今天小編分享的汽車經驗：可能開始限制老舊電車？歐七明年7月上線，國七明年會來嗎？，歡迎閲讀。
前兩天，歐洲議會通過決議，決定 " 歐 7" 排放标準将在 2025 年 7 月 1 日起實施。
新标準開始限制電動車？
據了解，歐七相比歐六在乘用車排放方面沒有明顯更新。但針對商用車的排放要更嚴格一些。但需要注意，歐七首次引入了針對汽車輪胎磨損、制動顆粒排放限制和純電、混動汽車的電池耐用性的最低要求。也就是説，标準不再只關注于汽車的尾氣排放。
那有人會問，歐七一個歐洲排放标準和我們有什麼關系？其實國内的 " 國标 " 一直都是參照歐洲标準所制定的。考慮到歐七從明年開始實施，也會影響我們未來的 " 國七 " 實施和對應标準的制定。
" 歐七 " 明年上線，" 國七 " 何時跟進？
2022 年初，" 十四五 "（2021-2025）節能減排綜合工作方案中再次提到，" 将研究制定第七階段輕型車、重型車排放标準和油品質量标準 "，也就是所謂的國七排放标準。
這裏整理下中國機動車排放标準更新史，從 2001 年的國一标準，到 2021 年 7 月 1 日國六标準全面實施，中國在 20 年時間裏走完了歐美國家 30 年的排放更新之路，更迭周期不斷縮短。
國一更新國二用了 5 年時間；
國三跨入國四用時 3 年；
而從國五到國六僅僅用了兩年。
按照目前的速度，同時參考歐七來看，我國最快 2025 年就有可能迎來國七排放标準。
另外需要指出，國六參照歐六标準制定，但個别指标已超過了歐盟标準，号稱全球最嚴标準之一，而未來的國七的真的可能是 " 地獄 " 級難度。
同時也要注意一點，由于國内新能源汽車不斷普及，傳統的排放标準對于電動車來説不起作用，所以未來很有可能會對純電車的電池壽命、制動、輪胎等做出要求。未來，對于不合格的老舊電動車同樣有可能被限行，甚至是淘汰。
當然了，限制電動車還為時尚早，而在每次更新的排放标準面前，最害怕的還是那些老舊燃油車型。大概估算下，國内目前國三、國四和國五标準車輛的保有量大約有 2.2 億輛。正如包括北京、深圳、福州在内多地都針對國三車輛設定了限行區網域，讓舊車使用越來越不方便，提高用車成本，從而引導其報廢，而如果國七實施之後，那國四車型也越來越不受待見。
寫在最後
由于汽車排放标準涉及面相當廣，影響範圍會比較大，所以每次新标準的頒發和實施都會提前公布，預留足夠長的緩衝時間，但對于排放不達标的老車來説，限行報廢也是早晚的事情。
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