今天小編分享的科技經驗：賽力斯花25億從華為手裏買“問界”，值麼？，歡迎閲讀。
賽力斯花 25 億，買 " 問界 "。
這條消息在深夜點燃了整個車圈，一時引發熱議。
賽力斯和華為很快也給出了回應，從透露的信息來看，花 25 億 " 折扣價 " 購入 " 問界 " 商标等，可以視作雙方深化合作的一部分。
然而雙方的回應，并沒有消除網友最大的疑問：這 25 億，花得值嗎？
賽力斯豪擲 25 億
賽力斯深夜一紙公告，一時轟動。
公告挺簡單，就説了一件事兒：花點錢，買點東西。
花了多少？25 個小目标。
買了什麼？
華為持有的919 項問界商标，以及44 項相關外觀設計專利。
大家熟悉的問界，其實全稱是 "AITO 問界 "。
其中前者 AITO 的商标，早已歸入賽力斯，因此此番購入，相當于賽力斯湊齊了 "AITO 問界 " 的所屬權。
賽力斯對此回應稱，此項轉讓并不影響雙方現有的合作業務，進一步保障了 AITO 問界的長遠發展。
華為則表示，今後将繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界，重申不造車。
有分析認為，考慮到此前 " 享界 "" 智界 " 等商标也分别轉讓給了北汽和奇瑞，結合此次轉讓 " 問界 "，算是進一步表明華為對 " 不造車 " 的堅持。
也有人認為，這是為了出海做準備，畢竟因為眾所周知的原因，有些強國非常忌憚一家公司。
賽力斯與華為近日籤署的深化合作協定也表示，雙方将聚焦賽力斯旗下的AITO 問界品牌，聯合設計、聯合營銷，致力将AITO 問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。
豪車品牌，還是世界級領先。
這恐怕是昔日的小康集團，怎麼都想不到、也不敢想的目标。
問界之路：從邊緣到登頂
賽力斯的歷史，最早可追溯至上世紀 80 年代，當時是重慶的一個彈簧廠，靠做摩托減震器起家。
後來在 2003 年通過和東風汽車合作，創立東風小康品牌，正式進入整車制造領網域，重點發力微型車。
公司後來也改叫了小康集團，多年盈利一直還算不錯，直到 2016 年。
當時集團董事長張興海感知到時代機遇，開始推動電動化轉型，成為第八家發改委下發新能源汽車生產資質的企業。
後來在 2018 年 7 月首發電動 SUV賽力斯 SF5。
然而敢為天下先，總是要付出代價。SF5 上市後銷量十分慘淡，2018 年全年銷量僅 732 輛。
再加上轉型新能源的巨額投入，直接帶崩了小康的股價，後來在 2020 年 5 月一路跌至還不到 8 塊錢。
彼時的小康集團，可以説是站到了懸崖邊上。
另一邊，因為眾所周知的原因，華為發展遇到波折，決心在智能車領網域重點發力，打出一片天，于是尋求與傳統車企深度合作。
只是彼時很多車企，都沒有理會華為抛來的橄榄枝，這段時期的 " 靈魂論 "，集中體現了傳統車企的态度。
除了命懸一線的小康集團。
2021 年 4 月，華為與小康集團正式籤署合作協定，8 個月後，汽車品牌問界發布。
第二年，小康集團正式更名為賽力斯。
一番改頭換面，卻并沒有對銷量起到太大的幫助，雙方的合作初期進展并不順利。
華為先是對原有車型SF5進行了全方位更新改造，但反響依舊平平。
新品牌問界旗下的老款 M5 和 M7 初上市，雖然經歷過一段時期的增長，銷量總體還是起不來，問界沒能進入新勢力第一梯隊。
直到去年 9 月，餘承東攜 Mate 新機歸來的餘威，發布降價增配後的新款 M7，上市即熱賣，問界品牌聲威大震，一度登頂新勢力榜一。
華為智選車，終是打造出了模範間，形成滾滾大勢，接連推出新品。
特别是去年年底壓軸登場的 M9，有博主爆料，M9 開啓交付後，直接打穿 BBA 競品，引發寶馬整體價格體系閃崩。
6 月最新交付數據顯示，AITO 問界 M9 交付17241 輛，蟬聯 50 萬元以上車型銷冠，半年累計大定超 10 萬輛。
AITO 問界新 M7 6 月交付18493 輛，上半年累計銷量突破11 萬輛。
AITO 問界全系單月交付突破 4 萬輛，創歷史新高。
有報道稱，更多 AITO 問界新品也将在年内陸續推出，比如問界 M8。
河東到河西，哪裏需要三十年？
賽力斯從跌入谷底，名不見經傳，到揚名天下，市值破千億，只用了短短三年時間。
所以，這 25 億，花的值嗎？可太值了。
25 億，可太值了
這 25 億，對交易雙方的意義不同。
對賽力斯來説，這是一張智能車時代的門票。
從邊緣玩家，一躍成為頭部新勢力，從微型車品牌，到如今能與 BBA 争奪市場。
最新產銷快報顯示，今年上半年，賽力斯累計銷售新能源汽車 200949 輛，其中問界累計交付 181153 輛。
旗下產品熱賣，賽力斯也終是扭虧為盈，今年一季度營收 265.61 億，歸母淨利潤 2.2 億元。
同時引發資本市場關注，股價從 8 塊不到一路漲至破百，市值突破1533 億元，一度登頂新勢力第一，甚至超越了同城老大哥。
對華為而言，這也是載入汽車工業史和商業史的标杆案例。
賽力斯并非華為第一個合作的車企，但問界是華為汽車業務和模式真正走通的第一個案例，驗證了華為的路線和模式、證明了華為的實力，讓華為從舉着金磚敲門到現在車企排隊求合作。
最後悔的可能還是 " 靈魂論 " 作者。
當初 " 不想失去靈魂 " 一説，讓賽力斯被嘲笑，對當時深受質疑的華為 " 落井下石 "，但現如今，恐怕花 25 億、250 億、2500 億 …… 可能都很難有這樣的機會了。
其轉型依然沒有明确出路，而賽力斯已經借助問界打響了第一槍，在智能車浪潮中一往無前。
質疑賽力斯，理解賽力斯，成為賽力斯 …… 但恐怕更多的車企，想成為賽力斯而不得。
餘承東不久前便透露，後來又有很多合作夥伴尋求加入智選車，但不好意思，" 只能做四家，手裏沒資源了 "。
問界的商标品牌轉讓，也意味着華為給出了一條智選車合作退出路徑：事了拂衣去，品牌留給你。
One More Thing
25 億，這還是華為給賽力斯的折扣價。
賽力斯公布的資產評估報告顯示，華為将轉讓的問界相關商标和外觀設計專利，在評估基準日所表現的市場價值超 102 億元。
