今天小編分享的财經經驗：保時捷真的開始焦慮了，歡迎閲讀。
文｜新品略财經，作者｜吳文武
保時捷首度高情商回應 " 米時捷 " 的背後，保時捷真的開始焦慮了。
01 保時捷首度回應 " 米時捷 "
3 月底，小米汽車旗下首款車型小米 SU7 上市，猶如一條鲶魚攪動了整個汽車行業。
因為小米 SU7 外形酷似保時捷，一直争議不斷，被網友們調侃稱為 " 米時捷 " 或 " 保時米 "。
就在小米 SU7 上市後的第二天，網上就出現了一張 " 米時捷 " 和 " 保時捷 " 的同框街拍圖，如果不看車标的話，還真分不清誰是誰。
雷軍在發布會上表示，小米汽車要造媲美保時捷和特斯拉的 Dream Car。
小米 SU7 發布後，保時捷的官方直播間也熱鬧了起來。
更為尴尬的是，在一些保時捷經銷商的直播間裏，有不少人跑去問小米汽車，有主播忍不住直接貼上：這是保時捷！不是小米！
小米 SU7 外形酷似保時捷，如果從產品辨識度及傳播力方面來説，小米汽車 " 成功 " 了。
4 月 14 日，有媒體采訪保時捷中國總裁，問如何看 " 米時捷 "？保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsc）表示：或許好的設計總是心有靈犀。
這與前幾年，保時捷高管在車展上看到眾泰汽車 " 山寨 " 卡宴車型時，所表現出尴尬、詫異、無奈的皺眉頭表情相比，這一次保時捷中國一把手的回答可謂是非常巧妙。
有網友評論稱，保時捷不愧是世界名牌，格局足夠大。也有網友評論稱，情商很高。
不可否認，保時捷車型設計可不只影響小米一家，還有多家車企的車型產品都和保時捷很酷似，比如 " 保時賽 "。
小米 SU7 剛上市時，《新品略财經》和汽車行業一位資深人士聊過其設計話題，他回答稱：我不敢買！
《新品略财經》説句更直白的觀點，從設計角度來説，中國多家造車新勢力摸着保時捷過河。
02 保時捷真的開始焦慮了
從去年開始，保時捷在中國市場的銷量出現下滑，引發了市場不小的關注。
保時捷 2023 年在全球銷量為 320221 輛，比 2022 年增長了 3%。2023 年保時捷在中國市場的銷量為 79283 輛，較 2022 年的 93286 輛，同比下跌了 15%。
2023 年的第三季度，保時捷在中國市場的銷量更是暴跌 4 成。今年一季度，保時捷在中國交付 16340 輛，同比下降 24%，再次引發市場關注。
要知道，保時捷從 2001 年進入中國内地市場，一路狂飙，2015 年開始，中國市場就成為保時捷全球最大的單一市場。
就銷量下滑的原因，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁回答的原因是，新產品發布與交付之間存在時間間隔，而且保時捷堅持 " 質大于量 " 的策略，加之去年同期因疫情後出現階段性銷量反彈，使得同比的基數較高。
不過，市場卻對保時捷銷量下滑有着不同的看法。
仔細觀察會發現，保時捷在中國市場銷售的兩大主力車型卡宴和 Macan，在 2023 年都出現了銷量下滑，價格較低的走量車型 Macan 銷量下滑得更嚴重。
更為驚訝的是，保時捷從 2013 年開始，在全國多地的經銷商都喊出了打折，經銷商的降價行為也影響了保時捷的品牌聲譽。
更值得關注的是，保時捷的購買人群及消費行為正在發生變化。
保時捷曾公開表示，對比保時捷其他市場，中國車主的平均年齡是最小的，女性車主的比例也達到最高的 50% 左右。以 Macan 為例，Macan 目前最大的市場在中國，中國車主的平均年齡主要在 20 歲至 55 歲之間，平均年齡都比歐美客户要年輕 20 歲，其中有 61% 是女性車主。
柯時邁表示，目前約有超過 70% 的保時捷中國客户是自主創業者，在經濟恢復期對消費更加謹慎。這説明，保時捷對中國豪車消費市場也有自己的判斷。
還有一個數據值得關注，保時捷表示，Z 世代成為主要消費群體，約占市場的 15%。
以 Z 世代為代表的新一代年輕人，與前幾代傳統豪華汽車的消費者相比明顯不同，除了品牌因素外，也在乎獨家性、文化屬性，以及品牌能給自己帶來不一樣的感受。
保時捷在中國銷量下滑和失去的市場份額，不僅被寶馬 X5 等燃油車對手搶走，還被新能源豪華車品牌搶走，後一點更值得關注。
新一代年輕中國消費者過去将目光鎖定 BBA 和保時捷等豪華品牌，比如 Macan 就很受不少中產家庭和年輕白富美的青睐。
而現如今，也有不少年輕消費者轉向購買中國高端新勢力品牌，甚至有很多年輕消費者願意花四五十萬，甚至更高的價格買一台中國造車新勢力的車去嘗鮮。
所以，保時捷換代切換，汽車行業競争，豪華汽車消費市場變化等諸多原因，讓保時捷真的有點焦慮了。
03 保時捷的躺赢時代結束了
在傳統燃油車時代，保時捷是一個大赢家品牌，其品牌定位介于豪華車和超豪華品牌之間，很多 BBA 車主置換車時，如果品牌向上，但預算又不夠的情況下，保時捷是一個主要的選擇。
傳統燃油車品牌率先轉型的比亞迪，也推出了騰勢、方程豹、仰望等豪華及超級品牌，成為一股強勢崛起的力量。
在新能源汽車領網域，以蔚來、理想為代表的新能源汽車中高端及豪華品牌，吸引走了很大一部分中國消費者，當然也包括年輕消費者。
能買一輛國產中高端豪華新能源品牌的車主，在消費力上，肯定能買一台保時捷 Macan，這自然會搶走保時捷的客户。
所以説，保時捷在中國市場躺赢的時代已經結束了。
在《新品略财經》看來，保時捷未來在中國市場，只能加速改變、發力和奔跑，才能挽救銷量下滑趨勢，再次崛起。
一是，保時捷要放下姿态，正視多面競争。
保時捷是一家豪華品牌，在傳統燃油車時代能傲視群雄，但在現在的中國汽車市場，躺赢時代結束了，保時捷首先要放得下姿态。
近期，保時捷在發布會上明确列出了 9 個競争對手，不僅有奔馳、寶馬兩大老對手，還列出了路特斯、智己、極星、蔚來、極氪等五個中國對手品牌。
看來，保時捷也開始正視中國競争對手品牌了。
二是，保時捷要加速中國汽車市場電動化步伐，進一步加速本土化。
保時捷背靠大眾汽車集團，而大眾汽車集團是所有傳統老牌車企中新能源轉型發展成績最好的。2023 年，大眾汽車集團純電動汽車銷量為 77.11 萬輛，同比增長 34.7%，排名全球第三，其中當然包括保時捷。
保時捷推出了全新電動 Macan，首批新車預計将在今年第四季度交付，還是引起了不少的關注。
保時捷在中國市場還是有品牌影響力，依然會有消費者願意買保時捷的插電混動和純電品牌車型，未來保時捷還需要進一步加速本土化。
第三，保時捷需要在中國市場更真心，拿出誠意。
保時捷曾在中國市場出現過多次負面消息，因為傲慢，也讓消費者對保時捷有了不同的看法。
前兩年，因為缺芯問題，保時捷将中國車主的車輛進行減配，把轉向柱電動調節功能減裝為 " 手動轉向柱 "。不僅此前承諾的免費更新方案不予兑現，還将原有的補裝方案替換成價值 2300 元的代金券（在 4S 店自行加裝電子轉向的費用約 3 萬元），令車主氣憤不已，并逐漸演化成了集體維權。
保時捷對國内外車主的雙标态度，讓很多消費者心寒。
現在，中國是保時捷最大的單一市場，保時捷只有足夠重視中國市場，拿出誠意，才能吸引更多中國消費者。
未來，無論是在傳統燃油車市場，還是在純電市場，保時捷依然是一個大玩家，優勢依然在，但面臨的競争壓力會越來越大。
