今天小編分享的汽車經驗：寧德時代要造車？就因為有這項技術？，歡迎閲讀。
寧德時代，大家都很熟悉了，這是一家專注造電池的企業。但是最近，寧德時代似乎是想轉型了，他們想直接參與造車了。
在前幾天的電動汽車百人會上，寧德時代就宣布，他們将在下半年正式開始量產用于乘用車的滑板底盤。
而與寧德時代籤訂滑板底盤合作協定的車企，目前已知的就已經有兩家了，分别是國内的哪吒汽車，以及越南的 Vinfast。
這個時候你肯定會好奇了，滑板底盤是什麼呢？寧德時代造滑板底盤，就相當于是造車了嗎？基于滑板底盤造的車，對咱們消費者有啥優點呢？
底盤是什麼？
在説滑板底盤之前，我覺得有必要先普及一下底盤的基本知識，因為我發現很多人都不知道底盤指的是什麼，甚至有的人還經常把底盤和懸架搞混。
那麼底盤究竟是什麼呢？其實看下玩具四驅車就懂了，廣義上的底盤，其實就是懸架、傳動、制動、轉向、車輪這些部件的集合。
我們之所以對底盤的概念非常模糊，就是因為如今絕大多數的汽車，都沒有像玩具四驅車底盤那樣，有一個非常直觀的、用來搭載這些零件的 " 車架 "。
比如轎車和城市 SUV，它們是典型的承載式布局。它們的懸架、傳動、制動、轉向等部件，都是直接安裝在車身底部的，而車身就是玩具四驅車的 " 車殼 "。
而真正擁有車架的，就只有基于非承載式布局的硬派越野車了。這種車就是玩具四驅車那種典型的 " 車殼 + 車架 " 結構，車身和所有底盤部件，都安裝在車架（俗稱大梁）上，你甚至可以把車殼拆掉，只開着車架跑。
為什麼是滑板底盤？
為什麼汽車上會出現兩種不同的底盤布局呢？其實早期的汽車都是基于非承載式布局的。
得益于粗壯的車架，這種結構雖然有更高的抗扭剛性和碰撞強度，但太過笨重，一方面會抬升重心、影響操控性，另一方面也會占據座艙空間、影響舒适性。
于是為了追求運動與舒适，承載式布局逐漸成為了主流。但承載式的車身是由多種鋼材組合焊接而成，其剛性與強度又明顯不及非承載式布局。
而如今，随着電車成為主流，生于油車時代的承載式與非承載式布局又都開始出現了 " 水土不服 " 症狀，被不少消費者嫌棄。
比如底部的電池占據了太多的座艙空間、讓後排乘客無處放腳；比如電機不放在空蕩蕩的車頭，反而放到了後軸、和後排乘客與行李廂搶空間。
這個時候，車企也開始思考，是不是應該給電車設計一種專屬的車身布局了？這種布局能不能兼顧承載式和非承載式布局的優點？
于是滑板底盤，就成為了大家關注的重點。
什麼是滑板底盤？
從大體結構上看，滑板底盤和咱們前面説的玩具四驅車是一樣的。如果在滑板底盤上安一張座椅和一個方向盤，你甚至可以直接把它開起來。
但你以為滑板底盤技術就這麼膚淺了嗎？顯然不是，因為在對新能源和傳統工程技術進行高度集成化的基礎上，滑板底盤還加入了智能化。
怎麼理解這個智能化呢？就是把底盤所有硬體統一到一個底盤網域進行管理，大家共享一個算力平台和通訊标準。
如此一來，統一的大算力平台帶來了更高的算力，可以實現更多更復雜的功能，而統一的通訊标準也能大幅提升各功能的控制效率。
通過 OTA，滑板底盤可以靈活調動底盤網域内的各個功能部件，不斷更新、拓展硬體功能，而不是像油車時代一樣，需要額外安裝硬體模塊來更新。
通過這一套電氣化改造，滑板底盤還能用電控系統取代油車時代的液壓系統，而電控系統的控制精度更高，能讓轉向、制動、刹車變得更加精确。
所以在滑板底盤技術誕生後，有不少人都認為，以後車企研發新車，只要研發一個 " 車殼 "，然後套在現成的滑板底盤上就行了。
如此看來，寧德時代嘴上是造底盤，但實際已經跟造車差不多了。
滑板底盤有什麼優點？
雖然新能源和智能化這些詞聽起來雲裏霧裏的，但滑板底盤還是能給大家帶來實打實的優點的。
首先是更安全了。滑板底盤的整體結構，能讓它獲得比傳統油車非承載式布局還要高的抗扭剛性和結構強度，説人話就是結實、更抗撞。
比如寧德時代在介紹自家的滑板底盤時就表示，它能吸收車輛碰撞時 85% 的能量，大大減少汽車造型設計對安全的影響。
其次是能效更高了。由于寧德時代是專業造電池的，在自研滑板底盤時，就可以圍繞電池進行研發，最大化電池的利用率。
比如寧德時代就提到，自家的滑板底盤使用了 800V 技術，充電只要 10 分鍾就能從 30% 充到 80%，搭配自家的三元锂電池，單程續航裏程可以達到 1012 公裏。
最後就是更好的乘坐體驗。一方面來説，滑板底盤解放了車企在車身設計時的很多顧慮，這樣就可以敞開設計，最大化舒适性。
另一方面，滑板底盤的全面電控與線控化，可以幫助提升智駕對汽車控制的精準性，這樣一來智駕給人的體感也會更舒适、更安全。
滑板底盤有什麼缺點？
雖然滑板底盤的優點很多，但很多車企依舊對它存在顧慮，因為使用了滑板底盤技術的車，它的實際駕乘體驗不一定好。
造車是一項長期的系統性工程，不論是 " 車殼 " 還是 " 車架 "，都需要在研發初期進行高度配合才能發揮理想效果，并不是 " 給現成的底盤套個殼就行 " 那麼簡單。
所以而到目前為止，滑板底盤的主要運用場景，都是非載人的商用車，因為這類車不需要考慮太多因素；而乘用車方面還沒有一家車企進行量產，大家都還在觀望。
總結
如今國内新能源車競争越發激烈，很多車企都發現，自己在新能源和智能化領網域，已經沒法和競争對手拉開距離了，因為這些技術發展到最後，都是殊途同歸。
所以，差異化成為了大家的救命稻草，而好巧不巧的是，底盤就是差異化中的一環。
所以我們能看到，在油車時代，合資車企能憑借優異的底盤素質大殺四方；而到了新能源時代，比亞迪、華為、蔚來等車企也先後在底盤技術方面瘋狂發力。
所以不管能不能造好滑板底盤，車企肯定是不會放棄底盤這個營造差異化的機會的。
看到這裏，你看好寧德時代的滑板底盤嗎？你覺得未來的汽車底盤應該是千篇一律的，還是保持差異化風格的？歡迎在評論區友好交流。
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