，這利于解決人們普遍存在的補能焦慮問題。
李想四年前的發言裏，有一段專門提到了磷酸鐵锂電壓測量的不穩定，會擾亂控制策略的問題。由于磷酸鐵锂電壓的穩定性，而電壓信号是電池估算時校核電池電量的關鍵，因此需要每隔一段時間就充一次電，以确保 SoC 估算的準确性。
不過，柳志民稱，電池性能提升本身，再結合共同開發的 BMS 智能管理系統及其雙方的獨創系統，讓理想 L6 不需要充電也能做到高精的電量估算，他們稱做了 100 億公裏的仿真測試，目前誤差在 3% 以内。
他同時也強調磷酸鐵锂的化學特性無法改變，因此以防萬一，理想在交付車型時仍會建議用户充滿電校準，「但不校準，沒問題」，對于理想 L6 而言，這不是一個必須項，高煥緊接着補充整車智能、智駕、軟體等是理想的優勢，「跟比亞迪比，（理想）在這方面确實是遙遙領先的」。
實際上，在高工產業研究院的數據中，2023 年國内新能源汽車裝機動力電池裏，64% 是磷酸鐵锂電池，同比增長 3%，而這個數據在 2020 年是 38.3%，行業共同的技術推動越來越多的磷酸鐵锂上車。
或許正如柳志民話語中暗含的「今時不同往日」，李想此前的言論在其環境下有其道理，但技術在進步，雙方三年的深度合作研究，讓我們在柳志民與高煥的話語裏，能夠看到他們的信心。
配置與降本
回到目标用户群體上，柳志民表示，「磷酸鐵锂是能夠更好地提升家庭體驗的方案」，成本的降低能夠讓更多預算在 30 萬元以下的潛在客户，享受到 L7/8/9 上相同的配置。
電池成本的下降對于理想 L6 上車同系列、更高定位的車内配置有着重要意義，例如前排座椅按摩、座椅通風加熱、方向盤加熱、全系四驅等都有在 L6 上标配。
這些都是用户可以直接摸到、感受到的，通過研發技術成果與锂電池原材料成本下降的背景，提升磷酸鐵锂電池的性能，降低電池成本，讓步于更多配置的下放。
對于提升電池性能研發的堅持，寧德時代或深有同感。
在被問到對價格戰的看法時，高煥稱，寧德時代有能力打價格戰，但他們始終堅持高質量發展，抛開利潤等都抛開，一味追随低價，不搞研發，「不做超充，回到原來狀态，充電十個小時」，對行業發展不是好事。
原因在于，盡管中國新能源汽車市場的發展超乎大部分人想象，但「還沒到能完全取代油車的狀态」，寧德時代近三年投資 400 億元進行研發，目的就是為了推動行業朝着高品質的方向發展。
高煥做了一個類比，比如「理想将車價降到十五、十六萬……它的銷量肯定（好），但對于它後續發力或繼續研發是非常乏力的」。
就在今天下午，神行電池發布 8 個月後，寧德時代又帶來了神行 PLUS 電池。神行 PLUS 電池是磷酸鐵锂電池，續航裏程 1000 公裏，寧德時代稱，這款電池在超快充狀态下可實現充電 10 分鍾補能 600 公裏。
關于電池，在 2024 年會有怎樣的發展态勢？理想能通過 L6，證明李想這幾年對磷酸鐵锂電池上車增程車型的思考與進步嗎？
（完）
