今天小編分享的财經經驗：新車上市半個月即召回！這個豪華品牌“拉胯”了，去年銷量不及奔馳“零頭”…，歡迎閲讀。
" 三入 " 中國市場的捷尼賽思（Genesis），仍顯 " 水土不服 "。
6 月 2 日，《每日經濟新聞》記者從國家市場監督管理總局網站獲悉，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回生產日期為 2021 年 1 月 13 日至 2023 年 2 月 6 日期間的部分進口捷尼賽思 G80、GV70、GV80 和純電 GV70、GV60 汽車，共計 1602 輛。
圖片來源：國家市場監督管理總局網站截圖
據公告内容，本次召回範圍内的車輛在發生低速碰撞時，前排座椅安全帶預緊器工作時間延遲導致預緊器管道内壓力過大，安全帶預緊器氣體發生器可能脱離并彈出碎片，存在安全隐患。
值得一提的是，上述涉及召回車型基本涵蓋了捷尼賽思目前全部產品線。其中捷尼賽思 GV60 于今年 3 月 17 日上市；捷尼賽思 GV70 于今年 5 月 22 日上市，上市至今剛滿 15 天。
這是捷尼賽思近一個月來公布的第二次召回計劃。5 月，捷尼賽思曾宣布召回生產日期為 2022 年 8 月 24 日至 2022 年 12 月 17 日期間的部分進口捷尼賽思 GV60 汽車，共計 70 輛。據召回公告，召回範圍内的車輛因制造原因，後橋半軸表面應力過大，可能導致車輛行駛中半軸發生斷裂，存在安全隐患。
圖片來源：每經記者 王岩 攝
曾多次改名進入中國市場 去年銷量不及奔馳寶馬 " 零頭 "
作為現代汽車旗下的豪華品牌，捷尼賽思曾先後在 2008 年和 2014 年，以 " 勞恩斯 " 和 " 捷恩斯 " 之名進入中國市場，但無奈兩次入華均未達銷量預期。
2018 年，捷恩斯更名為 " 捷尼賽思 " 第三次進軍中國市場，并于當年正式組建 " 捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司 "，第二年現代汽車也宣布在中國重啓進口車業務；2021 年，捷尼賽思用 3281 架無人機在上海外灘拼出了 " 你好，中國 " 的字樣，以破吉尼斯世界紀錄的方式高調回歸中國市場。
然而，聲勢浩大的 " 返場 " 儀式似乎并未給捷尼賽思帶來好運，其首推的中大型產品線 G80、GV80 未能在中國市場濺起水花。同年 10 月，捷尼賽思發布了旗下第三款車型—— G70，對标 BMW 3 系、凱迪拉克 CT5、奧迪 A4L 等，但結果仍不及預期。新車交強險購買數據顯示，2022 年捷尼賽思在國内累計銷量僅為 1457 輛，其中 G70、G80 和 GV80 三款車型銷量分别為 226 輛、832 輛和 399 輛。
圖片來源：企業供圖
而同期，奔馳和寶馬在華銷量約為 75.17 萬輛和 79.2 萬輛。沃爾沃、凱迪拉克的銷量分别約 16.2 萬輛和 21.5 萬輛。這意味着，努力在中國市場展現豪華車定位的捷尼賽思，2022 年的全年在華銷量仍不及上述豪華品牌的 " 零頭 "。
韓系車在華市場份額僅剩 1.8%
事實上，捷尼賽思的 " 遇冷 " 只是韓系品牌在華發展勢頭的縮影。
中汽協數據顯示，從 2019 年到 2021 年，中國品牌乘用車市場份額從 39.2% 上漲到 44.4%，而韓系品牌的在華市場份額則從 4.7% 下降到了 2.4%。2022 年，韓系車在華市場零售銷量只有 35.1 萬輛，同比下降 35%，是各國别車系中跌幅最大的車系。今年 1~4 月，韓系車市場份額已跌至 1.8%。
有觀點認為，韓系車之所以在華失速，一方面是此前韓系車在華主打低價產品策略，雖然在早期市場獲得不錯銷量，但缺乏中高端車型，當前中國消費者對韓系品牌的認可度較低；另一方面，在電動化浪潮下，韓系車企的電氣化進程相較于其他品牌較為落後。現代汽車 2021 年才正式公布了中長期電動化發展戰略及财務目标。
對此，捷尼賽思也在積極迎合電動化轉型。去年 11 月，捷尼賽思正式發布品牌願景：自 2025 年起，捷尼賽思所有全新車型均将為采用燃料電池或蓄電池技術的純電車型；計劃于 2030 年成為 100% 零排放的汽車品牌，屆時将推出 8 款全新純電車型，預計全球年度銷量将達到 40 萬輛，并于 2035 年實現碳中和。
在 2021 上海車展期間，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思在接受記者采訪時曾表示，新入局的捷尼賽思并沒有把銷量、排名和市場份額看作是最重要的目标，而是聚焦于品牌建設。如今兩年時間已過，捷尼賽思卻似乎仍未找到通往主流舞台的通道。面對愈發 " 内卷 " 的國内汽車市場，留給捷尼賽思的時間正在加速流逝。
記者 |董天意
編輯|段煉 孫磊 蓋源源
校對 |程鵬
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