今天小編分享的汽車經驗：理想MEGA，能賣得過寶馬X5嗎？，歡迎閲讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
頭圖丨視覺中國
" 周到，你覺得我們這車怎麼樣？" 理想汽車的工作人員這樣問筆者。
" 挺不錯。但我總覺得，啥時候我買你們的車，我的青春就結束了。"
這段對話，發生在理想 MEGA 在三亞的試駕會現場。作為一位未婚無孩但 30 歲 + 的汽車内容創作者，筆者深刻地了解，當家裏有了一個、兩個乃至三個孩子後，再去選擇一輛車時需要怎樣的考慮。
從那時起，空間、舒适性、經濟、安全将成為最重要的購車決定性因素。什麼個性造型、駕控體驗，都得給核心思考讓路。
從這個角度看，在中國 30 ~ 50 萬元價格區間裏，最适合家庭出行需求的車可能就是理想了。而就在 3 月 1 日，在增程混動這個賽道上一騎絕塵的理想，終于發布了其首款純電動產品 MEGA。在這輛起售價 55.98 萬元的 MPV 裏，理想把該品牌對于家庭出行需求與痛點的產品思考發揮到了極致。
但在筆者看來，其諸項參數和特點也決定，這款車恐怕不會如理想汽車所想賣得那麼好。
為什麼一定要造純電 MPV？
理想在產品定義層面，是國内少數持 " 正向開發 " 理念打造新車的企業。
換言之，該公司在造車，尤其是打造 L9、MEGA 這樣新車的時候，絕大多數產品點和配置都是基于市場調研（用户洞察，即确定開發出的產品是用户需要的）、需求管理（把用户的真實需求轉化為產品開發的需求）所定義的。
與之相反的，就是 " 逆向與對标 "，即基于市場中相應級别和價格段的熱賣車型已有的配置和賣點定義產品，然後通過成本控制來打造 " 低價高配 " 的 " 所謂性價比 " 車型。
根據理想方面的介紹，該公司在決定造電動車之初就明确，這款車要面向大家庭的出行需求大家庭的出行往往伴有多位老人和兒童同行。而相比較青壯年，老人和兒童對于車内空間和舒适性的要求更高。
對此，理想 MEGA 選擇了純電動 MPV 品類，以實現盡可能大的内部空間。一方面，MPV 的車身有效空間（駕駛員踏板到後門檻的距離）占車身長度比值最高，也就是同樣的車身尺寸下，MPV 的 " 得房率 " 更高。另一方面，MPV 相比較 SUV 擁有更低的地板高度和更方便上下的側滑門。
在 MEGA 上，理想就用 5350mm 的車身長度内實現了 3791mm 的車内空間，得房率為 70.86%。相比之下，中大型 SUV 理想 L9 的該一比值僅為 66.3%，車内有效空間少了近 330mm。
這直接帶來的，就是對包括第三排乘客在内，車上每個人體驗的改善。
第一，借助更大的車内空間，理想給副駕和第二排一共三個座椅都配備了擁有腿托的舒适座椅。同時，前兩排 4 個座椅配備了通風、加熱和 16 點按摩功能（背部 10 個 + 坐墊 6 個），50W 的手機無線充電也是每個人都有。而針對第二排年齡較長的父輩乘客，MEGA 還提供了包括扶手、腿托、靠背和坐墊在内的 270 ° 環抱加熱功能。
第二， 為了第三排乘坐的孩子不壓抑且 " 坐得住 "，MEGA 針對第三排的 " 三人沙發 " 進行了專門優化。其中，坐墊長度為 530mm，靠背高度為 613mm。尤其是座椅高度，達到了 350mm，比奔馳邁巴赫 S 級第二排還高。與此同時，第三排的座椅靠背最大可調節角度達到了 36 °。
第三， 理想 MEGA 在前三排都坐人的情況下，實現了 680mm 的備份箱進深。相比之下，奔馳 V260L 這一數值僅為 358mm，而豐田埃爾法幹脆只有 205 毫米。
誠然，空間的優勢和内飾座椅的舒适性是理想 MEGA 產品力的重要組成部分，但這遠遠不是全部。畢竟放在今天的中國汽車產業，把車做大和把座椅做舒服，對于華為等車企也不是什麼太難的事情。
因此，理想需要在過去單純圍繞家庭需求的基礎上，增加更強的豪華感。
跟喬布斯學審美？
如果單純看車内照片，理想 MEGA 這款車和理想 SUV 的差别并不是很明顯。
筆者此前也是這種想法，直到親身坐進這輛車裏。
在風格層面，理想 MEGA 參考了 Eames 所設計的經典現代家具的風格。用極簡主義的線條、和諧的色彩和精致的材質組合。尤其是在線條對于視覺的分割上，MEGA 采用了更多的曲線而不是圓弧，讓車輛内部看上去更柔和。
實際上，Eames 設計思路的影響力并不僅限于家具行業，其還深深影響到了科技行業。在這張史蒂夫 · 喬布斯和比爾 · 蓋茨的經典合影中，兩個人就共享了一個 Eames 最著名的休閒椅組合。
相比較理想 L7、8、9 這三款 SUV，MEGA 最大的區别便是儀表台和門板部分。相比較後者直接 " 滑下來 " 的設計，前者采用了分層的設計，提升了品質感并延伸了視覺，讓前排看上去一下子就高端了不少。
而在門板層面，無論是前排還是後排，理想都不再使用同色而采用了深淺拼色的設計。這不僅提升了層次感和高級感，還讓整車看上去更加明亮。
這裏就要提到 MEGA 對于光的運用。相比較奔馳這樣熱愛氛圍燈的豪華品牌，理想在 MEGA 上針對多人出行的場景，試圖采用各種方式以提升後排乘客的 " 明亮感 "。除了采用更多采用明亮的内飾顏色外，MEGA 還盡可能地提升了全車玻璃的面積，總計達到了 8.26㎡。
單説數字大家可能沒有直觀概念，奔馳埃爾法和 V260L 的這一數字分别為 5.46 和 7.69㎡。更重要的是，MEGA 将前排側窗的水切線盡可能地拉低，讓第二排乘客真正擁有了高鐵車廂般的視野。
與此同時，車輛的大尺寸天窗也延伸到了第三排乘客頭頂。事實上，為了讓第三排乘客不至于感覺太壓抑，理想 MEGA 的遮陽簾是從後向前開啓的，這就優先照顧了前者的體驗。
材質層面，MEGA 除了采用了更多皮質和軟質材料對車内進行了包裹，最大的改變莫過于車頂。理想在 L7、8、9 上堅持的織物車頂，在 MEGA 上終于變成了填充發泡層的絲絨材質，摸上去相當細膩。關鍵的是，MEGA 的車頂包裹材質的發泡層厚度控制得恰到好處，讓人手指有一種介于柔軟和結實之間的感覺。
正是上面這一系列變化，讓 MEGA 的質感相比較 L7、8、9 有了本質上的提升。
當然了，外觀設計也是實現豪華感的一個重要維度。但對于 MEGA 的造型，輿論場中有着近乎于黑白兩極的評論。一些人覺得這款車的造型極具未來感，像是科幻電影裏的道具車。而另一些人則提出，這款車缺乏棱角和線條的高鐵造型過于圓潤，缺乏設計感和高級感。
這些外觀争議對這款車的銷量走向不是決定性的。審美本來就是主觀、且容易發生變化。對于一款車造型的接受度，大概率會随着其銷量的提升而改善。
理想 MEGA，能賣過寶馬 X5L 嗎？
看到這裏有些讀者可能會好奇，為何筆者用了大量的筆墨去分析 MEGA 的空間和設計，而沒有談這款車的智能化和駕駛質感。
對于前者，MEGA 搭載的硬體與新發布的 2024 年 L7、8、9 基本一致。因此在同樣的整車智能化平台下，MEGA 的軟體和功能在大方向上與理想其他車型沒有什麼本質不同，依舊處于中國智能汽車的第一梯隊。
而對于後一個問題筆者必須坦誠：對于 MPV 產品，筆者坐的遠比開的要多，因此沒有太多發言權。所以大家如果想要了解這款車，最好還是去親身體驗。
這車看上去，真的太大了
但就乘坐舒适性上來説，這款車确實要比奔馳 V260L 和埃爾法要強，畢竟 MEGA 搭載了雙腔空氣懸架和 CDC 的組合。事實上，為了幫助媒體們領會到 MEGA 和這兩款百萬豪車的本質不同，理想的試駕團隊專門在三亞租到了 V260L 和埃爾法做對比測試。
相比之下，使用了貨車底盤的 V260L 和沒有空氣懸架的埃爾法，在這方面和 MEGA 不具備可比性。更不用説，MEGA 搭載了前後雙電機可實現 5.5 秒的 0 到 100 公裏 / 小時百公裏加速成績。開過這款車之後的筆者再駕駛埃爾法時，驚嘆于後者是如何實現 " 發動機在嚎叫，但提速卻一點沒有 " 這種現象的。
分析完了產品，我們再回過頭來看理想方面對于 MEGA 的銷量預期。理想汽車創始人、董事長兼 CEO 李想在 3 月 1 日的發布會上聲稱，MEGA 将成為該公司的下一個爆品，" 成為 50 萬元以上銷量第一的產品 "。
但在筆者看來，MEGA 這款車如果想像理想 SUV 產品這樣成為細分市場的爆品，恐怕很難實現。
首先，大家必須要意識到，在北、上、廣、深、杭、成、蘇這樣的一線和超一線城市裏駕駛一輛 5.35 米長的車，并不是一件容易的事情。尤其是需要泊入地下車位的核心商圈，長寬高分别為 5350*1965*1850mm 的 MEGA 恐怕很難找到合适的車位。
這并不是危言聳聽。根據我國住房與城鄉建設部在 2015 年發布的《車庫建築設計規範》（JGJ100-2015）規定，垂直式的後退與前進停車車位毗鄰牆體或圍欄時，最小長度為 5.3 米，MEGA 恰好比該标準長出 0.5 米。
而如果當車位屬于兩排停車位相鄰時，最小停車位長度僅需 5.1 米。可以想象，如果你把 MEGA 停在這樣的車位上，就别想打開後尾門了。
但要知道，《車庫建築設計規範》（JGJ100-2015）的實施時間為 2015 年的 12 月 1 日，在此之前建設的停車場則僅需執行車位尺寸要求更小的舊版标準。實際上在現實生活中，即使像北京 SKP 這樣的頂流商場，停車位也是這個畫風：
左側車長 5305mm 的賓利添越，明顯多出一塊
更不用説，這款車想殺進的賽道無論是新能源還是 MPV，接受度都沒有那麼高。
在 2023 年，中國市場中成交價 50 萬元以上的車型裏，銷量最高的是寶馬 X5L。市場裏在中國市場，起售價高于該價格且銷量最大的車型，是國產寶馬 X5L，而這款車在過去一年的平均月銷量約在 8000 輛上下。換言之，如果想要達成李想設定的目标，MEGA 也得達到這個數。
這是什麼概念？在 2023 年全年，我國成交價 50 萬元以上的新車銷量榜單是這樣的：
在這其中我們可以看到，除了埃爾法和奔馳 S 級之外，這些車更多屬于 " 車主買來自己開 " 的類型。尤其是豪華型 SUV，長度都相對緊湊，基本沒有超過 5.1 米的，且沒有哪怕一輛新能源車。由此可見，大多數選購豪車的有錢人，首先取悦的是自己和小家庭。而在這其中，到底有多少擁有 2 個孩子以上的高淨值家庭，願意為了全家老小的出行需求購置一輛 5.35 米的純電動 MPV，真的説不好。
也許，MEGA 能在交付的前幾個月内靠着積累的訂單量實現對寶馬 X5L 的月銷量趕超。但在更長的時間裏，這款車的穩态月銷如果能達到 3000 輛的水平并超越奔馳 GLE，那對于中國汽車品牌而言，都算是一個了不起的成就了。
寫在最後：
在理想 MEGA 的宣傳片裏，該公司描繪了這樣一個車主家庭：男女主人和三個年幼的孩子以及其中一方的父母住在一個大别墅裏，全家人有着穩定一起出行的需求。
顯而易見，三胎家庭是理想 MEGA 的核心目标用户。在 2022 年我國出生的 956 萬人裏，三孩占比達到了 15%。而根據統計數據，這些三胎家庭主要分布在廣東、廣西和甘肅等省份。但是從新能源汽車的城市銷量排行來説，在廣西和甘肅生活的人們并不是主要的買車人群。
因此，能否讓廣東、以及其他幾個一線城市的三胎家庭普遍認可 MEGA 的產品力與價格，決定了理想能否打敗寶馬 X5。
