今天小編分享的汽車經驗：賣車即賠本，小米汽車一台賠 4.5 萬，汽車行業的錢都被誰賺走了？，歡迎閲讀。
買車用車就找 SUV 大咖
要説到 2024 年最火的車，毫無疑問是小米 SU7。對于其它車企而言，它們愁的是怎麼提高銷量，但對于小米 SU7 而言，它愁的是銷量太多了，怎麼提高產量，這足以見得小米 SU7 的熱賣程度。
雖然如此，近日，小米集團發布了 2024 年第四季度及全年财報，結果卻顯示小米汽車也是在虧錢賣車。
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賣一輛車虧 4.5 萬元
根據小米集團發布的 2024 年第四季度及全年财報。截至 2024 年 12 月 31 日止年度的智能電動汽車收入為 321 億元。
而在去年全年，小米汽車共交付了 136,854 輛小米 SU7 系列汽車，智能電動汽車的 ASP（平均銷售價格）為每輛 234,479 元。
2024 年，小米智能電動汽車等創新業務分部毛利率為 18.5%，智能電動汽車等創新業務經調整淨虧損人民币 62 億元。以小米汽車去年共交付 136,854 台來計算，相當于小米 SU7 平均每賣一台車虧損 4.53 萬元。
對于小米汽車的虧損，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰此前曾解釋稱，小米汽車目前仍然處于早期階段，規模還不夠大。由于自建工廠、自研核心技術等前期重投入，成本有分攤，因此前期會出現虧損。
要知道，小米 SU7 去年上市僅 8 個月時間，而且作為造車第一年，小米汽車的投入并不小，例如投入超 50 億元研發 " 超級電機 "；2024 年新增門店超 500 家；北京亦莊工廠去年開始了二期的擴建；SU7 Ultra 研發費用超 20 億元。
除此之外，小米汽車去年在固态電池、AI 大模型、車路協同、充電網絡布局、自建钣噴中心都有投入。
而且還有很重要的一點是，小米 SU7 的物料成本占比高達 82%，遠高于特斯拉上海工廠的 68%。換句話説，小米 SU7 的制造成本确實不低，單車利潤相對而言比較少。因此想靠 13.6 萬輛新車就想攤平投入成本，顯然有些難度。
值得一提的是，在 2024 年财報上，還顯示小米賬上的現金一共多了約 400 億元。截止到 2024 年，小米賬上的現金足足有 1700 億，因此小米目前可以輕松承受幾十億元的虧損。
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造車燒錢并非假話
早在幾年前，蔚來董事長李斌曾高調宣稱造車起碼需要 200 億元。而在 2024 年 12 月 31 日晚的小米汽車工廠跨年直播中，雷軍也辟謠了小米造車僅投資 100 億的説法。
雷軍在直播中透露，小米在汽車研發上的投入已經超過 130 億，如果再加上工廠建設、全國的銷售交付網絡以及一萬多人的工資費用等，總花費接近 300 億。
當然了，對于小米汽車而言，第一年賣一輛車虧 4.5 萬元其實還可以接受，畢竟對比其它造車新勢力而言，小米汽車的财報已經算很好看了。
作為對比，小鵬在 2018 年推出了首款車型 G3，該車只賣了 522 台，企業卻虧損 14 億，相當于每台車虧 268 萬——這錢在二線城市都夠付兩套房的首付了！
而在 3 月 18 日，小鵬汽車也公布了 2024 年财報，淨虧損為 57.9 億元，同比收窄約 44%。雖然營收和淨虧損都是歷史最佳，但 2024 年小鵬汽車賣一輛車還是要虧 3 萬多。
2018 年，蔚來交出了第一份年度成績單，其全年賣了 11,348 輛 ES8，營收 49.5 億，但淨虧損 96.39 億。算下來每賣一輛車就虧 85 萬——要知道當年的奔馳 S 級入門款也就 80 多萬。以至于有網友表示：這哪是賣車，簡直是做慈善！
不過 2020 年理想登場時，畫風突變。理想在當年賣了 3.2 萬台理想 ONE，居然只虧了 1.5 億，每台車虧 465 塊——相當于少送車主一套腳墊的錢。而近日理想汽車的 2024 年财報也已經出爐，全年淨利潤為 80 億元，相當于賣一輛車能賺 1.5 萬元。
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大咖總結
雖然 " 虧錢造車 " 聽起來比較負面，但從小米汽車的發展趨勢來看，小米汽車實現盈利其實并不算難。無論是小米 SU7 還是 SU7 Ultra，小米汽車如今是出一台車火一台車，即将推出的小米 YU7 也已經預定了爆款的行列。
只不過車企造車初期的投入過多，今年才是小米汽車造車的第二年，相較于盈利，小米汽車更重要的方向還是在研發、售後服務、交付等方面。
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