今天小編分享的汽車經驗：黃花菜還沒涼 去掉四個圈的奧迪開始本土化，歡迎閲讀。
眾所周知，這兩年全球汽車市場下行，但中國市場變化尤為突出，智能化電動化的轉型和增速幅度實在太大了，很多進口與合資品牌雖然早早就嗅到了不一樣的味道，但不論在營銷策略還是產品布局上，都沒有做太大的調整，以至于被理想、蔚來、領克等一眾新勢力和自主品牌打的措手不及，一段時間内甚至根本找不到北！
今年國内新能源滲透率超 50%，照這個節奏來看，入局晚再不改變，别説黃花菜涼了，甚至很有可能連湯都喝不上！豪華品牌 BBA 方面，奔馳的 EQ、寶馬的 i 系列以及奧迪的 etron，雖然進入國内時間并不算晚，但本土化做的太差了，以至于很多車型月銷量都是兩位數；而現在，BBA 中的奧迪率先開始 " 動 " 了起來，意識到汽車在中國不僅僅是彰顯個性的交通工具，而是承載生活和家庭的重要載體，這才是海外品牌在中國造車的正确理解，奧迪終于開始本土化了 ...
沒有四個圈的 AUDI，是奧迪與上汽合作推出的全新品牌，AUDI E 是這台概念車目前的名字，明年 8 月投產後一定還會進行更名，當然除了這款，在未來三年，奧迪還将基于智能數字平台再推出三款純電動車型。
有人説：沒有四個圈的标志，那還是奧迪嗎？其實，現在很多汽車品牌都在去标籤化，首當其中的就是外觀元素，寶馬的雙腎可能是如今為數不多保留标籤的企業，奧迪到如今，除了 " 燈廠 " 的稱呼外，似乎也沒有什麼非常在意的外形元素了。至于國人是否承認 AUDI 的品牌溢價，我認為奧迪早就做過這方面的市場調研了，未來主力消費是年輕人群，對于四個圈 logo 的執念遠沒有奧迪這個品牌的溢價來的重要。
奧迪這次的本土化并不是做做樣子，與上汽合作最重要的變化是，緊跟國内的產品推廣節奏，車輛研發周期從傳統的 3 年變成 18 個月，縮短一半，當然這也才勉強跟上國内自主品牌車型的研發速度；參看理想汽車，從 2022 年 6 月發布的 L9 到如今，2 年半的時間，新增了 L8、L7、MEGA 和 L6 四款車型，這速度堪稱恐怖 !
我們簡單看看這款不帶四個圈的 AUDI，雖然是一款概念車，但與量產車型已非常接近，因為電動化和沒有了四個圈的 LOGO，T 型中網不復存在，甚至車頭與曝光的問界 M8 頗為相似，除了 AUDI 的四個字幕外，最顯著的特點則是環形的奧迪車燈，從這點來看，" 燈廠 " 元素依舊得以保留。
寬近 2 米（1990 毫米），軸距近 3 米（2950 毫米），再加上 sportback 的車身，E concept 看起來運動感十足，隐約能看到當初奧迪 Allroad 概念車的影子，定位 B 級純電。
内飾不同于新勢力的各種大螢幕堆疊，E concept 處處透露着精致和科技範兒，雖然沒有了明顯奧迪設計元素，但一看就不是自主車的風格。
白色内飾 + 淺色木裝潢，看起來有點沃爾沃的典雅範兒，車内采用了大量的氛圍燈點綴，可惜現場沒有體驗昏暗環境的條件，按照官方圖來看，實車夜晚應該更好看！
兩塊電子外後視鏡螢幕連同中控屏，組成了貫穿式的車内大螢幕，不同于通用的環形 4K 屏，奧迪的這個内飾螢幕看着更有設計感，也更顯高級！
車門采用了大量的線條設計，開門方式也換成了如今流行的電子按壓，説實話，這套内飾設計估計很讨女性的喜歡，反正我個人非常好看！
後排的圖片很少，從目前來看，雖然配備了 3 個頭枕，但還是典型的全車 2+2 布局，另外，有一點模仿了理想 L7，就是後排成員的肘部位置增加了額外的肘拖設計，不用猜肯定也是軟性包裹。
智駕方面，新車采用了 8295 芯片是我們唯一熟悉的配置，新的奧迪輔助駕駛到底怎樣還得看實車測試的表現，目前還不清楚，但客觀的説，這方面，國内的電動車真的是妥妥的第一梯隊，海外品牌在這方面的本土化追趕的确需要一些努力！
空氣懸挂 + 全輪轉向是目前底盤方面最高級别的配置了，全新的設計 + 全新的品牌，如果定價合理，奧迪 E concept 還是很有市場的，希望奧迪這次作為先頭兵，引領海外品牌走向真正的中國本土化，打造适合中國用户的電動車型。
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