今天小編分享的汽車經驗：堅守安全責任，不忘初心，廣汽本田道路安全體驗營紀實，歡迎閲讀。
随着時代的進步，如今的駕駛員對汽車上的人工智能越來越依賴，這也導致不少駕駛員在安全行車方面缺乏了應有的 " 謹慎 "，尤其遇到突發或者緊急情況時，經驗的缺乏導致無法确保 " 真正的行車安全 "。那麼我們是不是應該撿起那些已經被遺忘在腦後的安全意識呢？答案是肯定的。
以安全為本，廣汽本田的不忘初心
其實多年來，廣汽本田對國内的 " 安全出行 " 倡導做出了傑出的貢獻。在其他品牌都在拼命宣傳自家的智能輔助駕駛是多麼牛的時候，廣汽本田仍然秉承 " 為了所有人的安全 " 企業安全理念，不遺餘力的開展着道路安全體驗營等活動。就像多界達喀爾冠軍彼得漢塞爾曾經對我説的一句話：" 開車的時候，只有方向盤牢牢掌握在自己手裏，才是最安全的；就像比賽一樣，只有自己技術和意識過硬，才能赢得比賽，不要過度依靠電腦，因為只有自己才能處理電腦都處理不了的緊急情況。"
而廣汽本田的做法，恰恰驗證了彼得漢塞爾這句話——培訓駕駛員的安全駕駛意識和技能。
作為安全中國行的核心内容之一，道路安全體驗營為駕駛員提供了更專業、更系統的安全駕駛培訓，從而提高安全駕駛的意識和技能。包含員工安全駕駛培訓在内，廣汽本田喜悦安駕中心每年舉辦安駕培訓超過 160 期次，截至目前已培訓了全國近 10 萬名駕駛員。
理論 + 實踐，真正的安全意識訓練
以 16 年的汽車媒體從業經歷來説，其實有很多廠商都開展過駕駛安全訓練營一類的活動，但這種訓練營往往是 " 紙上談兵 "，基本的流程也大同小異。大概是上來先講個 10 分鍾安全駕駛的課程，然後就開始把自己最新的產品代入，開始對產品進行一系列的吹捧，最重要的就是想讓媒體和消費者知道自己的全新產品有多麼的強大。
而這回參加了廣汽本田的道路安全體驗營，真正讓我感受到了它的 " 與眾不同 "，從開始到結束大概用時 7 個小時，沒有提及過一句自家的產品，而是認認真真的講解行車安全的每一個細節，比如人的運動視力與車輛速度關系密切，不同的距離、速度和光線會造成不同的視力錯覺。培訓課上還通過場景模拟，幫助駕駛員了解多種駕駛危險狀況，提高了防範意識。
另外，最重要的是本次體驗營，還讓每位資深的媒體老師徹底磨練了一下自身的駕駛技術。而且，真 ~ 挺 ~ 難 ~ 的！
為什麼喊難？因為所有體驗營場内用車都關閉了倒車雷達并且貼上了倒車影像，所以一上車的第一感覺，這輛車回到了上世紀 90 年代！再來看看項目就更頭疼了，狹窄路面倒庫和側方、圓形區網域掉頭、S 穿樁以及方向倒車 S 穿樁等等。沒有了雷達和倒車影像的輔助，大家只能憑借着三個後視鏡和車感來進行走位，别看場上都是老司機，但是撞樁筒的情況是絡繹不絕，其中也包括了擁有 16 年駕齡的我……
你以為這就是最難了，錯！
王者級難度的項目是 7X7 移庫，在一個 7 米邊長的正方形矩陣内，大家要以車頭進入，掉頭後車頭開出。用的車輛是長達 4 米 9 的雅閣，在沒有雷達和影像的幫助下，最倒黴的就是樁筒……一掃一大片……還有一些被壓扁的樁筒也在地上默默的抗議……
不過實話實説，這種些艱難的訓練讓場上的媒體人找回了昔日對車輛的把控，不管是轉向、油門、刹車、距離判斷上，在幾個小時的磨砺下，都有了長足的進步。
此外，在體驗環節，大家還通過模拟越野路段，提高了非鋪裝路面通過的判斷能力；雨霧天氣路段，更體驗到了雨霧天氣下的燈光使用及感受潛在安全問題；涉水路段中，也提高了駕駛員對涉水路段安全通過的判斷力和正确涉水駕駛方法等。
安全永遠第一位，廣汽本田的公益之路
就如前面所説的，如今這個車企内卷的時代，可以説車企每走一步路都很艱難，每花一分錢都很謹慎，這也是為什麼由車企開展的公益活動越來越少！畢竟，大家兜裏越來越幹淨，手頭越來越緊……而廣汽本田能延續這種完全無任何回報，且需要投入大資金的安全體驗營，絕對是一種對廣汽本田車主的責任心，對道路安全的責任心，對社會公益的責任心。
自 2007 年開始，廣汽本田就正式發布了 " 為了所有人的安全 " 企業安全理念，突出在交通社會中 " 人 " 的重要性，構築了面向兒童、青少年、成人的 " 全年齡 " 立體化道路安全教育體系，将交通安全知識與安全駕駛意識植根于公眾心中，以實際行動集合社會各方力量構建 " 零事故 " 和諧交通社會。一眨眼 17 年的時間，廣汽本田仍然不遺餘力的堅守在這條重要的公益之路上。
" 時代雖然内卷，我心仍向公益 "，這就是廣汽本田，堅守公益的廣汽本田，不忘初心的廣汽本田！
