今天小編分享的汽車經驗：2.0T+9AT，配主動懸挂+矢量四驅，這合資大5座SUV質感不輸BBA，高原開無壓力！，歡迎閲讀。
9 月 14 日，凱迪拉克全新 XT5 正式開啓預售，限時一口價 27.99-33.99 萬元。對于這個價格，不知道大家滿意麼？
先抛開價格不談，編輯最近有幸來到了川西海拔約 3700 米的塔公草原，參加全新 XT5 的媒體試駕會。眾所周知，全新 XT5 更新了全新的蜂鳥底盤 MAX，那麼這套底盤真的能 Hold 住這充滿挑戰性的高原路況呢？
優缺點速覽：
優點：
1、動力充沛，高原環境下無明顯衰減。
2、9AT 變速箱換擋平順，沒有明顯頓挫。
3、配備主動懸架，阻尼軟硬可調，兼顧舒适性與操控性。
4、配備矢量四驅，可有效提升操控性，并具備強大的單輪脱困能力。
5、提供 Brembo 六活塞卡鉗，制動力強勁、線性，可給予充足的駕駛信心。
不足：
1、駕駛模式按鍵隐蔽，車機系統中又沒有駕駛模式選項（只有自定義設定），新用户學習成本較高。
首先，我還是要説一説動力。全新 XT5 依舊搭載 2.0T 發動機 +9AT 變速箱，性能與老款保持一致。雖然體感上談不上多麼迅猛，但是在今天這樣的高海拔地區，它并沒有表現出明顯的動力衰減，油門響應足夠靈敏，在爬坡或者加速超車時，基本不用擔心出現動力不足的問題。
全新 XT5 的 9AT 變速箱的表現也可圈可點。升擋非常積極，加速降檔也足夠堅決，不會拖泥帶水，換擋動作相當絲滑。
最讓我驚喜的是全新更新的蜂鳥底盤 MAX。在很多人的印象裏，美系 SUV 的底盤大多是舒适、偏軟，甚至忽忽悠悠的調校風格。但是在這台全新 XT5 上，我卻找到了一些緊致、運動的感覺。
它的轉向手感細膩，指向精準，車頭和車尾都展現出了不錯的靈活性和循迹性。同時，它的減震系統不是一味的追求舒适，在提供出的濾振效果的同時，還能保留一定的路感。在面對連續彎道和急轉彎時，可以感受到充足的懸挂支撐，車身姿态始終能保持在相對穩定可控的狀态，這給予了我很強的駕駛信心。
之所以全新 XT5 能做到這一點，主要得益于這次蜂鳥底盤更新的矢量四驅系統和 RTD 主動懸架系統。RTD 主動懸架比較好理解，就是可以綜合考慮實時路況、車速、姿态、轉向等信息，以小于 120ms 的響應速度和每秒 100 次的頻率調節減震阻尼的軟硬，來改變底盤的舒适性和支撐性。
全新 XT5 的 RTD 主動懸架提供舒适、四驅、運動、越野、個性化 5 種駕駛模式可選，每種模式都擁有完全不同的駕駛風格體驗。比如在運動模式下，主動懸架阻尼會變得更硬，從而提升車輛在彎道時的側向支撐，抑制側傾。在該模式下，變速箱也會延遲升檔保持較高轉速運轉，來提供持續強勁的扭矩輸出，轉向也會變得稍沉。此時，我确實能感受到一些駕駛樂趣。
矢量四驅系統就值得好好講一講了。簡單來説，這套四驅系統主要由帶有分離結構的分動器，以及帶有兩套多片式離合器的後橋差速器組成。前者可實現前後橋的解耦，以兩驅模式行駛，從而進一步提升燃油經濟性。後者則可通過兩組離合器單獨控制左右後輪的動力，實現左右後輪扭矩 0-100% 分配，這意味着全新 XT5 将擁有更強的彎道操控和單輪脱困能力。
舉一個簡單的例子，比如當我們經過彎道時，矢量四驅系統會在入彎時向外側後輪輸送更多扭矩，提高轉向響應并減少轉向不足；在彎中，更多的扭矩依舊會被轉移到外側後輪，從而給予車輛更好的彎道循迹性，保持駕駛員的轉彎預期；到了出彎時，矢量四驅會讓扭矩在後橋上均勻分布，在加速過程中給予車輛最大的牽引力。
再比如，當我們行駛到泥地、砂石地等地附着力路面，出現某側車輪打滑，甚至是三個輪子失去抓地力的極端情況時，矢量四驅系統會以及極快的響應速度，解耦單側多片離合器，将所有牽引力輸入給具備抓地力側後輪，實現單輪脱困。
最後，我還想在説一説全新 XT5 的制動。新車這次配備了凱雷德同款的 Brembo 六活塞高性能制動卡鉗和同級面積最大的 120 平方厘米刹車片，能夠提供 " 随叫随到 " 的強大制動力。同時，它的制動腳感也并不突兀，不管是舒适模式還是運動模式，它的制動力建立都是十分線性的，非常容易駕馭。即使面對走走停停的城市路況，它也能始終提供輕松舒适的制動體驗。
總結
經過一整天的高原山路試駕，我覺得凱迪拉克全新 XT5 的駕控體驗是十分驚豔的，它展現出了一台豪華 SUV 應有的動态表現，特别是全新更新的蜂鳥底盤 MAX，讓新車的舒适性、操控性和極端路況下的通過性都有着顯著的提升。考慮到 27.99-33.99 萬元的預售價格，全新 XT5 絕對是的是物超所值。據悉，新車将于 9 月中旬正式上市，大家是否期待呢？歡迎在評論區中留言互動。
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