今天小編分享的汽車經驗：處于邊緣地帶的智界，唯有尹同躍親自掌舵才能破除迷局！，歡迎閲讀。
導語Introduction
在首款車上市即面臨嚴重的交付問題時，智界品牌極其需要一個靈魂人物來統籌資源、應對挑戰，避開極狐踩過的坑。尹同躍會親自出馬嗎 ?
華為與奇瑞共同推出的智選車品牌智界，近期因為 " 難產 " 問題鬧得沸沸揚揚。此後，奇瑞内部将 EH 事業部（即智界事業部）進一步更新為獨立事業部，采用獨立核算，自主經營的模式，團隊人數規模目前已超過 2500 人。
大咖覺得，目前智界已經走到三叉路口，極其需要一個靈魂人物，如果奇瑞控股集團董事長尹同躍能親自管這個獨立事業部，那智界的發展應該會順利不少。
這在汽車大廠中是有先例的。長安汽車董事長朱華榮就親自擔任阿維塔科技董事長，在阿維塔 12 因為缺芯片問題而被卡脖子時，朱華榮站出來對着華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東開炮，效果大家可以看得到：今年 1 月份，阿維塔 12 的交付量就漲到 7000 輛，去年 12 月份只有 6000 輛。
此外，阿維塔還号召内部員工暫緩下單跟提車，這種 " 急客户之所急 " 的奉獻精神獲得大家的點贊。缺芯片一事雖然讓阿維塔損失了訂單，但赢來了口碑。這跟朱華榮的 " 全資源支持 " 是分不開的。
反觀智界 S7，因為交付問題一直被噴，并且還為此損失了一名分管副總（引咎辭職），在大家以為奇瑞跟華為搞 " 内鬥 "、智界 S7 成為犧牲品時，代表奇瑞站出來説話的竟然是發言人金弋波，他表示網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。
這也意味着，智界目前可能處在 " 群龍無首 " 的狀态，出現問題時内部沒有人站出來分享解決方案，需要由奇瑞汽車的發言人對外表态。
在本次的難產風波中，輿論一直認為華為過于強勢甚至霸道，讓奇瑞無所适從。可仔細分析目前智界遇到的困局，我們發現，這個品牌恰恰是缺少一位強有力的靈魂人物，能帶領團隊對現階段各種問題快速做出反應、找到解決方案。
當阿維塔 12 遇到芯片不足問題時，朱華榮振臂一呼，事情就有了轉機；而問界在新 M7、M9 爆紅之前也度了不少劫，但華為車 BU 事業部餘承東一直堅定為它站台，他們就是品牌的靈魂人物。
實際上，目前智界的品控存在一些問題，據媒體報道，有車主剛提到車就發現新車存在尾燈對不齊、縫線不齊、把手内陷、軟體 BUG 等故障。這需要智界快速去解決問題，否則就會影響購買信心，嚴重的話還會令智界一蹶不振。
極狐就是一個典型例子，由于北汽集團與華為合作不暢，原本呼聲很高的極狐現在已經沒有什麼聲量。
也就是説，智界走到了一個三叉路口，需要奇瑞汽車做出明智的抉擇。
雖然智界采用的是智選車模式，餘承東肯定也會呵護該品牌的發展，但處在安徽蕪湖的奇瑞汽車，其工作方式、薪酬體制跟處在廣東深圳的華為有較大差距，餘承東去管理智界會面臨很大的挑戰。
如果尹同躍能親自出馬，在智界遇到困難時全力支持，奇瑞員工以及高管能得到的資源必定更加豐富，克服困難的動力自然更足。
而華為目前也亟需打造問界以外的成功範本，一旦尹同躍像朱華榮一樣表态 " 要錢給錢、要人給人，要技術給技術 "，華為自然更加看好智界的前景，在技術投入時更加豪氣。
可在奇瑞汽車的規劃中，核心的全新品牌矩陣是 " 奇瑞、星途、捷途、iCAR"。智界可以説處于邊緣位置，尹同躍給與的重視度明顯不夠。
在智能電動化時代，奇瑞汽車在三電系統和智能軟體方面并沒有優勢，尹同躍去年公開承認：" 在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’。" 目前奇瑞新能源的銷量主要依賴于定價在 10 萬元及以下的奇瑞小螞蟻和 QQ 冰淇淋這兩款微型電動車。
而華為強大的技術儲備和創新能力，能給智界甚至奇瑞新能源事業提供的幫助非常多。
尹同躍如果利用智界獨立成事業部的機會，給予全力支持，甚至親自擔任靈魂人物，以後該品牌能成為 " 黃埔軍校 "，培育出更多人才與技術反哺奇瑞的新能源事業，甚至讓奇瑞汽車在汽車智能化大潮中取得主動權。
期待智界在龍年能克服困難、乘風破浪，走出一條與問界不同的成功道路。
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