混動混戰，東風馬赫電混PHREV搶占技術制高點

今天小編分享的汽車經驗：混動混戰，東風馬赫電混PHREV搶占技術制高點，歡迎閲讀。

導語

Introduction

常規的增程甚至是 PHEV 技術，已經不能滿足混動技術迭代和消費者對混動產品 " 什麼都要 " 的極致追求，而東風馬赫電混 PHREV 技術的突破，将成為混動市場新的風向标。

作者丨鄧勇拓

責編丨曹佳東

編輯丨段永琪

今年春節的返鄉之旅，高速公路的大堵車無疑又給很多新能源車主上了一課。

純電動車充電排隊，一等就是幾個小時；插電式混動雖然可以加油，但假期車流量增長，加油站也排隊。甚至連很多燃油車車主都吐槽，加油站排隊的車輛都排到了高速服務區外面，" 有沒有一款車不用頻繁加油或充電，就能跑很遠 "，成為了很多車主的願望。

關于這一問題，插混車型（包含 PHEV 和增程，下同）已然占據了先機。目前，市面上很多插混車型，其綜合續航已經能夠達到 1200 公裏，甚至有些已經超過了 1300 公裏，但是，消費者總説，能不能續航再長一點，可覆蓋範圍再廣一點。

這個任務，落在了中國品牌具備技術研發基底的大廠肩上。而被稱之為 " 中國二汽 " 的東風，很快用最新推出的馬赫電混 PHREV 技術，和首搭這一技術的風神 L7，率先搶占了混動 2.0 時代的技術制高點。

在如今市場上的絕大部分插混車型，僅有 HEV 和 EV 兩種工況。但是馬赫電混 PHREV 技術可增程、可插混、可純電，是融合集成技術的突破，并且将以現象級的產品表現，解決消費者在日常出行中的痛點，比如長長長續航的能力，以及低能耗的表現。

在 3 月 30 日的東風汽車混動技術開放日上，東風汽車正式發布了東風馬赫電混 PHREV 技術，而搭載該技術的東風首款插電混動 SUV 風神 L7 同步亮相。毫無疑問，東風汽車将用科技創新新高度，定義行業電混技術新标準。

馬赫電混 PHREV，後浪推前浪

縱觀整個中國汽車市場，借助新能源浪潮的快速推進，我們看到自主品牌在插混市場的不斷成長和進步，将此前那些由合資品牌壟斷的市場都逐一攻破，取得了更多話語權，市場份額也在不斷攀升。

在此之中，我們看到了像比亞迪 DM-i、吉利雷神動力、奇瑞鲲鵬 C-DM 等優秀的混動技術，它們都各有各的優勢和本領。也有如理想、長安深藍、零跑等品牌用相對老舊的增程技術 + 可快充大電池的模式，實現了部分消費者的需求。

但面對用户日益增長的消費需求，對于產品的選擇也越來越嚴苛，在市場的變化過程中，需要要靠更新的技術去超越和突破。站在龐大的消費需求面前，這次發布的東風馬赫電混 PHREV 技術将有信心獲得消費者的青睐，并且将用實力對插混技術進行重新定義。

我們都知道 PHEV，也知道 REEV，那什麼是 PHREV 技術？難道是 PHEV 和 REEV 的綜合版本？似乎一定程度上可以這麼理解，因為當下的插混，其實還有很多痛點，比如單擋并聯的 PHEV，在高速性能和能耗方面并不是特别理想，而 REEV 則在饋電油耗方面一點都不友好。

集兩種技術之所長，并得益于對能量管理進行深入的融合和有效的銜接，馬赫電混 PHREV 技術，可混動、可增程、可純電，擁有多種工作模式，并且在電驅、電控、電池及混動專用發動機等方面都做了深入研究，重新定義中國混動的新标準。

例如，對于現今市場中最能體現 PHEV 車型技術含量的多擋 DHT 技術，東風汽車更上一層樓。馬赫電混 PHREV 是行業唯一實現 " 功率分流 " 與 " 多擋串并聯 " 的融合，采用了全球首創的行星 - 定軸融合式傳動系統。

" 将功率分流和串并聯的優勢合二為一，大家還在想，東風做成了 "。東風汽車集團有限公司研發總院院長楊彥鼎院長在台上的講話，説起來很輕松，但背後是每一個東風人對技術創新付出巨大努力才得來的結果。

針對傳統 PHEV 和 REEV，這套系統具有 4 個固定擋位和 2 個功率分流擋位，兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性好和多擋并聯高速油耗低及動力性出色的優點。更重要的是，4 擋結構還是多擋混動構型中擋位的黃金分割點，綜合工況比單擋省油 9%，比 2 擋省油 4%，比 3 擋省油 2%。

過去很多插混饋電油耗并不理想，這主要是因為對系統控制并沒有做到最高效，而馬赫電混 PHREV 可實現 7 大混動能量管理模式，基于這 7 大混動能量管理模式，在駕駛上可衍生出多達 26 種工作模式，能夠覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求，要性能有性能，要節能有節能。

除此之外，混動專用發動機也是目前主流車企互相 " 較勁 " 的領網域。我們看到，2021 年雷神動力發布時，這套技術平台就帶來了 43.32% 熱效率的發動機。之後全新一代雷神電混，将内燃機熱效率提升至 44.26%，而奇瑞 C-DM 第五代產品，則把熱效率做到了 44.5%，更高的熱效率意味着部門油量能夠實現更長的續航裏程。

當科技東風出牌時，就要一馬當先。東風馬赫電混 PHREV 技術搭載的 1.5T 混動發動機，實現行業唯一量產達到 45.18% 的熱效率，這是行業唯一已量產，并且經過權威認證熱效率超過 45% 的混動專用發動機。" 行業天花板，絕無僅有。" 楊彥鼎表示。

汽車行業很卷，技術也很卷，常規的增程甚至是 PHEV 技術，已經不能滿足混動技術迭代和消費者對混動產品 " 什麼都要 " 的極致追求，東風馬赫電混 PHREV 技術，可以説已經将混動技術推向了混動 2.0 時代。不斷打破過去插混車型還在以純電續航表現，一味地追求大電池，而弱化混動系統綜合競争力的現狀。

現在，馬赫電混 PHREV 将在保持較高純電續航輸出的同時，在綜合續航和燃油經濟性方面也下足了功夫。在真實用車環境下，馬赫電混 PHREV 技術可以更好地減少用户的補能次數，可以有效避開在加油、充電過程中存在的排隊、擁堵等情況，從而有更好的出行體驗。

風神 L7，拉開混動競争新格局

在此次發布活動上，一同亮相的還有東風風神首款插電混動 SUV 風神 L7。從品牌和戰略意義來看，風神 L7 是東風風神旗下首款 PHEV 車型，并将拉開混動競争新格局的序幕。

常言道，不鳴則已一鳴驚人。風神 L7 伴随馬赫電混 PHREV 誕生的意義，不僅是在技術上實現了對當前主流插混技術的全面突破和超越，更是站在用户的角度，完美解決了純電車型在補能、傳統插混車型在性能、增程車型在饋電油耗和 NVH 方面的各項痛點。

對于電池容量，風神 L7 在僅有 4,685 毫米車長的前提下，塞下了一塊 30.2 千瓦時的電池，可以實現 205 公裏的純電續航，而絕大多數這個水平純電續航的插混車型，則需要 40 千瓦時的電池。要知道堆電池誰都會，但核心技術的突破，并不簡單。

得益于馬赫電混 PHREV 的實力，風神 L7 饋電油耗也只有 3.8 升 / 百公裏。在滿油滿電的情況下，風神 L7 的綜合續航裏程可以達到 1500 公裏，不斷打破當下插混車型滿油滿電續航裏程的物理極限。

" 别人的 2000km 還飄在天上，我們的 1500km 已經跑在了路上。" 師建興用這句話，回應了當前不少車企在謀劃滿油滿電續航 2000 公裏的大餅。但風神 L7 告訴消費者的是，長長長續航的價值根本，并不是增加電池容量和油箱容積，而是用最少的電量和油量，跑出更遠的距離，這才是技術躍升的根本所在。

可以發現，相比于市場上其他家的插混路線，風神 L7 采用的馬赫電混 PHREV 混動技術，有着更長的純電續航、更低的饋電油耗，以及更極致的滿油滿電續航成績，這就是風神 L7 的實力所在。

用電跑得遠，加油也不心疼，同時如果還能減少用户前往充電樁和加油站的頻次，這才是真正站在消費需求和痛點上，對插混技術和插混車型技術上線的一次證言。