今天小編分享的汽車經驗：合資大廠的底氣，廣汽豐田秀電動化技術儲備，實力驚人！，歡迎閲讀。
全固态電池最快 2027 年推出！端到端的高階智駕将首發搭載于鉑智 3X ！廣汽豐田科技日亮相的電動化技術儲備十分驚人。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
最新數據顯示，5 月份我國汽車銷量 241.7 萬輛，其中新能源銷量 95.5 萬輛，市占率接近四成。然而各大車企在新能源領網域卻放緩了腳步，尤其是純電車型的投入變得更為謹慎。原因在于相比純電車型，混動車的普及速度更快、消費者接受度更高，混動不再是作為過渡性技術，反而占據了主流。
作為混動車的先驅，豐田再度站在了時代的風口上。而這一次，智能化也被提升到前所未有的戰略高度，成為豐田打開新能源時代大門的敲門磚。
6 月 28 日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了合資 2.0 時代的轉型成果和前瞻技術布局。第五代智能電混雙擎、4 大類電池技術、端到端的高階智駕系統、新一代智能座艙等，混動、智能、電動，廣汽豐田全都要。
廣汽豐田最硬核的技術：第五代智能電混雙擎
不可否認，插混車型的市場份額相比前幾年有了明顯的提升，消費者對插混車的接受度也高了很多。主要原因在于插混車既無純電車的續航焦慮，又比純燃油車的油耗低很多。不過，要警惕部分車企為了推廣插混車型，通過加大油箱容量或者是加大電池容量提升整車續航能力，而非通過更新核心技術如提升發動機熱效率來降低油耗。
廣汽豐田副總經理彭寶林認為，" 電混更比插混強，成就混動時代的不 2 之選。"廣汽豐田在科技日重點展示的第五代智能電混雙擎，可以説是混動時代的最優解，三大極致均衡實現全面引領。
轱辘哥了解到，第一大均衡是油和電的極致均衡。智能電混雙擎采用了全球獨創的行星齒輪結構，實現兩種動力輸出無縫銜接。同時不用通過離合器，就能實現精準的功率分流，完全智能分配動力，油電無縫協作。
第二大均衡是強動力與低油耗的極致均衡。市面上大部分的插混車都無法兼顧低油耗和強動力，發動機難以始終處于高效區間。而智能電混雙擎不但可以實現全速網域超低油耗，同時全速網域強動力。以雷凌混動為例，高速油耗 4 升多，而同級插混油耗超過 5 升，優勢高出 20%。還有第 9 代凱美瑞 2.5L 混動，0 到 60 公裏加速僅需 4.1 秒，即便時速 120 公裏以上，依舊有着強勁的動力輸出。
第三大均衡是性能與安全的極致均衡。在同級插混車瘋狂加大電池容量的時候，第五代智能電混雙擎采用容量僅為 1.12 度的小電池。通過淺充淺放的電池管理策略，進一步保障電池安全。數據顯示，全球 2600 萬台豐田混動車 0 起火 0 爆炸 0 泄露，安全性可見一斑。
對于消費者來説，他們需要的是一台真正節能環保的車，而不是一台數據好看的新能源車。廣汽豐田第五代智能電混雙擎，在低油耗、強動力、高安全性等方面都實現了領先，可見 " 電混比插混車更強 " 不是空穴來風。
新電池、新車型，豐田最新電動化布局曝光
面對電動化趨勢，廣汽豐田也沒有退縮，在科技日上公布了新一代電動化技術進展，令外界看到其深厚的電動技術儲備。同時，電動車型的落地時間、銷量目标等也都一一公開，可見其轉型電動化的決心與自信。
首先是新一代電動化技術，主要依托于性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池和全固态電池共 4 類新一代電池的落地，将成為豐田引領電動化時代的秘密武器。轱辘哥獲悉，新電池将會從 2026 年陸續投入到市場。
從公開的時間表可見，性能型锂電池預計于 2026 年推出，續航裏程達到 1000 公裏以上，從 10% 到 80% 的快充只需 20 分鍾。普及型磷酸鐵锂電池預計将于 2026-2027 年推出，續航裏程可達 600 公裏，10% 到 80% 快充時長小于 30 分鍾。高性能型锂離子電池預計将于 2027-2028 年推出，續航裏程 1000 公裏以上，快充時間低至 20 分鍾内。
其中最受關注的全固态電池，最快在 2027-2028 年推出。豐田透露，搭載固态電池的車型續航裏程将達到 1000 公裏以上，實現快充只需 10 分鍾。如果全固态電池能夠量產上車，有機會徹底颠覆新能源汽車市場，實現續航裏程、充電速度的新突破。
而在新車方面，豐田計劃到 2026 年前推出 10 款新的電動車型，2026 年達成年銷 150 萬台電動車的目标。不過，豐田的下一代電動車要到 2026 年才會首次亮相，是否能夠搶占先機還有待觀察。轱辘哥獲悉，豐田計劃到 2030 年實現銷售 350 萬台電動車。
深耕中國市場，豐田堅持全方位電動化戰略，而不是單一的技術路線。目前豐田在 HEV、PHEV、EV、FCEV 多路徑全線并進，因此插混車型也在布局當中，最快今年 10 月就會在國内上市。
值得一提的是，2025 年上市的 C 級純電轎車，廣汽豐田将在智能座艙方面與華為開展更全面的合作，智能表現值得期待。同時搭載 Momenta 端到端高階智駕方案的中型純電 SUV 鉑智 3X 已經開始路測，距離上市也不遠了。也就是説，廣汽豐田在豐田全球标準下，選擇了與更多中國的夥伴聯手打造新車，踏入 " 廣豐創造 " 新時代。
打造最強 " 科技朋友圈 "，向新勢力看齊！
在新勢力品牌的發布會上，經常會出現一張龐大的供應商版圖，以此證明其采用了大品牌的零部件，在成本層面重金投入。實際上，新勢力囿于造車經驗不足，确實需要一些大牌為其背書。
但這是否意味着傳統車企沒有這樣做？要知道，從量產規模來看，傳統車企的議價能力更強，更能降低采購成本。只能説，過去的傳統車企不太善于營銷，給新勢力品牌留下了突破口。
事實上，傳統車企除了有豐富的造車經驗，嚴苛的測試标準，在選擇供應商、合作夥伴方面也有着深遠的考量。比如在不擅長的智能化領網域，傳統車企沒有一味地堅持自研，也樂于與合作夥伴攜手前進。廣汽豐田就是一個很好的例子。
在智能層面，廣汽豐田既聯合 Momenta 打造端到端的高階智駕，又與華為、騰訊在智能座艙、智能車機領網域擴大優勢，還聯手小馬智行開展 L4 級無人駕駛商業化運營，積極推動高階自動駕駛技術規模化量產。
強強聯手，必有回響。可以説在智能化層面，廣汽豐田與造車新勢力相比也不落下風。按照其戰略規劃，廣汽豐田的智能化技術有望在 2025 年全面領先合資，緊跟新勢力，2026 到 2027 年進擊第一梯隊，穩固合資大廠的行業地位。
廣汽豐田一改傳統車企的低調作風，選擇用強大的技術儲備和積極進取的面貌，打破外界的固有認知。與其説時代令其不得不變，倒不如説廣汽豐田主動向 " 融合共創 " 的合資 2.0 迭代轉型，用混動技術、智能技術再下一城！
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
