今天小編分享的汽車經驗：理想 MEGA 憑什麼賣 56 萬？，歡迎閲讀。
今天看到一個段子：
理想 MEGA 一到店，所有喝酒的人便都看着他笑，有的叫道，「理想 MEGA，你訂單還沒破萬！」他不回答，對櫃裏説，「温兩碗酒，要一碟茴香豆。」便排出九文大錢。他們又故意的高聲嚷道，「你一定是在發布會上騙人了！」理想 MEGA 睜大眼睛説，「你怎麼這樣憑空污人清白……」「什麼清白？我前天親眼看到你用四輛老車來中傷下沉座椅。」MEGA 便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，争辯道，「耍小聰明不能算騙……傳播技巧！營銷的事，能算騙嗎？」接連便是難懂的話，什麼「鋁合金後防撞梁」，什麼「堡壘安全車身」之類，引得眾人都哄笑起來：店内外充滿了快活的空氣。
上周五，理想 MEGA 55.98 萬元的價格一公布，就引來了不少唱衰的聲音，認為其定價過高，與 35.98 萬元起售、頂配 41.98 萬元的小鵬 X9，拉不開實質性的差距。
「何小鵬終于能睡個好覺了。」有網友説。
56 萬的「公路高鐵」，貴在哪？
理想汽車向往的場景是這樣的：
一家 6 口坐在寬大舒适的座椅裏，手中握着冰可樂，欣賞着螢幕裏的電影與窗外的風景，一家人其樂融融地聊着天。
理想 MEGA 正是專為這一場景而生的產品，它的使命就是載人，舒适地載上一家人。
這麼説來，理想 MEGA 是貴在座椅上？
▲理想 MEGA 二排不支持零重力座椅
事實并非如此，如果單論二排的乘坐舒适性，理想 MEGA 并不及小鵬 X9。MEGA 不僅缺少零重力座椅和腰托調節，腿托也不能調節長度，難以适應不同的身高。
在小鵬 X9 上，三排座椅能夠隐入地板，二排可以一鍵進入零重力模式，21 英寸的後排娛樂屏徐徐展開…… 噢對，盡管 MEGA 的後排螢幕更為精細、豔麗，但其尺寸僅為 17 英寸，同時不配備遙控器，只能通過語音和手勢進行控制。
▲小鵬 X9 的零重力座椅
顯然，針對人數不超 4 人的出行場景，小鵬 X9 可以説是降維打擊理想 MEGA。
買大七座 MPV，送大四座 SUV。
在何小鵬看來，X9 實際上是兩輛車，不是所有家庭都有滿載 7 人的剛需，在不需要用到第三排的時候，給你一個超大的純平尾廂。在這個純平大空間裏，别説床了，你可以在裏面塞滿 5 輛自行車，或者是 15 個高爾夫球包、29 個登機箱。
▲小鵬 X9 收起第三排座椅
與此同時，MEGA 的後方還挂着兩張無處安放三排座椅，它們牢牢占住了二排後方的空間，使得二排靠背無法後仰，二排乘客也只好正襟危坐，安慰自己：坐直了對腰好。
▲理想 MEGA 收起第三排座椅
當然，MEGA 也有着自己的長處，它無疑盡了最大的努力來保證三排座椅的舒适性。更長的坐墊、更高的靠背和座高，腿部空間達到了 C 級行政轎車的水平，甚至還标配座椅加熱和三個軟枕，配有可展開的中央扶手——這可是 MPV 裏極為罕見的三排配置。
理想汽車研發工程師 Daniel 曾這樣評價 MEGA 的三排：
不誇張地説，MEGA 第三排的舒适性已經超越了絕大多數豪華轎車的二排水準，這絕對是 MPV 車型中最舒服的第三排。
▲理想 MEGA 的第三排
盡管其靠背僅支持最大 36 ° 的後仰，遠不及 X9，但 MEGA 還能在副駕上扳回一城。MEGA 的副駕座椅配有一體式可加熱腿托，支持 12 向電動調節，靠背後躺角度達 100 °，去掉頭枕後還可與二排座椅搭配使用。
而小鵬 X9 的二排座椅，别説腿托了，連按摩都沒有。如果要按舒适度由高到低地為 X9 的各個座位排個序，會是這樣的：
二排、主駕、副駕、三排。
但在理想 MEGA 上，排序這件事就變得略微有些困難。當然，二排一定是最舒服的，三排一定是配置最低的，這毋庸置疑，但三排的空間擺在那，副駕好像也不差，主駕還能調節坐墊的軟硬。
理想官方曾如此形容 MEGA：「作為中國首款大型全尺寸家庭科技旗艦 MPV，理想 MEGA 重新定義了 MPV 產品的乘坐舒适體驗，更實現了三排平權。」
其中關鍵詞無疑是「三排平權」，為車上的每一個乘客提供近似乘坐體驗，不存在特别好，也沒有非常差，這就是理想 MEGA。
問題在于，即便是對于擁有 6 人出行剛需的家庭用户來説，這也不足以讓 MEGA 拉出十幾二十萬的差價。
這 56 萬的「公路高鐵」，到底貴在哪？
當唯一的優勢被抹平
不少人心中都抱有這樣的疑問：為什麼理想 MEGA 不做增程版？
其實最初，理想 MEGA 還真有增程版，甚至座椅布局也有 5、7、8 座版本，只不過，最後都一個個砍掉了。理想汽車電動平台 PDT 唐華寅曾表示，李想對方案的復雜度有一些「潔癖」，希望員工能将方案優化到「最優解」，再去幹。
從空間上來看，如果要将 MEGA 做成增程版，那麼前面的發動機空間要留出來，後部的油箱空間也得留出來，造型既做不到完美，空間也沒辦法完全釋放。
在研發初期，理想汽車不僅砍掉了增程版 MEGA，同時還砍掉了一個長續航版 MEGA。
理想 MEGA 搭載的是一塊容量為 102.7kWh 的電池，對于這樣一輛大型 MPV 來説并不算大，為了追求更長的續航，隔壁極氪 009 還用上了 140kWh 大電池。
理想認為，充電快才是用户真正的需求，而不是長續航。對比燃油車時代，油車郵箱一般也只有 60L 左右，一箱油也只能跑 500 多公裏，但因為加油很快，用户并沒有補能上的焦慮。最後，理想的產品經理們得出結論——
用户真正焦慮的不是續航，而是充電速度。
和小鵬 X9 對比，理想 MEGA 最大的優勢，便在于此。
通過理想汽車的 5C 超充樁，理想 MEGA 的充電功率可以衝至 520kW，小鵬 X9 為 330kW。
并不是説小鵬 X9 的成績有多差，這實際上是一個不錯的數字。新出行的實測數據顯示，搭載 102.5kWh 電池的小鵬 X9 702Max 版通過小鵬 S4 超快充樁進行充電，可以實現 35 分鍾從 5% 充至 95%；15 分鍾從 30% 充至 80%（增加續航約 260km）
而理想 MEGA 的官方數據是：12 分鍾充電 500km。
「這是全世界充電最快的電動汽車。」李想説這句話的時候底氣十足。有意思的是，在理想 MEGA 正式發布的 3 天前，「世界第一」這個名号，剛被全新極氪 001 拿下。
但我們還要捋清楚一件事，充電快，并非擁有良好補能體驗的唯一條件。
根據理想汽車的數據，截至 2024 年 2 月 25 日，在全國範圍僅有 344 座理想 5C 超級充電站投入使用，而且北京、上海、東北區網域的站點覆蓋率極低。
另一方面，一個理想 5C 超級充電站裏，并非所有的樁都是 5C 超充樁。理想汽車商業副總裁劉傑和孫廣敏此前在媒體群訪中表示，理想充電站标準配置是 4 個樁，超充樁和普通樁的比例是 1 : 3。這是他們部門模型測算出來成本最低效率最高的配搭比例。
4 個樁為一個單元對我們來説是最優解的單元。
盡管理想汽車表示，将會在 2024 年底建成 700 餘座 5C 超充站，但如果按 1 站 1 個 5C 樁來算，到年年，全國範圍内也僅有 700 多根 5C 超充樁，其餘的都是單樁峰值功率 250kW 的 2C 超充樁，MEGA 通過這個樁來充電，理想狀态下，充電 500 公裏需要 25 分鍾。
▲以廣州為例，整個廣州目前僅有 3 座理想超充站，而且都在較為偏遠的白雲區
好消息是，理想表示會在 2024 年底建成 1300 餘座使用 2C 超充站的城市超充站，但那之前，第三方充電站仍然是 MEGA 進行快速補能的主要渠道。而在第三方充電站，無論是 MEGA 還是 X9，皆能輕松實現滿功率充電。
理想 MEGA 的補能優勢，在三方站點被徹底抹平。
下沉式之争
理想 MEGA 發布會最震撼一幕，莫過于四輛 MPV 的追尾碰撞視頻。
MPV 第三排做的是我們最想保護的家人，然而很多 MPV 在高速追尾事故中，第三排不堪一擊，讓身為父母的我們非常憂心，尤其是那些備份廂采用了下沉設計的車型。
發布會上，李想通過四輛尾部被撞得稀碎的 MPV 車型，表達了他的觀點：多數 MPV 的三排都不安全，尤其是采用下沉式備份廂的車型。
先來了解一下什麼是下沉式備份廂：利用低于車身的備份箱底板，使備份箱容積變大，裝載能力得到提升；當不使用第三排座椅時，可以将其放倒甚至與備份廂地板持平，形成一個巨大的裝載平面。
這不就是小鵬 X9 麼？
事實上，就像文首的段子裏説的那樣，理想在這裏耍了個小聰明。
原 MSN 汽車頻道主編、汽車博主崔嘯在微博中指出，理想在發布會中展示的四輛車分别是，2011 款日產貴士、2011 款豐田塞納、2018 款美版奧德賽、2017 款大捷龍，四輛車均已停產。
進行測試的機構是美國的 MGA Research Corporation，成立于 2009 年，是一家致力于幫助客户解決汽車零部件技術問題的第三方實驗室，而非我們時常聽到的美國 IIHS 或歐洲 E-NCAP 等汽車安全碰撞測試機構。
更重要的是，這一測試的目的也并非檢測車輛的尾部碰撞安全性，而是進行一個名為 FMVSS 301R 的标準檢測。其目的并非是車輛安全結構，而是測試燃油系統完整性為目的。設定該标準的目的是減少因機動車輛碰撞期間和之後燃油溢出，以及虹吸過程中攝入燃油而引起的火災所造成的死亡和傷害。
無論是機構還是測試目的，與理想 MEGA 發布會上宣講的所謂「第三排座椅下沉收納不完全」風馬牛不相及！
更誤導大家的是這四款車中，甚至還有 2011 年款，距今已有 13 年了。不知道理想用一台 13 年前的老車，與新車 MEGA 做比較的用意何在？
小鵬汽車似乎早就料到了理想汽車的招數，理想 MEGA 發布會還沒結束，小鵬汽車就發布了一條名為「小鵬 X9 通過中美歐标準後部碰撞安全測試」的視頻，表示小鵬 X9 在超美标後部碰撞測試（時速高于 80km/h）中，乘員艙完整，生存空間充足，三排座椅安裝點及骨架無變形。
▲碰撞後的乘員艙
「魚和熊掌都可兼得。」小鵬在視頻中表示。
在「加量減價」中尋求突破
過去的 72 小時，對于理想來説可能并不好過。
博主 @新渠道 - 李霸天今晚在微博上披露了一個被隐晦地稱作「鷶尕」的車型的訂單情況：
上市 72 小時，全國大定訂單約 3218 台，退訂輛約 10297 台
到店客流不少，看 L 系列的大概 30%，看「鷶尕」的 70%。但是看的多，下單的少
客户年齡基本在 40 歲左右，家有多輛豪車，公户較多
「灰色外觀 + 白色内飾」和「大象灰外觀 + 咖色内飾」選的多
「鷶尕」的競品：主要是極氪 009 和小鵬 X9，少部分看騰勢 D9 和蔚來 ES8
盡管這位博主出于某種原因沒有明説，但「鷶尕」具體是什麼車，不言而喻。
步入 2024 年，中國新能源市場迎來了又一輪「加量減價」，其本質在于產能和技術大轉型、大進步之下的通脹緊縮。另一方面，由于自主品牌的出海能力相對羸弱，只能在血海市場中厮殺，不少車企甚至陷入了「越買越虧」的怪圈。
車企們渴望在激烈中脱穎而出，将對手遠遠甩在身後。而作為唯二賺錢的自主新能源車企之一的理想汽車，看似主導權在手，其自我評估超越了車企間的常規競争，渴望跳出生產力單一提升和通縮的泥淖，走上一條更高維度的發展之路。
理想 MEGA 的產品和定價邏輯，實際上就是理想一直以來的策略： XXX 萬以内最好的 XXX。
理想從不向下看齊，只會把對手定得無限高。然而，保持謙遜和圓融，可能會讓一家企業走得更遠。
參考資料：
[ 1 ] 《理想 MEGA 為什麼沒有增程版？》，理想汽車
[ 2 ] 《MPV 的歷史難題，被理想 MEGA 解決了！》，理想汽車
[ 3 ] 《小鵬 X9 702Max 版高速續航及充電測試》，新出行
[ 4 ] 《MEGA 上市，理想準備了哪些話術》，汽車商業評論
