今天小編分享的汽車經驗：“油電同價”時代，合資巨頭破局高端化，歡迎閲讀。
撰文 / 温 莎
編輯 / 張 南
設計 / 琚 佳
2023 年，" 油電同價 " 成為行業熱詞。特斯拉降價拉開了血雨腥風的一年，新能源市場掀起了火熱的價格戰；之後湖北東風聯合發起的政企補貼直接将燃油車拖入戰場，燃油車和新能源的邊界被打破，兩者進入正面競争的新階段。
在此過程中，" 油電并行 " 的概念被頻頻提及。燃油車巨頭們依靠強大的體系能力和深厚的累積，在堅守陣地的同時，加速了轉身的步伐。然而，需要注意的是，盡管電動化成為确定的方向，卻遠未到取代燃油車地位的程度。
2022 年我國汽車保有量約 3.2 億輛，其中燃油車占 96%，巨大的燃油車保有量顯示了短期内油車優勢仍然明顯，只不過，在市場充分競争了數十年後，消費者對燃油車的需求愈發嚴苛，市場越來越卷，期待越來越高。
與此同時，市場增換購需求明顯。從市場份額上看，A0 級燃油車快速萎縮，在新能源滲透率不斷增加的情況下，B 級和 C&D 級車型占比從 2018 年的 20% 攀升到了 2022 年的 30%，依然保持着數量和占比的雙重增長。
為了堅守住燃油車最後的陣地，無論是主動還是被動，傳統大廠數十年如一日地持續提高着燃油效率并降低碳排放量，以滿足政府監管的要求和降低消費者使用成本，不斷精進。
從事物發展規律、市場需求和技術發展上看，" 新能源全面化，燃油車高端化 " 或将是汽車市場未來很長一段時間的發展趨勢。換言之，加大轉型力度的同時，高端系列燃油車也有望成為新的業務增長點。
這樣的大背景下，上汽大眾開啓了品牌變革。2022 年 3 月，上汽大眾以產品線作為劃分依據，設立了 ID.、高端車、主流車三個前台機構，其中途昂家族、途觀、帕薩特和威然被納入高端車，擔負起了新的歷史使命。
合資燃油車退出歷史舞台？
6 月的第一天，特斯拉 CEO 馬斯克乘坐私人飛機旋風訪華，所到之處無不引人注目，連菜單都被扒了出來。
在以銷量論英雄的汽車市場，特斯拉風光無限。此消彼長之下，唱衰燃油車的聲音不絕于耳。尤其是進入 2023 年以來，中國品牌市場占有率不斷攀升，與合資品牌呈分庭抗禮之勢。一時間，合資燃油車即将退出歷史舞台的論調乍起。
人們總是期待颠覆性的故事，現實真的如此嗎？
國家信息中心副主任徐長明并不這麼看。他指出，油車和電車不是替代關系，而是競争關系，" 巨大的汽車保有量要求我國的汽車市場必定是多種能源方式并存，特别是油和電的有機結合，任何單一能源都難以滿足需要。"
現實也還遠未到颠覆性的時刻。2023 年 4 月，新能源汽車市場在狂飙三年後，零售滲透率達到 32.3%。這已經是一個令人驕傲的數字，但與仍有 70% 左右龐大用户群體的燃油車相比，還是存在差距。
在中國市場，傳統大廠經歷了數十年的扎根，已經建立起了自己的品牌護城河，他們擁有深厚的人才積累，在汽車設計方面優勢顯著，也更加了解消費者，對 " 駕乘體驗 " 更有話語權。與從零開始的新品牌們相比，傳統巨頭銷售渠道完善，在資金實力和供應鏈方面也擁有可延續的優勢。
更加重要的是，傳統巨頭們擁有自我造血能力。大部分新能源品牌仍未實現盈利，處于增量不增收，叫好不叫座的發展階段。" 賣一輛虧一輛 " 的新能源車，對比產業鏈成熟，疊加規模效應的燃油車，仍不可同日而語。
最近幾年，新能源品牌更迭迅速。" 眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了 "，一些品牌就無聲無息的退出市場，與不确定性們相比，相比，擁有成熟產業鏈和規模效應對于消費者權益更有保障。
換言之，合資燃油車退出歷史舞台尚需時日，在未來很長有段時間内仍具有一戰的實力。尤其對一家年銷過百萬輛的合資車企而言，在油電交接的變革時代，消費者正在向頭部企業集中，仍要在燃油車領網域持續發力。
變革自内而外，上汽大眾發力燃油市場
2022 年 11 月 4 日，德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）抵達北京，成為 " 二十大 " 召開後首位訪華的七國集團成員導領人。與他一同前來的，還有 12 家德國知名企業高管，其中就包括大眾、寶馬掌門人。
一直以來，德國汽車行業與中國市場深度綁定。作為歐洲最大的汽車集團，也是在中國布局時間最長的德國企業，上汽大眾自上世紀 80 年代成立就扎根中國，不僅深谙中國市場消費者的出行習慣，且深刻貫徹 " 德系品質 "+" 中國需求 " 的戰略方針。
在骨幹研發團隊帶領下，上汽大眾從前期的市場調研、產品規劃，到造型設計、車身與零部件的開發、再到最後的試制與測試階段，在汽車產品的全生命周期形成一套成熟且完備的研發體系。
在中國市場全速發展了 40 年之後，上汽大眾在品牌知名度和美譽度方面擁有了深厚的累積，并且在國内擁有了 6 大生產基地、8 座整車工廠、1 個技術中心，以及近 3 萬名員工和遍布全國的營銷網絡。從硬體和軟體上都為產品的 " 衝高 " 打下了堅實的基礎。
面對汽車行業的百年變革，上汽大眾從產品、服務、商業模式、企業運營等各方面轉型更新，在新能源、車聯網、智能駕駛、智能制造和創新服務等未來核心業務領網域加大投入力度，強化各個領網域布局。
從 2022 年開始，為了加速轉型步伐，上汽大眾開啓了内部改革，劃分三個前台機構的同時将每個機構内分設研究客户、研究市場、研究產品、研究成交四個板塊。三個前台主要負責全國層面產品的調研，產品策略研究，全國營銷策略、定價策略的實施。
此外，為了更好的貼合區網域市場，實現市場營銷的快速響應，上汽大眾在 2023 年初完成了對大眾品牌全國銷售服務中心網絡的調整，将此前 12 個營銷大區縮減至 8 個，同時強化了營銷大區團隊的權限。
自内而外的改革最終都反應在了產品之上。近來，上汽大眾保持了較快的節奏，旗下車型更新迭代速度加快，從豪華品牌到電動車都有所涉及。尤其是承擔上汽大眾銷量支柱的主力車型，如朗逸、凌渡、帕薩特、途觀以及途昂等都迎來全面煥新。
從目前的動作看，上汽大眾正在用更高的配置、更有競争力的價格，賦予燃油車更大的優勢，朝高端化方向發力。
途昂全場景應用，打造旗艦 " 光環產品 "
在上汽大眾的產品譜系中，由旗艦全尺寸七座 SUV 途昂和旗艦豪華 SUV 途昂 X 組成的途昂家族一直是品牌的旗艦產品，擁有超過同級的尺寸表現，操控維持大眾品牌德系基因，可謂是 " 光環產品 "。
在旗艦產品身上，途昂展示着大眾品牌最前沿的設計和最新的技術，映射着品牌的理念：在已經卷成紅海的市場中，一款產品不僅要有長板，還要沒有短板。無論是日常城市通勤，還是周末尋找詩和遠方，全方位滿足消費者所有需求。
中國消費者以大為美，家庭觀念重。2023 款途昂的車身尺寸達到 5052/1989/1773mm，軸距為 2980mm，大尺寸帶來的是大空間。全家出行，無論在哪個位置都同樣享有尊貴的待遇。
對于一款家庭用車而言，安全被排在了首要位置。途昂搭載 ESP 車身動态電子穩定系統、主動胎壓監控裝置保護每一位乘員。全車 9 安全氣囊，發生碰撞瞬間釋放，提供足夠緩衝空間。全車高強度鋼使用比例達到 80%，新增電子兒童鎖，全方位保證了駕乘者的安全。
動力方面，途昂搭載 7 速濕式雙離合變速器，匹配 2.5T V6 發動機，黃金動力組合輸出澎湃動力。電子油泵優化液壓系統，能夠有效降低排放，提升燃油經濟性。尤其是選擇經濟模式的時候，可以使車輛驅動系統等處于低消耗狀态，達到節油目的。
疫情三年，人們對生活有了新的感悟，露營郊遊等生活方式變得流行了起來，閒暇時候，途昂還能夠陪你一起去撒野。
外觀上，途昂延續上汽大眾最新的設計語言，磅礴的氣勢和強壯的肌肉線條感運動力十足；新增 " 遠山青 " 車身配色，在青山綠水間與湖光山色融為一體，加上 Panorama 大尺寸全景天窗，無論是沐浴陽光，還是享受迷人夜景，途昂始終陪伴左右。
大空間在旅途中優勢盡顯，二、三排放倒後，途昂的備份廂儲物空間達到 286L-2415L，想帶什麼帶什麼。多變車内空間，盡顯人性化設計與考量。
智能化配置方面，上汽大眾也武裝到了牙齒。途昂擁有 SWA 變道輔助系統确保變道安全，ACC 高級自适應定速巡航系統，大幅減輕旅途的駕駛疲勞感；MKE 疲勞監測系統有效降低疲勞駕駛意外發生的幾率。多路況駕控管家八種模式，從容應對各種道路。
汽車的本質是交通工具。在日常使用，途昂也是生活的好幫手。懸浮式儀表台、雙層懸浮式多功能控制台，提升數字化座艙體驗；星空環繞式透光飾條、30 色環境氛圍燈，營造高級質感；Shift by Wire 撥片式數字換擋，簡潔易用，釋放空間；全新智慧車聯系統，滿足智能出行高要求。
多口之家，三五好友結伴，都市通勤，途昂在任意場景中都展現出了自己的價值，滿足所有用車需求，堪稱全能選手。
途昂之外，途昂 X 可以稱之為 " 最豪華的大眾 "。作為大眾旗下的重磅車型，途昂 X 憑借個性動感的外觀和裝備豐富黑科技的配置，引發了車圈一次次的關注。不久前，途昂 X 再次完成了更新。和途昂一樣，為了打造出自己的旗艦產品，上汽大眾毫不吝啬，最大的尺寸和最先進的配置同時出現在了一款產品上，展現出了滿滿的誠意。
汽車市場的淘汰賽已經開啓，面對來勢洶洶的新人，傳統大廠也在堅守着自己的陣地。他們基本功深厚，百年來在操控性、駕駛性、油耗等各個方面優勢明顯，這些都展現在了最新一代的燃油車產品之上。在愈發内卷的市場中，消費者正在成為最大的受益者。
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