今天小編分享的财經經驗：新勢力4月交付榜：埃安“得意”，蔚來“失意”，歡迎閲讀。
圖片來源：視覺中國
随着 4 月交付數據陸續發布，新勢力逐漸分化的趨勢愈發明顯。
5 月 1 日，國内各家新勢力陸續發布了 4 月份交付數據，其中有超出預期的，也有讓人始料未及的。有的人一路狂飙，但也有人開始原地迷茫。
4 月交付過萬輛的新勢力有 4 家，分别是埃安、理想、哪吒和騰勢。其中埃安單月突破了 4 萬輛，理想也連續 2 個月突破 2 萬輛—— 4 月份超過 2.5 萬輛。但一直穩定在萬輛水平、志在突破單月 2 萬輛的蔚來，卻在 4 月交出了一份讓人意外的成績——單月交付 6658 輛，環比下滑 36%，成為 4 月份最失意的新勢力。
4 月份同比增長最多的是理想汽車，增長幅度超 5 倍，同比下降最多的是小鵬汽車，降幅為 21%。環比增長最多的是飛凡汽車，增幅超過 50%，而環比降幅最大的是蔚來汽車，降幅為 36%。
總體來看，4 月新勢力回暖迹象明顯，在已發布交付數據的 14 家新勢力中，有 11 家實現了環比正增長。但同時新勢力的格局也出現新變化——分化的趨勢進一步顯現。
理想銷量超蔚來加小鵬之和
昔日，人們習慣将 " 蔚小理 " 納入到新勢力的第一陣營。但如今，這種組合正在被打破，不只是因為它們内部的實力開始出現分化，還因為其它陣營的玩家開始搶占第一陣營位置。
4 月份，昔日第一陣營的 " 蔚小理 "，只剩下理想還穩居前三，蔚來和小鵬都開始不同程度的掉隊。值得一提的是，理想在 4 月份的銷量比蔚來和小鵬的銷量之和還多了近一倍。
理想在 4 月交出的超 2.5 萬輛銷量成績，是其單月交付新高，其中迎來完整交付月的 L7 單月交付破萬輛，復制了此前 L9 在首個交付月的成績。截止目前，理想的累計交付量已超過 33 萬輛，超過了交付歷史比它多一年多的蔚來汽車，是目前累計交付量排名第一的新勢力。
不過，圍繞在理想周圍的競争對手也開始變多。今年以來，國内多家自主品牌發布了競品直指理想的新產品，其中尤以魏牌藍山和領克 08 為甚，它們将會和理想 L8 共同争奪 30 萬以上混動中型 SUV 市場。
這種對标，也反映出理想如今已成該細分市場标杆的事實。但反觀蔚來和小鵬，它們至今仍未進入銷量的正向循環階段。
蔚來的銷量在 4 月出現下滑的直接因素或與其 4 月初宣布下調部分首任車主權益的 " 逆勢漲價 " 有關。而且，蔚來引以為傲的車主服務正在遭遇危機。近日，新款 ES6 發布引來眾多 ES7 車主的抱怨，導致蔚來創始人李斌與車主代表在線上溝通中出現 " 摩擦 "。印象中，這是蔚來與車主之間首次發生不愉快。
如今，在 ET5 遲遲未能兑現銷量預期的不利局面下，即将啓動交付的新款 ES6 将是蔚來的 " 全村希望 "，這款車将是蔚來在今年提振銷量的最後一顆子彈，不容有失。
小鵬在 4 月的銷量雖然仍未回到巅峰時期，但相較去年末的 " 跌跌不休 "，如今已回到了穩中有升的階段。4 月，小鵬交付新車 7079 輛，同比下降 21%，但環比增長 1%。
接下來，小鵬的重頭戲是即将在二季度上市交付的全新車型 G6，該車是全新架構 " 扶搖架構 " 下的首款車型，技術水平較前代平台車型進一步提升。據悉，小鵬 G6 定位為中型 SUV，售價預計為 20～30 萬元，競品對象為特斯拉Model Y。
如果将 " 蔚小理 " 如今的發展現狀定義為 " 分化 "，那麼昔日第二陣營的代表——哪吒和零跑，它們的關鍵詞是 " 向上 "。，
哪吒 4 月份的交付量仍穩定在萬輛以上，但相比從前主打 10 萬級家用小車的定位，如今的哪吒正在發力中高端市場。數據顯示，哪吒 4 月的交付構成中，10 萬元以下的哪吒 V 為 4727 輛，15 萬以下的哪吒 U 為 3821 輛，20 萬以上的哪吒 S 貢獻了 2237 輛，而最新上市的 20 萬級哪吒 GT 為 295 輛。從級别占比來看，中高端車型在哪吒的銷量占比中已達 23%。
而靠 5 萬級純電小車上岸的零跑汽車，如今已扭轉了對微型車的依賴。數據顯示，零跑 4 月交付的近 9000 輛新車中，起售價為 15 萬的 C11 和 C01 的銷量占比提升至 83%，純電小車 T03 的銷量占比下滑至 17%。
傳統新勢力開始超越
如果将 2022 年定義為傳統新勢力的崛起元年，那麼 2023 年就是傳統新勢力開始超越的元年。
在 2015 年前後誕生的超百家造車新勢力中，如今還在牌桌上的寥寥無幾，能擠進銷量榜單的更是屈指可數。算上來，只剩下蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒這 5 家新勢力還活躍在榜單中。而榜單的更多位置則被後來誕生的傳統新勢力占領。
在钛媒體 App 統計的 14 家公布 4 月交付數據的新勢力中，新興造車勢力只剩下了上述 5 家，其餘 9 家全部被傳統新勢力占據。而且，傳統新勢力的銷量在所有新勢力中的占比，已接近 6 成，玩家數量和銷量規模都對新興造車勢力完成了超越。
在這些傳統新勢力中，廣汽集團旗下的埃安、吉利控股旗下的極氪和長安汽車旗下的深藍，是其中的領跑者。而東風汽車集團旗下的岚圖和上汽集團旗下的智己、飛凡也展現出了上升勢頭。
埃安連續 2 個月交付量突破 4 萬輛，是月銷唯一超過 4 萬輛的新勢力。但埃安的銷量主力是售價在 10 萬～15 萬級的 AION S 和 AION Y，而且很大部分銷量來自 B 端市場。因此，現階段埃安的主要課題是品牌向上，其高端品牌昊鉑的首款車型—— Hyper GT，将主打 20 萬以上市場。該車将是埃安挑戰高端市場的又一試金石。
極氪和深藍的銷量在 4 月份穩定在 8000 輛上下，它們已完成了品牌布局，接下來的重點是提升銷量。極氪于前不久公布了其第三款量產車極氪 X 的售價，該車強調設計和功能的有機統一，這也為其赢得了不少關注。定位緊湊級 SUV 的極氪 X，将是極氪今年衝擊 14 萬輛銷售目标的關鍵。截止 4 月底，極氪在今年的累計交付量為 2.5 萬輛上下，這意味着要完成全年目标，剩下 8 個月的月均銷量要達到 1.5 萬輛上下。
深藍在今年的銷量目标是 20 萬輛，看起來難度也不小。目前，深藍旗下只有一款定位為中型轎車的 SL03 在售，下一款定位為中型 SUV 的深藍 S7 預計在年中上市。這意味着，要想完成全年 20 萬輛的銷售目标，深藍接下來的月均銷量要超過 2 萬輛。深藍 S7，有此銷量潛力嗎？
而一度陷入低迷的岚圖和上汽集團旗下的智己、飛凡，在 4 月份展現出了上升勢頭。其中，岚圖的銷量突破了 3000 輛大關，智己也突破了 2000 輛大關，飛凡則是告别了以往的三位數月銷量，開始進入千輛關口。能否繼續保持上升勢頭，将是它們在 5 月份的主要課題。
品牌換新的力量
在智能電動的風口下，如果説以極氪為代表的這批傳統新勢力的最大底牌是背後的傳統造車加持，那麼以騰勢和 smart 為代表的這批新勢力的崛起因素，就要歸功于其品牌換新所爆發的力量。
騰勢是一家擁有 13 年歷史的新能源品牌，原本是由比亞迪和奔馳以 50：50 的股權比成立的中國首家新能源合資品牌。但其首款車騰勢 X 連續多年月均 3 位數的銷量表現，讓這家自誕生起就被寄予厚望的品牌被打上了失敗的标籤。直到 2021 年末騰勢品牌完成股權變更，比亞迪成為其中的主導者為止。
定位新能源豪華 MPV 的騰勢 D9 是騰勢品牌換新後的首款量產車，其後續市場表現證明了經過品牌換新，可以讓一個失敗的品牌重新走向成功。
騰勢 D9 在 4 月交出了 10526 輛的交付成績，這是其連續 2 個月交付破萬輛，也連續 4 個月排名 30 萬以上新能源 MPV 市場第一。如今的騰勢，在銷量持續增長的帶動下，正在完善其豪華品牌定位。
比如，前不久其和國際知名音響品牌帝瓦雷達成合作，為即将交付的騰勢 N7 增加豪華元素。據了解，音響品牌 Devialet 帝瓦雷以高保真音質和震撼低音為人所熟知，是巴黎歌劇院的獨家音響合作夥伴，也是著名奢侈品牌 Louis Vuitton（路易威登）的聯名夥伴，還與 Champagne Krug（庫克香槟）等著名品牌有過聯名合作。而騰勢 N7，是帝瓦雷在車載音響領網域合作的首個量產車。
擁有 25 年歷史的 smart，也通過類似的品牌換新，迎來了重生的機會。4 月份，smart 交出了 4390 輛單月銷量表現，雖然較 3 月出現一定幅度的回落，但整體趨勢是向上的。
随着 25 周年活動上的價格更低的 smart 精靈 #1 Pro 開啓大定，以及全新車型精靈 #3 的即将上市，品牌換新後的 smart 或将迎來進一步增長階段。正如 smart 品牌全球公司銷售、市場及售後副總裁張明霞在不久前表示的一樣："smart 品牌在歷經品牌、產品、商業模式的全面煥新，在 2023 年走上全速運營的新階段。"
而騰勢和 smart 的成功，也将為那些擁有歷史但當下陷入困難的汽車品牌，帶來啓發。
（本文首發钛媒體 App，作者 | 王瑞昊，編輯 | 張敏）
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