今天小編分享的汽車經驗：除了比亞迪、理想、鴻蒙，11月新能源榜單裏還有這幾家車企值得關注，歡迎閲讀。
11 月車市銷量陸續放榜，多家車企在新能源領網域取得了亮眼的成績。
光是比亞迪一家（含騰勢、方程豹、仰望）就狂掃了超 50 萬輛，依舊毫無懸念地實現斷崖式領先；
上汽、吉利、長安、奇瑞這四家傳統車企分别取得了 17.4 萬、12.2 萬、10 萬和 7.7 萬輛的新能源戰績，超過了絕大多數新勢力。其中奇瑞的新能源銷量同比增幅達到 267.9%，成為 11 月增速最快的車企；
理想以超 4.8 萬輛的成績繼續在新勢力陣營中領跑，緊跟其後的是鴻蒙智行，" 四界 " 合計銷量接近 4.2 萬輛，智界 R7 交付量接近 9 千輛，成為新的增長點；
小米汽車實現連續兩個月銷量突破 2 萬輛，有望達成年銷 13 萬輛的目标，SUV 車型明年上市後應該會再帶來一波新的增長，但會否蠶食 SU7 的份額則成為新的懸念。
來源： 中汽數研
這幾家車企的合計銷量，已經占了整個新能源市場一半以上的份額，是絕對的頭部玩家，但相比于他們勢不可擋的發展勢頭，其餘車企如何在剩下的一半市場裏你追我趕，如何使出渾身解數力争上遊，似乎更能反映出市場競争的激烈和殘酷，也更值得我們深入關注。
零跑：
提前完成年度目标，公認的新能源黑馬
首先要説的是零跑汽車，許多媒體都説他們是今年最強的新勢力黑馬，這是有實際數據支撐的。
11 月，他們的交付量達到 40,169 輛，首次突破 4 萬輛，1-11 月累計銷量突破 25 萬輛，同比增速達 117%，提前完成 25 萬輛的年度目标，成為首個完成年度目标的新勢力車企。
零跑現階段的成功很大程度上得益于近幾年增程式車型的高速發展。
除了 T03 這款入門級微電之外，自 2021 年推出 C 平台系列車型開始，零跑車所有車型都擁有純電和增程兩種動力類型，而且售價基本都在 20 萬元以内，實用、親民的產品形象确立下來。
除了動力類型之外，精準的產品定位更是零跑實現快速增長的秘訣。
以 C11、C10、C16 這 " 三兄弟 " 為例，C11 是旗艦 SUV，硬體和智能配置都拉得比較滿；C10 是主打家用的大五座中型 SUV，主打實用性和性價比；而 C16 則是大六座 SUV，舒适和空間是最大賣點。
這三款車均面向主流家用人群，定位上又彼此拉開差異，能戳中消費者對性價比和實用性的核心需求，尤其是 C16，人送外号 " 小理想 L8"，理想能給到的它基本都能滿足，而售價僅為理想的一半，這對預算不高的剛需用户來説是極為吸引的。
空間大、配置全、性價比高的增程 SUV 是目前市場上的熱門貨，這樣的車型零跑已手握三款，主打年輕市場的緊湊型 B10 也即将上市，看來這匹黑馬還有很大的發展空間。
小鵬：
調整產品戰略，親民路線湊效
作為新勢力的 " 元老 "，小鵬今年以來的表現總體還是比較 " 掙扎 " 的。上半年銷量僅為 5.2 萬輛，月均只有 8 千輛出頭。7、8 月也分别僅為 1.1 萬和 1.4 萬，與理想和鴻蒙智行等動辄 3 萬 + 的月銷量相比，差距十分明顯。
缺乏熱賣的爆款車型，是小鵬症結所在。此前上市的 G9、G6、X9 三款新車都未能在各自領網域成功突圍，最有走量潛質的 G6 今年以來最高銷量也沒超過 6 千台。另外，價格區間不聚焦，產品定位缺乏互補，智能技術越來越難拉開差異化等，也是小鵬急需解決的問題。
自從 Mona M03 推出後，小鵬的窘境明顯得到改善，9 月和 10 月，銷量都成功突破了 2 萬輛，11 月，更是成功突破 3 萬輛大關，創下歷史新高。
Mona M03 的起售價僅為 11.98 萬，頂配價格不到 16 萬，以豐富的智能技術為賣點，配有無圖 + 端到端的智能駕駛、AI 智能座艙等配置，将高端智能技術的價格打下來，而且顏值和實用配置都在線，與同級車相比，性價比确實十分突出。
緊接着 Mona M03，小鵬又推出了全新的 P7+，尺寸比現款 P7 大了一個級别，有着創新的設計，用上了最新的 AI 技術，但價格卻更便宜（P7+ 指導價：18.68-21.88 萬、24 款 P7 指導價：22.39-33.99），同樣是走高性價比路線。
P7+ 目前的訂單情況十分火爆，據何小鵬預測，12 月 P7+ 的交付量将突破 1 萬台。
Mona M03 和 P7+ 的表現讓小鵬重拾信心，但他們的價格體系免不了會被重構，主攻的價格區間或會進一步下沉，像 G9、X9 等價格較高的車型将難以盤活。
蔚來：
樂道來了，依舊還是 " 蔚兩萬 "？
與小鵬相似，蔚來也試圖在低價車中尋找新出路，但與小鵬 11 月的爆發相比，蔚來的情況略顯尴尬。
自今年 5 月以來，蔚來實現多個月銷量破 2 萬，被稱為 " 蔚兩萬 "。按理來説，樂道 L60 上市後蔚來的整體銷量應該會有新的增長，但從 11 月的情況來看，依舊還是 " 蔚兩萬 "。
10 月份，蔚來總銷量為 20,976 輛，其中蔚來品牌 16,657 輛，樂道品牌 4,319 輛；11 月，蔚來總銷量 20,575 輛，蔚來品牌 15,493 輛，樂道品牌 5,082 輛。
有觀點認為，是產能問題限制了蔚來的總體表現，他們現在的產能就 2 萬 / 月，當然改變不了 " 蔚兩萬 "。
但即便產能問題被解決了，他們還要面對一個更嚴峻的問題——樂道的存在或會嚴重削弱蔚來的產品價值。
樂道 L60 基于蔚來最新的 NT3.0 架構打造，全系均為 900V 高壓平台，采用蔚來單 Orin 純視覺智駕方案，而且還能使用蔚來最新的換電站……
蔚來最有價值的核心技術都被樂道大量繼承了，雖然體驗略有打折（智駕芯片數量更少、換電站數量更少），但起碼功能是對等的，更關鍵的是，樂道的售價是真的吸引，BaaS 方案下起售價僅為 14.99 萬，比蔚來 ES6 的 BaaS 方案售價便宜了近 12 萬！
蔚來和樂道之間如何選擇，其實是一道面子和裏子的選擇題，在純電市場日趨成熟，消費觀念越來越理性的當下，" 裏子消費 " 将會逐漸成為主流。随着樂道產能的逐步提升，蔚來品牌的存在感會不會逐漸淡化，我們不妨靜觀其變。
特斯拉：
純電市場固化的最大受益者
在新能源市場，特斯拉是一個特别的存在，它的銷量總是會被排除在各個新勢力銷量榜單之外，大家似乎都刻意避開與它擺在一起對比。原因很簡單，因為它實在是太強了，如同一個隐藏 Boss 般懸在整個市場的頭上，讓所有參與者都倍感壓力。
截至發稿時，特斯拉尚未正式公布 11 月的銷量數據，但從 11 月前四周（10.28-11.24）的統計數據來看，他們已取得 6.68 萬的銷量，11 月超 7 萬是大概率事件。今年前 10 個月，特斯拉的累計銷量超 50 萬，ModelY 繼續成為最暢銷的 SUV。
網傳新款 ModelY 渲染圖，新車或将于明年 1 月發布。
作為一款發布于 2019 年的 " 老車 "，Model Y 即将在明年初迎來改款，但目前的市場表現依舊強勢，近年來眾多本土純電 SUV 對 Model Y 進行了多次 " 圍攻 "，但還是未能撼動其地位，這固然離不開特斯拉不斷發布的諸如 " 五年免息 "、" 尾款減一萬 " 等刺激政策的支持，但更深層的原因在于純電市場的固化。
在新能源占比不斷提高的背景下，純電動這一細分品類的反而不斷走低，根據乘聯會統計，今年前十個月累計同比增速不到 20%，而插混品類的增速卻高達 80.5%，無論廠家還是消費者，興趣點明顯都轉向大插混（含增程）品類，這導致純電市場的格局逐漸定性，後來者很難激起新的變化。
這樣的局面對特斯拉十分有利，前期累積的產品和口碑優勢足以讓他們坐享其成，做到以不變應萬變。但由此也帶來一個殘酷的事實，20-30 萬級的本土純電 SUV 無論再怎麼努力，只會對 Model Y 造成有限的衝擊，很難将其從銷冠的位置上真正拉下來。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
