今天小編分享的财經經驗：滴滴、高德、美團全軍覆沒時，為什麼唯獨這家平台能一枝獨秀到浦東機場攬客？，歡迎閲讀。
2024 年 1 月 29 日，上海市道路運輸管理局下發通知稱，明确 " 嚴格禁止網約車在浦東機場區網域内攬客運營 "。據相關報道，至 2 月 2 日 10 點 19 分，如滴滴、高德等大型網約車平台已無法在浦東機場下單。
此時，有一家名為 " 空港出行 " 的軟體因未受影響引發關注。據相關報道，至 2 月 2 日晚，" 空港出行 " 仍能提供送機、拼車、包車等網約車服務，且價格為網約車特惠快車的 2 到 3 倍。對此，" 空港出行 " 工作人員曾回應稱，" 我們這不是網約車，是接機管家。"
不過據清流工作室了解，" 空港出行 " 小程式自 2 月 3 日下午已暫停服務。對于這一情況，清流工作室以乘客身份咨詢其客服人員，該人士稱，" 目前系統這兩天在維護，目前是無法預約的，可以過兩天再看下。"
據 2 月 3 日晚最新消息顯示，根據廣大市民乘客的建議，上海市交通委決定，從 2 月 4 日起恢復浦東機場區網域内網約車運營服務，市民乘客可通過各網約車平台在浦東機場區網域内預約用車。
但一個值得追問的問題就是，這家公司究竟是什麼來歷？為什麼在上海浦東機場全面禁止網約車，滴滴、高德、美團全軍覆沒時，甚至連上海本地的 " 大眾出行 " 也無法幸免的情況下，" 空港出行 " 平台居然一直獨家可以出入浦東機場？
根據報道，" 空港出行 " 被指曾隸屬于上海機場 ( 集團 ) 有限公司（下稱 " 上海機場 "），不過從股權關系上看，目前該公司并無國資背景，僅由一名名為 " 鄭秀利 " 的自然人控股，其法定代表人、董事為另一自然人陳衞國。
清流工作室調查發現，在此次風波前，上述 " 空港出行 " 背後的公司，曾多次與上海的機場達成合作、得標機場方面項目；該公司投資的運營巴士項目，甚至是上海市交委首家授權試點運營的浦東、虹橋機場至五星級酒店的定制的純電動巴士動态班線。
與上海的機場多次合作
據介紹，上述 " 空港出行 " 平台的主體為一家名為 " 航空港（上海）汽車服務有限公司 "（下稱 " 航空港汽車 "），該公司由 " 上海空港旅遊服務有限公司 "（下稱 " 空港旅遊 "）全資控股；
國家企業信用信息公示系統顯示（下稱 " 公示系統 "），空港旅遊是由上海虹橋國際機場于 1996 年組建，曾隸屬于上海機場，主要從事國際旅遊、巴士租賃、汽車租賃等業務，公司總部坐落于上海虹橋國際機場内。
盡管上海機場及關聯方未曾出現在空港旅遊的股東列表，不過近年來，該公司與上海的機場多次合作。如在 2022 年，空港旅遊曾得標上海機場集團旗下上海國際機場股份有限公司（下稱 " 上海國際機場 "）的 " 車輛租賃項目 "；
此外，在 2022 年 12 月的得標公示中，空港旅遊還顯示為上海國際機場 " 交通保障部車輛租賃項目 " 的第二得標候選人；據相關招标公告，該項目招标範圍包括租賃 4 輛車輛及車輛使用、維護服務等，服務期限為 2022 年 9 月 28 日至 2023 年 9 月 27 日；
清流工作室注意到，在該公示中，除了空港旅遊，同樣為得標候選人的還有 " 上海優寶來汽車租賃有限公司 "（下稱 " 優寶來汽車 "）、上海内奧彌汽車租賃有限公司（下稱 " 内奧彌汽車 "）兩家公司，這兩家公司分别為第一、第三得標候選人；
而據工商信息，上述兩家公司均與空港旅遊關系密切；其中優寶來汽車由上述空港旅遊的股東鄭秀利持股 49%、擔任監事，該公司在 2021 年也曾得標交通保障部車輛租賃項目；上海内奧彌的監事則也在與上述陳衞國關聯的汽車租賃公司擔任監事。
也就是説，上海國際機場的一則得標公示中，一二三得標候選人全是關聯方。
除此之外，據清流工作室梳理，早在 2016 年，空港旅遊及旗下公司便與上海浦東機場、虹橋機場達成合作，在空港旅遊對外投資的公司中，有一家 " 上海逸尊汽車服務有限公司 "（下稱 " 上海逸尊 "），空港旅遊對其持股比例近 9%；
上海逸尊成立于 2015 年 8 月，該公司早期在工商年報中披露的網站對應了一個名為 " 易久巴士 " 的品牌；在公開平台中，" 易久巴士 "（EGOBUS）被介紹為上海市交委首家授權試點運營的浦東、虹橋機場至五星級酒店的定制的純電動巴士動态班線。
在當年一篇官方報道中提到，該班線（上述易久巴士）已于 2016 年正式投運，共開通 5 條線路，配備 20 餘台新能源巴士，彼時開通了浦東機場 T1 與 T2 航站樓至上海市區陸家嘴、人民廣場、靜安寺、徐家匯、虹橋區網域所有五星級酒店，單程票價 68 元 / 位。
工商信息顯示，上海逸尊的控股股東、董事長為自然人何鑫龍；在 2018 年 6 月前，何鑫龍則曾為上述空港旅遊的控股股東，且目前其仍與上述空港旅遊的法定代表人陳衞國存在交集，兩人目前仍共同持股一家合夥企業 " 上海運協汽車服務中心（普通合夥）"。
值得一提的是，除了上述何鑫龍等自然人外，在上述上海逸尊的股東名單中，還出現了首汽集團控股子公司 " 首汽租賃有限公司 "（下稱 " 首汽租賃 "）；工商信息顯示，首汽租賃于 2015 年 8 月入股，目前持股比例為 10%；
除了上海逸尊，何鑫龍等自然人股東以及首汽租賃對外共同投資的公司中，還有一家 " 上海逸步汽車服務有限公司 "（下稱 " 上海逸步 "），該公司或為上述易久巴士品牌的主體公司；該公司與上海逸尊成立于同一日，目前兩家公司也與空港旅遊共用同一号碼 。
對于上海逸尊、上海逸步與空港旅遊的聯系，在一則發布于 2017 年 12 月的判決書中提到，上海逸尊作為被告被指案外人空港旅遊、逸步網絡是一套人馬。據判決書，雙方（上海逸尊與原告）便是因易久巴士的車輛租賃問題發生糾紛。
曾進軍網約車市場
除了上述上海的業務外，清流工作室注意到，空港旅遊及其相關方在早期還曾布局網約車市場，并一度将觸角伸到北京。
如上述何鑫龍早期對外投資的公司中，有一家 " 上海車雲汽車租賃有限公司 "（下稱 " 上海車雲 "）也值得關注；據工商信息，該公司目前由 " 北京東方車雲信息技術有限公司 "（下稱 " 東方車雲 "）、何鑫龍各持股 95%、5%；
何鑫龍最早在 2009 年成為該公司股東，在 2014 年，該公司才引入其目前的控股股東東方車雲加入；據介紹，東方車雲旗下的 " 易到用車 " 品牌為全球最早的網約車平台之一，成立于 2010 年，覆蓋 74 座城市。
值得一提的是，易到用車還曾與樂視產生交集；根據公告，樂視旗下的樂視汽車在 2015 年籤署了對易到用車的股權投資協定，交易完成後，樂視汽車獲得易到用車 70% 的股權。不過随着樂視債務危機爆發，這筆交易也未有下文。
再如空港旅遊法定代表人、執行董事陳衞國的關聯公司中，有一家 " 上海運協汽車租賃有限公司 "（下稱 " 上海運協 "），曾與知名網約車平台 " 途歌 " 出現交集。據悉，上海運協成立于 2014 年，由 " 上海途歌汽車租賃有限公司 "（下稱 " 上海途歌 "）全資持股；
而上海途歌成立于 2015 年，最早曾由 " 途歌 " 創始人王利峰控股、擔任法定代表，王利峰于 2019 年 7 月卸任途歌董事長，後該公司便由空港旅遊接盤，在 2019 年 9 月至 2020 年 4 月，該公司顯示由空港旅遊全資控股；
此後至今，上述上海途歌一直由一名自然人 " 藏曉波 " 持股 99%，而藏曉波或也曾是上述鄭秀利持股、與空港旅遊得標同一項目的優寶來汽車的全資股東。據介紹，"TOGO 途歌 " 總部位于北京并在上海、深圳和廣州開設一級城市網點。
而無論是易到用車還是途歌，目前均經營慘淡且被多次列為被執行人，其中東方車雲所持上海車雲股權一度被凍結，而 " 途歌 " 的運營主體北京途歌科技有限公司也在 2023 年被申請破產重整，目前已被注銷。
