今天小編分享的汽車經驗：超高顏值，黑科技堆滿，這台國產家轎實力不輸BBA！，歡迎閲讀。
不可否認的是，電動車一定是未來，無論是什麼級别什麼價位，電動在汽車領網域帶來的想象是在太多太多。豪華品牌車型的主要購車陣營就是中型轎車，我們熟知的奔馳 C 級、寶馬 3 系以及奧迪 A4L，它們的產品力在前幾年來看确實不錯，但是來到電動化的領網域，這種局面很可能被打亂，因為有一個你不能忽略的對手，那就是蔚來 ET5。
最好看的運動中型轎車
首先，我相信有不少朋友選擇蔚來 ET5 的一個重要原因就是顏值，極簡的蔚來家族化設計，再加上轎跑的造型，蔚來 ET5 看上去确實足夠的運動。相比蔚來的其它車型，蔚來 ET5 可以説是将家族化設計演繹的更加徹底，它的整體氣質就能帶來一種豪華的感覺，無框的車門、貫穿式的尾燈以及大尺寸的輪毂，雖然 ET5 的價格并不便宜，但你仍會覺得這錢花得值。
相比一水的加長版車型，蔚來 ET5 的車身側面就足夠的短小、緊湊了，車長只有 4790mm 的它再加上溜背的車頂線條，這台車從觀感上就能給你帶來一種強烈的運動氣息，不信你對比一下同級别的運動型轎車，我相信誰能打動你已經不用我説了。
電動車沒有排氣，你會擔心車尾不夠運動嗎？蔚來 ET5 車尾的下包圍足夠的有衝擊力，誇張的運動擾流，你從後面看它時，仿佛在高速你，它不是好惹的。
内飾質感同樣突出
蔚來的設計經過幾年的迭代，我想已經被大多數人所接受了，不過相比外觀，我覺得它的内飾設計才最能體現高昂的售價。多數的車型都在流行極簡的風格，螢幕數量越來越多，但能讨好我們眼睛的東西卻越來越少，但蔚來 ET5 可能是個例外，它的一些細節方面還是能經得住推敲的，比如説用料以及造型。
沒有三聯屏，中控螢幕的尺寸也不會很大，但沒有人會質疑蔚來 ET5 不夠智能，不夠科技。8155 芯片的加持，它的車機系統的流暢度還是非常不錯的，雖然沒有太多花哨的功能，但你平時能用到的，基本都有了。
多數人吐槽蔚來 ET5 的坐姿高，但這對于個子低的用户來説，反而是個福音，因為高坐姿帶來的是視野是非常通透的，這無形中也對駕駛安全有利。
還有後排空間，雖然它的車長只有 4790mm，但軸距做到了 2888mm，這就是電動車的優勢，可以把前輪做的更靠前、後輪更靠後，留給車内更多的空間，所以對蔚來 ET5 空間有質疑的朋友，我強烈建議你們親身體驗一下再下結論。
運動風格的調校
動力自然不用多説，前後雙電機，加速 4 秒，這樣動力水平完全足夠你揮霍。運動模式對比舒适和節能，區别相當明顯，提速感會強烈太多。當然，如果沒有體會過運動 + 模式，光運動模式在提速方面的表現就已經很棒了，因為零百加速也已經是 5.9 秒。
蔚來 ET5 的底盤風格是偏向運動化的，再加上短小的車身，整車開起來就非常穩重，在高速下也絲毫不會出現飄的感覺。據悉，ET5 采用的前後五連杆運動懸架，所以擁有更高的設計自由度和調校空間。
不過相比它的操控體驗，我更喜歡這台車的駕駛輔助能力，因為這才是智能電動車的核心本領。蔚來目前的 NOP+ 體驗相當不錯，高速領航輔助時，超越慢車非常果斷，而且它的整個加速與提速的過程是非常線性的，不會給乘客帶來眩暈的感覺。不久前，蔚來剛剛發布新的政策，7 月 1 日正式版 NOP+ 增強領航輔助駕駛系統開啓訂閲，每月訂閲價格為 380 元，相比一次性買斷，這樣就顯得靈活多了。
真的沒有裏程焦慮
蔚來的換電是一個亮點，我開着這台 ET5 也剛剛體驗過蔚來新發布的第三代換電站，相比第二代換電站，三代換電站能夠容納 21 塊電池，所以它的效率是有很大進步，尤其在五一假期期間，蔚來有免費的換電政策，這個對于蔚來車主來説，簡直太方便了，免去充電的等待時間，和燃油車擁有相同的自由度。第三代換電站還具備蔚來的超級充電樁，它的最高充電功率能夠達到 500kW，充電時間也能夠大幅縮減。所以換電站 + 超級充電站，你們還會有裏程焦慮嗎？
喜歡 ET5 的請點" 贊 + 在看 "！
