今天小編分享的财經經驗：小電驢的未來，都在“鈉”裏？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 科技新知
1870 年，法國作家凡爾納在《海底兩萬裏》中，暢想了潛艇 " 鹦鹉螺号 " 通過獲取海水中的鈉作為電力能源，周遊世界。
一百多年過去，各種技術路徑的新能源應用開花結果，鈉電池則率先在兩輪 " 小電驢 " 上實現商業化落地。
7 月中旬，新日電動車官方确認了量產鈉電車下線的消息。雅迪、愛瑪、台鈴等其他頭部品牌，星恒、天能、超威等專注于兩輪車市場的電池巨頭，以及初露頭角的松寶新能源等，皆陸續發布了自家鈉電產品，并将整車或電池的量產上市提上了年内日程。
產業鏈上下遊共同加碼鈉電，預示着電動兩輪車來到了動力電池的大變革之時。
為什麼長久以來很難落地的鈉電池，能夠在兩輪車上量產？鈉電車的大規模推出會對目前市場上的產品邏輯造成什麼影響？鈉電池取代現有動力電池又能否改變行業格局？
" 鈉 " 就是未來？
現階段的電動兩輪車，使用較多的是磷酸鐵锂、錳酸锂電池包，以及鉛酸電池。但從原理、特性以及技術角度來看，鈉電顯然更适合作為核心驅動力。
首先，鈉電比锂電更加安全。锂離子電池電流密度越大，枝晶锂生長越快，就有可能刺穿電池内部結構造成短路自燃；而鈉離子產生枝晶的概率很低。另外，鈉離子電池的内阻比锂電池高，所以其在短路的情況下瞬時發熱量少，温升較低，熱失控温度高于後者。
其次，正因為鈉離子電池的電化學性能相對穩定，所以受極端環境影響較弱。目前市面上的鈉電產品基本都可以在 -40 ℃到 80 ℃的温度區間正常工作，甚至在寒冷環境下電池容量保持率仍能接近 80%，這還是實驗室測試水平，未來迭代優化後可能還會有所提升。
單憑這一點就已 " 打爆 " 鉛酸和锂電。目前锂電池在 0 度以下充放電只有平常的 50%~60%，鉛酸電池只有 40%~50%。在冬季寒冷的北方地區，鈉電的性能幾乎沒有對手。
然後在導電率上，鈉離子電池的表現同樣出色。同樣濃度的電解液，鈉鹽電導率高于锂電解液 20% 左右。出色的導電性能又帶來更快的充放電效果，寧德時代曾發布的鈉電池可以實現常温下 15 分鍾充滿 80% 的電量。雅迪在宣傳極鈉 1 号產品時，表示可以在 10 分鍾内将電量充至 80%。
還值得一提的是，鈉離子電池無過放電特性，即允許放電到零伏，最大程度保證了使用壽命。目前可知的是，星恒電源發布的超鈉 F1 電池，常温下循環壽命可超 2000 次，雅迪的極鈉 1 号循環壽命可達 3000 次，而中科院物理所的 " 長壽命和低成本鈉電池正極材料研究 "，将鈉電池循環壽命提高到 4500 次。
對比來看，雖然商業化主流的磷酸鐵锂電池循環壽命已達到 3000-6000 次，但在兩輪電車領網域，占比 7 成以上的鉛酸電池，正常的使用壽命僅為 400-600 次。鈉電 " 上車 " 後，一個非常直觀的改變可能就是，小電驢騎到報廢都不需要換電瓶了。
事實上，相比于兩輪電動車，備受高價锂電折磨的四輪車廠更需要鈉電。但因為在能量密度方面的天生缺陷，使得鈉電遲遲無法量產應用。寧德時代此前表示，鈉離子電池普遍可以滿足續航裏程在 400 公裏以下的車型需求。這對于市場上續航裏程普遍超過 600km 的四輪車產品來説，極限在 500km 左右的鈉電也就沒那麼有吸引力了。
不過在目前的技術條件下，鈉離子電池的能量密度大約為 70-200Wh/kg，實際產品大概在 150Wh/kg，已經可以與磷酸鐵锂一戰（能量密度 150-210Wh/kg），碾壓鉛酸電池（40-70Wh/kg）。
消費者的核心剛需——安全性保障、足夠的續航裏程、抗低温能力等，都可以在鈉電應用中得到滿足，再加上包括寧德時代、中科海鈉等鈉電企業都已打通上下遊完成了爬坡量產，所以從理論上來看，鈉電池大規模量產上車幾乎已是确定性趨勢。而動力方式的改變，也意味着兩輪車行業将像當下汽車市場一樣，市場格局出現颠覆性改變。
兩輪 " 新勢力 "
2019 年兩輪電動車 " 新國标 " 正式實施，對于不符合 " 新國标 " 的產品實行 3-5 年過渡期管理，超标車輛将禁止上路行駛。
由于鉛酸電池含有重金屬污染物，很難通過逐年加大力度的環保核查。在此背景下，發展勢頭正旺的锂電池登上舞台。
但站在商業角度，锂電產品成本高利潤低，再加上消費者對價格的敏感，導致電動車锂電化進程比預期慢上不少。整個產業萌生出尋找新一代高性價比動力電池的急迫訴求，鈉離子電池也成為最佳候選。
首先鈉離子電池的成本足夠低。一直以來，雖然中國兩輪電動輪車總銷量驚人，但車企毛利率水平并不樂觀。即便是行業巨頭雅迪、愛瑪等，毛利率也常年徘徊在 10%-15%，淨利率在 2%-5% 之間。
進入 2023 年後行業更是瘋狂 " 内卷 "，一線品牌領銜的價格戰愈演愈烈，部分品牌甚至推出了 899 元、999 元的超低換購價，就連主打高端的小牛都殺到了 2000 元檔，大有不止不休的架勢。
底層邏輯還是兩輪電動車行業同質化嚴重，很多企業并不具備自主研發能力，產品上跟風、模仿，只能在價格上刷刷存在感。想要走出價格戰的泥淖，技術突破帶來的降本增效，以及產品上的差異化，才是正途。
鈉作為地殼中含量排名第六的元素，資源豐富程度遠超锂，儲量高達 2.36%，沒有先天的資源性約束。并且低濃度電解液的适用性，進一步降低了鈉離子電池的成本。
目前市場上的鉛酸電池產品綜合成本大概在 0.3 元 /Wh。鈉電池則在 0.5-0.7 元 /Wh 之間，大規模產業化後将逼近 0.3-0.5 元 /Wh，直逼鉛酸電池價格。而即便是锂礦價格跌至 10 萬元 / 噸時，鈉電池仍有 15% 以上的成本優勢。随着產業規模化和技術迭代，這些成本優勢還将持續拉大。
同時，考慮到國内锂資源儲量不多，對國外市場依賴度較大，因此鈉離子電池還具有維護供應鏈穩定的重要意義。
從綜合成本和性能表現上來看，鈉離子電池已經可以平替磷酸鐵锂，取代污染更嚴重的鉛酸電池。并且只要鈉離子電池能夠量產，市場需求那就是現成的。
華宇研究院院長陳建判斷，兩輪電動車電池市場将會受鈉電產業技術影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025 年預計鉛酸、锂電和鈉電占有率大約為 50%、15% 和 35%。
《中國電動兩輪車行業發展白皮書》給出的預測是，2023 年為鈉電產業化元年，有望實現小批量出貨，兩輪車需求有望達到 7.74GWh，2024 年實現大批量量產，規模有望達到 10GWh 以上，換算成出貨量的話，則在千萬台以上，滲透率超 20%。
" 鈉 " 個未來眼看已經到來，深處變革之中的兩輪電動車車企們，又該如何乘上東風？
搶下那個電池廠
與乘用車市場相似，電動兩輪車企在 " 動力革命 " 下紛紛求新求變。
產品層面，此前各大品牌紛紛将續航作為賣點比拼，但在達到可以滿足消費者日常需求的續航水平後，繼續追求參數只會產生邊際效應遞減。當 10 分鍾便可充滿 80% 電量時，所謂的續航焦慮也就不復存在。
而基于鈉電特性，電池使用壽命、充電時效等，均給整車廠帶來更大 " 内卷 " 空間。
目前車廠的電池均是與上遊企業合作研發，但此前超威、天能、紅旗、昌盛、南都等眾多供應商，在鈉電領網域均非主流。整車廠還需要與新的電池企業打好關系。
例如雅迪的子公司華宇新能源，早早與鈉電三巨頭之一的鈉創新能源達成戰略合作。公司總經理陳雪榮坦言，未來公司鈉離子電池在兩輪電動領網域将會 " 專供 " 給雅迪。也就是説，在產品與技術層面不開放給其他廠家或者展開合作，這可以看作雅迪在電池技術層面想要設下壁壘。
值得一提的是，" 老對手 " 愛瑪在 2021 年也與鈉創新能源達成合作，布局鈉電研發，并且發布鈉離子電池動力系統，未來大概率會像雅迪那樣打造 " 專供體系 "。
鈉電的另外兩大龍頭，中科海鈉已經助力新日率先完成了鈉電車的量產下線；寧德時代似乎還未對兩輪車產生興趣，布局範圍一直在 A00 級乘用車上。
之所以強調整車廠與電池企業的關系，與電池行業的品牌效應有關。搭載寧德時代電池的造車新勢力，就是要比其他品牌好賣，且還有較高溢價能力；比亞迪也是靠一手 " 刀片電池 " 才得以後來居上。對于技術壁壘更低的電動兩輪車來説，電池的品牌效應只會更強。
另外，與龍頭合作也能帶來更具新意的解決方案，擴大產品優勢。例如寧德時代的 "ab 電池技術 "，通過鈉锂混搭實現優勢互補，提高電池系統的能量密度，可以使鈉離子電池在保證成本的前提下，提高續航裏程。
整車廠還能以鈉電為突破口，衍生更多商業效益。譬如新能源車流行的換電模式，通過低價單車售賣來吸引顧客，租電、換電留住客户，等等。目前的商業換電領網域，多是以锂電為主。但锂電成本高，大規模堆積也徒增風險，而鈉電充放電快、安全性好、耐低温性強等優勢更适合換電模式的普及推廣。兩輪整車廠可以此為切入點，有機會打開換電萬億市場。
國内鈉電池技術正在逐漸成熟和完善，随着產業化進程的加快，鈉離子電池也必将在未來的新能源出行領網域占據一席之地。兩輪電動車鉛酸、锂電 " 楚漢争霸 " 的局面，也會迎來 " 三國鼎力 " 的格局。
如果問，穩定已久的兩輪車行業到底何時才能進入洗牌時刻，那麼答案或許便是此刻。
參考資料
Promises and Challenges of Next-Generation "Beyond Li-ion" Batteries for Electric Vehicles and Grid Decarbonization-Yaosen Tian, Guobo Zeng 等
新日開啓兩輪電動車鈉電元年，加碼 " 保 5 年 用 10 年 " 領軍全行業 - 中國發展網
創新不斷！" 極鈉 1 号 " 首發，雅迪加速推進鈉離子商業化落地 - 金融界
鈉離子電池：潛在空間廣闊，寧德時代入局加速產業化 - 光大證券
鈉離子電池：從基礎研究到工程化探索 - 容曉輝等
鈉離子電池在電動兩輪車市場應用 - 智譜投研
儲能的未來是鈉電嗎？- 新能源產業家
2023，鈉電池量產元年？- 車百智庫
鈉離子電池介紹 - 中科海鈉官網
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