今天小編分享的汽車經驗：一汽牽手零跑，“一”加“零”可以等于100，歡迎閲讀。
導語
Introduction
中國汽車劃時代的裏程碑，有望就此落地。
共和國長子中國一汽，與造車新勢力黑馬零跑汽車，突然牽手走到了一起。
2025 年 3 月 3 日，兩家企業發表公告稱籤署《戰略合作諒解備忘錄》，中國一汽董事長、黨委書記邱現東，和零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明出席籤署儀式。
突如其來的 " 會師 " 完全是 " 迅雷不及掩耳之勢 "。畢竟，業界比較熟悉兩家企業的人，重點關注的話題，恐怕還是 " 一汽會選擇華為 or 大疆作為智駕供應商 "，或者 " 零跑與股東 Stellantis 怎樣深化合作 "。
不過，一汽和零跑圍繞技術與資本展開的合作，遠比表面上 " 一家傳統車企 + 一家造車新勢力籤約 " 意義更為深遠。
在汽車公社看來，一汽與零跑牽手，有望在三個維度直奔中國汽車產業 " 劃時代裏程碑 "：
· 國企央企與民企的新一輪協同浪潮；
· 提升中國汽車行業整體轉型效率；
· 強化中國汽車出海勢能。
"1 後面放上 0，不是 1+0=1，而是可以直接形成 10、100 …… "，沒錯，當一汽的體量、質量、資金長板，與零跑的效率、靈活、出海優勢結合，震撼程度遠非 1+1=2 可比。
而中國汽車產業波瀾壯闊的新畫卷，有望就此展開新的一頁。
" 一 " 和 " 零 " 不只是加法
一汽與零跑籤署備忘錄的公告，看似平淡，其實耐人尋味。
" 戰略合作分兩個維度，一是雙方充分發揮各自在研發領網域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競争力；二是雙方進一步探讨深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。"
首先，業界很容易想到，一邊是底藴深厚的共和國汽車工業長子，另一邊則是上輪新勢力慘烈淘汰幸存下來的新生力量，傳統老牌車企 + 頭部新勢力，天然具備反差和爆炸性看點。
但央企車企與民企車企的合作，尤其是 " 外資車企持股民營車企的合作 "，同時出現 " 技術研發 + 資本合作 "，本次尚屬破天荒頭一次。對于國有企業和民營經濟的協同，令人聯想起之前的 " 混改 "，或将給中國汽車行業乃至整個宏觀經濟都帶來新的範本。
一汽不是第一次試圖與造車新勢力靠攏。此前，一汽曾嘗試重組拜騰汽車，但最終結果并不理想。而零跑屬于新勢力淘汰賽中勝出的強者，與一汽組成 " 強強聯合 CP"，着實有望締造新的勢能。
第二個維度，一汽零跑合作，有望提升中國汽車行業整體轉型效率。
把傳統車企和造車新勢力兩個概念放在一起，特别是大眾小鵬、Stellantis 零跑合作模式的先例在前，業界很容易聯想到 " 傳統車企借力新勢力電動化技術和智能化技術 "。
這樣的猜想正确嗎？對，也不完全對。
無論是一汽還是大眾，當真缺少研發電氣化與智能化技術的家底嗎？并不，如果翻出技術專利數量，國内的一汽、東風，國外的豐田、大眾，在技術專利數量上并不落後，但是短板在于技術商品化的效率，以及對市場變化的快速反應能力，而這恰恰是 " 輕型機車兵 " 式的新勢力的長板。
· 造車新勢力具備技術產品化優勢、運營效率優勢。
· 傳統車企具備制造質量優勢、研發體量優勢和資金規模優勢。
雙方的結合有利于實現 1+1＞2，甚至真正達成 1+0=10 甚至 100 的奇迹。
第三個深意維度，則是在于強化中國汽車出海勢能。
2023 年以來，中國汽車出海成為新潮流。不僅中國一躍超過日本成為最大汽車出口國，同時還在東南亞、俄羅斯和南美等地區加碼。
由于 Stellantis 以 15 億歐元收購零跑 20% 股權，并成立零跑國際銷售新能源車，提升了零跑海外知名度，對一汽而言，倘若與 Stellantis 同時成為零跑股東，" 一汽出海 " 以及 " 一汽產業鏈出海 " 也将搭上順風車。
互補與互惠
一汽和零跑分别有哪些更為具體的互補互惠維度？其實是一目了然的。
聯合開發新能源乘用車以及零部件合作，可以説是雙方合作的基礎。而一汽會選擇零跑，也是看中了後者手中的自研技術。
零跑汽車自研的核心技術，目前已經覆蓋整車架構、電子電氣、三電系統等模塊。其中包括核心技術包括四葉草中央集成式電子電氣架構、CTC 電池底盤一體化技術，以及自研智能油冷電驅系統。此外在目前日益為市場關注的智駕方面，零跑智駕系統 Leapmotor Pilot 雖然名氣不響，但實際是國内車企中較早配備的 L2 級高階智能輔助系統。
更為重要的是，随着與 Stellantis 集團的全面啓動，在歐銷售渠道的全面打開，零跑汽車已在 2024 年實現了盈利，目前站穩國内造車新勢力頭部陣營。
上述技術正是一汽新能源轉型亟需的突破點。而一汽也同樣可以為零跑提供各種重大利益。
一汽的政策影響力與渠道優勢自不待言，更重要的是一汽在全產業鏈布局上的優勢、紅旗等高端品牌的價值，乃至于可以提供的規模化制造與供應鏈整合能力和議價能力，相信更是零跑這種新勢力，此前所不敢想象的。
更重要的是，這樣的組合是可以迅速發揮出效果的。
在短期，我們可以暢想一下整合了 Leapmotor Pilot 的紅旗 H9 車型。至于中期，雙方可以憑借現成的零跑四葉草架構，搭配一汽計劃 2027 年上市的全固态電池，加速下一代新能源高競争力車型的開發工作。
至于中長期，這種優勢互補的聯合藴藏着無限可能。
破壁者的共舞
随着農歷新年假期結束以後，東風和長安合并重組的消息傳出，這個 2025 年已被各方視為中國汽車行業政策驅動的重組浪潮的開端。
當然，重組可以是合并，也可以是深度的合作。随着市場競争的加劇、技術創新的加速以及消費者需求的變化，汽車企業之間的合作與整合成為了一種趨勢。而在央企間的重組以及合作以外，改開四十餘年以來的經驗也告訴我們，央企與民企之間同樣可以很好地合作。
一汽等央企在汽車行業中占據着重要地位，但随着新能源汽車市場的快速發展，央企面臨着新能源轉型的壓力。傳統的央企在發展過程中往往存在一些 " 大企業病 "，如決策效率低、資源分散等問題，這些問題制約了央企在新能源領網域的發展。
決策效率低一直是央企面臨的一個重要問題。在傳統的管理體制下，央企的決策過程往往需要經過多個層級的審批，決策時間長，難以适應快速變化的市場需求。而新能源汽車市場的發展速度非常快，技術創新日新月異，決策效率低會導致央企錯過市場機遇。
資源分散也是央企面臨的一個挑戰。由于央企的業務範圍廣泛，資源分散在各個領網域，難以集中力量進行新能源汽車的研發和生產。而且，資源分散還會導致企業的管理成本增加，降低企業的運營效率。
因此，央企需要借助民企的靈活機制和技術創新來突破 " 大企業病 "。零跑作為新勢力汽車企業，具有決策鏈條短、市場響應快等優勢，能夠為一汽等央企提供借鑑和參考。通過與零跑的合作，一汽可以學習民企的靈活機制和創新思維，加快新能源轉型的步伐。
此次合作或成為央企混改的新樣本。在混改的過程中，央企可以引入民企的資本和技術，實現資源的優化配置和體制機制的創新。通過與零跑的合作，一汽也可以設法摸索出一條适合央企新能源轉型的發展道路，為其他央企提供經驗和借鑑。
現階段，國内汽車行業的競争，已從淺層的價格戰、配置戰，進入向着智駕等核心技術衝鋒，乃至于比拼整合供應鏈綜合成本的深層次階段。而為了能夠在激烈的市場競争中生存和發展，謀求留在牌桌上的機會，所有車企需要通過整合資源來降低成本、提升規模效應。
以目前流出的信息來看，一汽與零跑的合作屬于典型的 " 輕資產整合 "。這種整合模式避免了完全合并的復雜風險。
在 " 輕資產整合 " 模式下，一汽和零跑可以保持各自的獨立性，通過合作實現資源共享和優勢互補。
例如，在技術研發方面，雙方可以共同成立研發團隊，開展新能源汽車技術的研發；在生產方面，一汽可以利用自身的生產能力為零跑代工生產汽車；在市場方面，雙方可以共享銷售渠道和品牌資源，共同開拓市場。
這種 " 輕資產整合 " 模式既能夠實現資源的優化配置和優勢互補，又能夠避免完全合并帶來的文化衝突、管理整合等復雜問題。
當然我們也必須注意到的是，雙方在這份諒解備忘錄裏，也留下了深化資本合作的可能性。在後續的談判以及正式籤約後，我們未嘗就不會見到一個混合所有制的合資公司，甚至合資品牌。
在中國汽車工業的歷史上，這場跨越體制的握手無論結果如何，都将留下自己的烙印。
