已看到重現輝煌的曙光讓吉利自信心爆棚的上半年财報……

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥説車麻建宇】8 月 21 日，吉利汽車發布 2024 年中期業績，2024 年上半年，吉利汽車實現營業收入 1,073 億元，同比增長 46.6%；淨現金水平同比增長 25.4% 至 357 億元。兩項數據創下歷史新高。同時其盈利水平也大幅上升，上半年股東應占溢利 106 億元，同比大增 574.7%；扣非股東應占溢利 33.7 億元，同比增長 114%。

但比這更值得關注的是，這份财報給了吉利汽車強大的信心以及重現輝煌的底氣。"2024 年上半年，吉利汽車新能源銷量占比大幅提升，燃油車重新回到自主品牌第一名，已經看到了吉利汽車重新輝煌的曙光 "，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悦在業績發布會上表示。

其進一步解釋稱，這份底氣主要來源于兩個層面。一方面來源于銷量的強勁增長勢頭，接下來每半年的銷量都會是歷史新高；另一方面來源于新能源，伴随公司在各個價格段的合理布局，在規模化效應和智能化技術的共同提升之下，新能源板塊扭虧為盈的局面将很快到來。

簡單理解，這份亮眼的财報，只是吉利汽車的起點，同時，" 自主一哥 " 的身份，吉利可能要拿回來了……

提升銷量目标後宣稱繼續歷史新高吉利有多自信？

吉利汽車這份亮眼的财報以及桂生悦的自信，均來源于吉利汽車銷量的快速增長。數據顯示，2024 年上半年吉利汽車累計總銷量 95.6 萬輛，同比增長 41%，基于上半年銷量的快速增長，吉利汽車此前曾将其年銷量目标提升至 200 萬輛，成為年内唯一一家給自己加 KPI 的車企。

而此次半年報發布後，吉利汽車方面又宣稱 " 接下去每半年的銷量都會是歷史新高 "，可見吉利汽車的自信。事實上，今年的汽車市場并不好混，中國汽車工業協會數據顯示，今年 1-7 月，我國汽車產銷量分别達到 1617.9 萬輛和 1631 萬輛，同比分别增長 3.4% 和 4.4%，與此同時，新能源汽車市占率超過燃油車的大勢也對吉利這般傳統車企并不友好。

但吉利汽車上半年銷量還是取得了快速增長。并且是新能源和燃油車的 " 雙增長 "。數據顯示，今年上半年，吉利旗下新能源產品（含吉利、領克、極氪）銷量 32 萬輛，同比增長 117%，新能源產品滲透率由去年同期 21.8% 提升至 33.5%，這一數據不僅説明了吉利汽車新能源轉型的成功，也預示着吉利汽車跟得上新能源汽車快速發展的潮流。

至于燃油車方面，吉利汽車也通過 " 另辟蹊徑 " 取得了增長，數據顯示，2024 年上半年，" 中國星 " 高端系列銷量 205,479 輛，同比增長 56%。而這一成績在當前環境下，含金量甚至比吉利汽車新能源滲透率快速提升還高，畢竟這年頭，燃油車其實并不好賣。與此同時，燃油車的穩定表現，也讓吉利汽車的基盤更穩。

此外，領克和極氪的銷量也在快速增長，前者上半年實現總銷量 126,000 台，同比勁增 53.6%。後者上半年共交付 87,870 台，同比增長 106%。而在出口方面，今年上半年，吉利累計出口銷量 197,428 輛，同比增長超 67%，同樣是大幅增長。

以吉利各板塊的銷量來看，吉利汽車的自信和底氣也就不難理解了。值得一提的是，吉利汽車增長的板塊均為高端板塊，通俗來説就是那些賣得相對貴的，這也讓吉利汽車的盈利預期更高。

新能源邁向爆發 " 臨界點 " 吉利似乎越來越能賺

吉利汽車上半年财報中，還有一個亮點數據：毛利總額大幅提升至 162 億元，毛利率達 15.1%，穩中有升。吉利給出的原因是：得益于業績期内規模效應和產品結構優化成效顯著。從數據來看，規模效應體現在吉利汽車上半年銷量的快速增長上，而產品結構優化則體現在領克、極氪以及吉利品牌中國星系列燃油車上。

不過，還不止于此。銀河系列是吉利汽車的產品結構優化的一個重要功臣，數據顯示，吉利中高端新能源系列吉利銀河上半年累計銷量 8.1 萬輛，同比大增約 742%，月均銷量破萬。而這部分也将成為吉利快速在新能源汽車板塊扭虧為盈的重點。在回答投資者關于吉利新能源車型毛利水平時，吉利汽車集團 CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閲表示，吉利銀河整體銷量達到 25-30 萬輛就可以實現盈虧平衡了。按照銀河系列目前的增速以及不斷擴大的產品矩陣來看，銀河系列盈虧平衡可以説是指日可待。

值得關注的是，極氪已經趨近于盈虧平衡。财報顯示，今年第二季度，極氪汽車實現營收超 200 億元，同比增長 58%，環比增長 36%，創單季歷史新高；綜合毛利率達 17.2%，其中整車毛利率為 14.2%；單季度淨虧損約 18 億元。極氪汽車的淨虧損源自于其持續增長的研發投入，今年二季度，極氪汽車研發投入高達 26.2 億元，同比增加近 90%，極氪汽車方面表示，在香港會計準則下，剔除股份支付影響後，上半年極氪淨虧損大幅收窄至 0.7 億元，二季度實現扭虧為盈。

對于吉利來説，或許用新能源汽車賺錢的日子将要來了。值得一提的是，吉利汽車的收入來源不僅包括賣車，财報顯示，吉利汽車上半年三電業務、技術授權及研發服務收入等其他業務收入增長至 198.25 億元。以此計算，這部分收入已經相當于吉利汽車上半年總營收的 18.5% 左右。

目前，吉利汽車正在加快落地 " 智能吉利 2025"，在智能駕駛、座艙系統、人工智能和車載芯片等關鍵技術領網域取得顯著進展，在智能架構、高性能三電與安全科技領網域實現了全方位的突破。财報數據顯示，今年上半年研發總投入同比增長 17.9% 至 70 億元，按照目前吉利用技術賺錢的水平，這部分研發投入未來或許也将變成吉利的收入。

此外，海外市場也将成為吉利重點發展對象，吉利品牌上半年在海外 30 個國家完成 12 款產品的上市，已在 76 個國家布局超 650 個銷售及服務網點；領克已在歐洲 7 國開設了 12 家體驗店，在亞太市場已落地 10 家領克中心和 2 家領克空間店；極氪也已進入瑞典、荷蘭、阿聯酋、墨西哥等近 30 個國際主流市場。

盡管歐盟關税對中國汽車出海并不友好，但吉利已經有了辦法，吉利控股集團 CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝表示，吉利控股早已經進行全球化布局，下一步針對歐洲區網域，吉利控股一定會有多樣的市場、產能布局安排，例如利用沃爾沃、LEVC、路特斯的工廠或與其他全球合作夥伴合作靈活完成產能規劃和部署。

2018 年達到銷量巅峰後，吉利汽車盡管一直在國内汽車市場占據頭部位置，但 " 自主一哥 " 卻并未回到吉利手中。而今吉利汽車既然看到了 " 重現輝煌的曙光 "，其又将用多久拿回 " 自主一哥 " 的身份呢？需要提到的是，吉利重視的并不僅是銷量，還有收益，而這份财報過後，其對收益同樣自信，李東輝表示，未來，吉利将在供應鏈、制造、研發、質量管理、全球市場開拓、全球產能利用等領網域持續深入推進，基于協同效應的持續顯現，吉利控股的收益仍會繼續保持增長趨勢。