今天小編分享的汽車經驗：騰勢開啓第二波攻勢：瞄準電動豪華SUV市場 目标“平替BBA”，歡迎閲讀。
品牌煥新一年後，騰勢推出了第二款車型。
7 月 3 日，定位于 " 智能豪華獵跑 SUV" 的騰勢 N7 正式上市，新車共推出 6 款車型，其中兩款入門版車型為 Air 版本，未配備雲辇系統，新車售價區間為 30.18~37.98 萬元，起步價比之前業内預期的 35 萬元，低了 4.8 萬元左右。
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" 打絕對的性價比沒有問題，但不是去犧牲服務品質和長期價值。騰勢的品牌戰略是堅持長期主義，堅持新豪華的、智能的、安全的品牌定位。騰勢一開始就會把價格定到位，不會降價。"7 月 2 日，騰勢銷售事業部總經理趙長江在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
月銷目标欲破萬
當前 30 萬元以上的汽車市場份額正在快速提升。乘聯會近期發布的市場分析報告顯示，今年前 5 個月，30 萬元以上車型累計零售銷量高達 104.6 萬輛，同比增長 35.1%。其中，不少消費者将目光轉向了豪華新能源車型，這也推動着越來越多的汽車品牌争相布局 30 萬元以上純電市場。
在此背景下，新加入 " 戰局 " 的騰勢 N7 将面臨兩個陣營的挑戰：一是以 " 蔚小理 " 為代表的造車新勢力車型，主打 " 智能 " 标籤；二是以 "BBA"（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的德系豪華車，以 " 品牌力 " 取悦消費者。
面對競争壓力，趙長江認為現在市場還不夠 " 卷 "，騰勢 N7 還有競争優勢。" 打開這個市場，必須要用新的品類，實現更大的用户價值。‘智能’不會是造車新勢力的‘護城河’，我們也有實力全面超越‘ BBA ’，在這個市場實現替代。"
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作為全球首款智能豪華獵跑 SUV，騰勢 N7 試圖在補能和智能化兩個方面打動消費者。首先，該車首搭高功率雙槍超充，适配全國主流公共直流樁，雙槍充電功率最大可達 230kW，單槍充電功率最大可達 150kW，可最快在 15 分鍾補電續航 350km，4 分鍾補電 100km，力争實現與燃油車一樣的加油補能速度。
其次，該車首搭雲辇 -A 智能空氣車身控制系統（标準版）、智能底盤融合控制技術，初期交付具備 L2+ 級自動駕駛輔助，最快在今年 10 月實現高速 NOA。" 騰勢 N7 的 NOA 将提供兩個版本，主要區别僅在雷達和傳感器上。2024 年我們預計将實現 20 個城市的 NOA 駕駛支持。" 趙長江説。
趙長江認為，騰勢 N7 的潛在競品将主要是 BBA 中的奔馳 EQC、寶馬 iX3 和奧迪 Q5L 等車型。" 目前國内 30 萬元以上的 SUV 新能源滲透率已經接近 40%，未來還會有更大的增長空間。我預計今年下半年到明年，30 萬到 40 萬元這一區間裏，純電車将變成主流。"
趙長江曾做過測算，當前 BBA 在中大型 SUV 市場的月銷量約在 4 萬輛左右，加上其他品牌，該細分市場每月銷量大概在 7 萬多輛。在此情形下，趙長江給騰勢 N7 提出的銷量目标是，" 今年下半年，實現單月銷量破萬，力争在該細分市場實現 10%~20% 的市場份額 "。
而根據趙長江 6 月 26 日的微博内容，目前騰勢 N7 訂單已突破兩萬台，其中 68% 為增換購用户，這些用户中有超過 55% 的用户都擁有 BBA 車型，剩下的超過 30% 增換購用户都是騰勢 D9 車主。
計劃三年内推 7 款車
自 2022 年騰勢品牌煥新，由比亞迪主導之後，這個已有 13 年歷史的品牌突然發力，銷量開始觸底回升。而令該品牌重煥生機的產品就是其品牌煥新後上市的首款車型騰勢 D9。
作為一款 MPV 車型，騰勢 D9 從商用切入家用，自上市 8 個月以來，總交付量接近 8 萬輛。最新數據顯示，6 月騰勢 D9 銷量為 11058 輛，已連續 4 個月銷量破萬，銷售均價超 42 萬元，連續半年在我國 30 萬元以上豪華 MPV 市場占據銷量第一之位。
騰勢 D9 的成功，給了該品牌繼續征戰高端市場的自信和勇氣。" 如果 N7 能月銷破萬，加上 D9，那麼騰勢品牌的月銷量就能躍升到 2 萬輛以上。" 趙長江向記者透露，要 2025 年，騰勢品牌月銷量要達到 5 萬輛 ~6 萬輛的水平，為了完成這一目标，騰勢計劃在三年内推 7 款車型。
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除了已經上市的 D9 和 N7，騰勢還将陸續推出兩款 SUV 和三款轎車產品，價格會覆蓋 30 萬 ~80 萬元區間。
趙長江向記者透露，N7 之後，騰勢另一款中大型 SUV N8 也将随即在今年 7 月或 8 月上市，它将有插混和純電兩個版本，定位 " 輕度越野 + 家用 " 市場。N8 之後，騰勢還會推出 SUV N9。而在轎車規劃方面，騰勢會有一款類似 Panamera 的轎跑推出，同時還有一款和奔馳 S 級定位相近的行政座駕以及一款軸距在 2 米的轎車產品。
"2025 年，中國高端車市場的新能源滲透率有可能達到 60%。如果此時高端車的市場年銷量在 500 萬輛左右，那麼新能源高端車的年銷量就會有 300 萬輛，騰勢在其中占據 20%~30% 的市場份額，那麼年銷量就會達到 60 萬輛 ~90 萬輛，平均月銷量也就是 5 萬輛 ~6 萬輛的水平。" 趙長江充滿自信地對記者説，高端車電動化将是大勢所趨，騰勢有信心在高端電動車市場向 BBA 發起挑戰。
每日經濟新聞
