今天小編分享的财經經驗：“頂流”山西，急需高鐵，歡迎閲讀。
本文來源：時代周報 作者：阿力米熱
一部遊戲，帶火了山西。
最近，國產單機遊戲《黑神話：悟空》火遍全球。由于遊戲中融入了大量中國古建築、塑像和壁畫的元素，在這股熱潮下，其主要取景地——山西，出圈了。
説到山西，或許不少人腦海中的既定印象是醋、刀削面、" 煤老板 " 等。但除了這些，山西還憑着悠久的歷史底藴，享有 " 中國古代建築寶庫 " 之譽。
據第三次全國文物普查數據、山西省文物局消息顯示，山西擁有不可移動的文物 53875 處，數量居全國第四。其中，重點文物保護部門數量 531 處，占全國總數的 10.5%，位居全國第一。
因此，在目前公開的 36 個《黑神話：悟空》取景地目錄中，山西獨占 27 個，包括南禅寺、佛光寺東大殿等著名古建築。而随着遊戲的上線，山西旅遊也掀起了一波熱潮。
山西大同雲岡石窟 圖源：圖蟲創意
攜程數據顯示，8 月 20 日遊戲上線當天，山西相關的 27 個取景地在攜程平台整體搜索量同比增長 50%，其中小西天景點訪問量同比增長超 350%。
不過，跟着悟空遊山西、看古建築的路程，似乎并不容易。
由于山西眾多景點分布較為零散，再加上高鐵建設相對落後，有不少網友調侃道：去山西旅遊是一場 " 文化苦旅 "。
為何落後？
高鐵，确實是山西的短板。
山西曾是全國最早開工修建高速鐵路的省份之一。早在 2005 年就開工建設石太客運專線鐵路，至 2009 年 4 月 1 日，這條專線鐵路正式投入運營。
然而，在随後的十幾年裏，各地高鐵網絡建設如火如荼，山西卻略顯滞後了。
在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北的高鐵裏程均已進入 "2000 公裏俱樂部 "，但時代周報記者結合山西省發改委數據統計發現，截至 2023 年底，山西全省高速鐵路營業裏程 1162 公裏，在 31 省份中排名 19。
而山西高鐵的薄弱，不僅體現裏程數上，在時速方面，山西似乎也慢半拍。至今為止，山西沒有一條時速 350 公裏高鐵，要等到 2027 年雄忻高速鐵路開通，才能填補這一空白。
中國交通運輸協會新技術促進帳會專家委員解筱文告訴時代周報記者，山西高鐵發展緩慢，很大一部分與其地理位置有關。山西地處黃土高原，山地、丘陵占了全省面積的 80%。這不僅增加了高鐵建設的難度和成本，高鐵速度也會因此受到限制。
山西太焦鐵路 圖源：圖蟲創意
不過，這只是其中一部分原因。解筱文認為，山西單一的產業結構以及其他經濟因素，均對高鐵發展有所制約。
作為資源型地區，在很長一段時間裏，山西與煤炭深度綁定，煤炭產業紅火的時候，山西經濟也蓬勃發展。" 但由于山西依賴于煤炭產業，對交通基礎設施的投入相對較少，特别是在客運方面。因此，山西對高鐵的布局相對遲緩。" 解筱文説道。
產業 " 偏科 " 嚴重，轉型壓力不小，這也導致山西的資源型經濟無法承載太多就業需求，人口在逐步流失。山西省統計局發布的數據顯示，2023 年末全省常住人口為 3465.99 萬人，比上一年減少了 15.36 萬人。其中，人口淨流出達到 7.56 萬人，占到一半。
而人口數量，對高鐵建設的審批有着一定的影響。" 高鐵建設需要大量的資金投入，以及大量的人口和客流量。山西的經濟發展水平相對滞後，部分地方可能難以支撐大規模的高鐵建設及運營。" 解筱文説道。
為了吸引更多的人才流入，也為了接住《黑神話：悟空》這波 " 潑天的富貴 "，山西需要更多的高鐵。
集大原高鐵有望年底開通
正所謂 " 要想富，先修路 "，近些年來，山西正在加快建設高鐵。
據了解，目前山西的高鐵客運服務已經覆蓋太原、大同、忻州、晉中、陽泉、長治、晉城、臨汾、運城 9 個設區的市。線路包括太原到石家莊的太石高鐵、大同至西安的大西高鐵，以及大同到張家口的大張高鐵。
從線路看來，山西已形成向西、向北、向東及東南的高速鐵路通道。然而，山西向南的高速鐵路建設步伐相對緩慢。
山西省人民政府網消息稱，受黃河及中條山的阻隔，運城、臨汾兩市，境内只有一條大西高鐵，雖北上和西進較為方便，卻無法解決南下的問題，一定程度上增加了兩市群眾的出行成本，也制約了山西對外開放的步伐和格局。
正在高速行駛的高鐵列車 圖源：圖蟲創意
南下的高鐵線路規劃面臨挑戰，但山西在建的其他高鐵線路，卻傳來了不少好消息。
例如，集大原高鐵預計 2024 年年底具備開通條件。據了解，該條線路北接内蒙古自治區烏蘭察布市，途經山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接，全線新建線路約 270.808 公裏，其中山西段約 197.134 公裏，線路設計時速 250 公裏。
另一條在建的是雄忻高鐵，東起雄安站，經河北省雄安新區、保定市，進入忻州市，在山西省境内約長 122 公裏，預計在 2027 年具備開通條件。該線路不僅是京昆通道的重要組成部分，也是山西第一條設計時速 350 公裏的高速鐵路。
待雄忻高鐵建成，山西和北京、河北三地将更緊密地串聯起來，從忻州到雄安乘坐高鐵僅需 1 小時，從太原到北京乘坐高鐵僅需 1.5 個小時。這對山西更好融入京津冀協同發展戰略、促進區網域經濟社會發展，具有重要意義。
而對城市發展來説，雄忻高鐵的正式通車運營，還将直接促進與高鐵建設、運營、維修、研發等相關產業的發展，為個人提供更多就業機會，為政府增加税收。
至于山西距離 " 市市通高鐵 " 還有多遠？解筱文認為，這取決于未來高鐵建設的力度和進度。随着雄忻高鐵等項目的推進，山西的高鐵網絡将不斷完善，有望逐步向 " 市市通高鐵 " 的目标邁進。
