今天小編分享的汽車經驗：華為擁抱長安，汽車強國新模式？，歡迎閲讀。
文｜金融街老李
長安在下一盤中國汽車新時代的大棋，而華為正是最重要的夥伴之一。
8 月 19 日晚，長安汽車對外發布公告，旗下阿維塔科技正式投資引望，成為其第二大股東，交易額為人民币 115 億元，這一消息不僅震驚了產業市場，也給資本市場帶來了很多聲浪，資本市場很多資深人士發現，強強聯合才是新能源與智能汽車時代應有的主旋律。
這兩年，長安汽車一直都是產業熱點，華為也得到了無數聚光燈，今天老李從產業和資本的角度和大家一起聊聊長安的戰略和定力，長安如何布局數智化以及新階段的新期待。
長安的戰略和定力
誰是中國歷史最悠久的車企？毫無疑問是長安汽車，作為百年企業，無論歷史如何演進，無論產業如何變革，長安汽車一直都是創新創業最好的踐行者，作為中國汽車行業的領軍企業，長安汽車經過三個世紀的沉澱與三次創業的蜕變，不斷刷新着世界級汽車品牌的定義。
創新驅動，引領變革是這個時代的主旋律，早在 2018 年，長安汽車就敏鋭捕捉到了汽車產業電動化和智能化發展浪潮，通過落地 " 香格裏拉計劃 "、" 北鬥天樞計劃 " 等戰略，奠定了當前的汽車行業地位。
過去的五年，是我國新能源汽車高速發展的五年，現在回看，長安汽車今天的發展離不開戰略的正确性，以電動化、智能化為契機，長安汽車在技術、產品、品牌等多方面都取得了戰略的主動性。
在長安汽車眾多的布局中，老李認為長安和華為的合作不僅對兩家企業意義重大，更對中國汽車行業未來發展意義重大。
從長安汽車的角度看，華為是合作最深的公司之一，本次戰略投資中，長安汽車從眾多央企、國企和新勢力中脱穎而出，一舉成為引望第二大股東，這對阿維塔的發展和整個長安汽車的發展都有巨大推動作用。
對華為來説，長安汽車不僅是國内最好的合作夥伴，也是能讓華為技術水平更新的 " 平台 "，從戰略層面講，這是雙赢的選擇，也是兩家企業之間相互信任、相互成就的結果。
在戰略布局的背後，是長安汽車堅持市場化、堅持高端化的戰略定力。
在市場化方面，長安汽車的歷史成績已經證明了一切，多年來，長安汽車一直走在自主品牌最前列。在高端化方面，長安汽車在新能源汽車領網域形成了啓源、深藍、阿維塔的品牌布局，其中，阿維塔是最高端的品牌。
實際上，阿維塔不僅代表了長安，也代表了華為和寧德時代，三方分别在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生态領網域為阿維塔科技賦能，三方共同開創領先的全新一代智能電動汽車技術平台 CHN，具備 " 新架構、強計算、高壓充電 " 三大特征，這三家龍頭的共創產品可以稱得上中國新能源汽車領網域最頂尖的代表作之一。
阿維塔與華為的合作，是共創共赢、共同進退的夥伴關系，這種緊密的合作模式，不僅加速了阿維塔在智能電動汽車領網域的技術迭代和產品更新，更提升了阿維塔品牌的知名度和影響力。
阿維塔是唯一一個全系标配 HI 華為全棧智能汽車解決方案的品牌，在與華為的密切合作下，華為的核心技術和產品，如 HarmonyOS 4、不依賴高精地圖的城市高階智能駕駛系統、以及創新的智能電驅 iTRACK 等，都在第一時間賦能阿維塔。
數智引領新階段
今年 7 月，我國新能源汽車的單月新車市占率已經超過了 50%，可以説，電動化已經成為當前行業的主流，很多朋友問，下一階段怎麼走？老李前段時間也做了很多探索，大家都認為是兩個方面：
一方面是數智化，包含了數字化和智能化兩個部分，數字化更多體現在研發、制造、銷售和服務等全鏈條的品質上，智能化則更多體現在智能駕駛、智能座艙、智能互動等多個方面。另一方面則是高端化的布局，目前，中國品牌在國内市場的最新單月市占率已經超過 60%，而在高端品牌領網域的滲透率才剛剛突破 30%，下一階段，高端品牌是國内企業最重要的突破點。
高端化領網域容易理解，上文和大家也提到了。老李在此重點和大家講講數智化，提起數智化，長安汽車應該是國内最早推動這個概念并将其落地的車企，長安汽車這些年通過 " 創新自研 + 合資合作 " 的方式，已經走在了行業的前列。
我們先來看創新自研，在智能座艙、智能控制等方面，長安汽車已然行業領先，我們重點聊聊最關鍵的智能駕駛。長安汽車是首批 L3 級别自動駕駛汽車的路測車企，已将自動駕駛技術應用于五個系列車型的量產搭載，其端到端智駕大模型，實現了先進技術向實際生產力的轉化。未來，長安汽車将逐步實現 L3 級自動駕駛的量產搭載，并且正在研發 L4 級智能駕駛輔助。
在數字化方面，長安汽車推動傳統產能向新能源產能轉換并打造長安數智工廠，首個海外新能源制造基地建設中，數字化工廠，不僅代表了業界頂尖水平，構建了以數字化為基石的數智制造體系。
除了技術的研發，長安汽車也在推動科技平權，從高端到經濟的各個品牌的用户都在享受智能化。深藍汽車自研的智能駕駛 Deepal AD，聚焦高速、城區、泊車三大高頻場景，為 AI 做數據閉環，實現真正智駕平權。
另一方面，長安汽車也在通過合資合作的方式，強化智能化布局，在阿維塔入股引望公司前，長安汽車與華為開展戰略合作已經非常深入，深藍品牌首款搭載華為乾崑智駕車型深藍 S07 上市，加持華為乾崑 ADS SE 高階智駕，支持 NCA 智駕領航輔助系統，還将融合華為自研的泊車規控算法，全維度提升智駕體驗。阿維塔品牌的智能化則是長安汽車和華為領先技術的深度融合。
在新的時代，合作的價值要遠高于競争，長安汽車和華為的合作就是典型，真正實現了 1 加 1 大于 2 的效果，長安汽車也因此取得了數智化時代的領先。
新周期，新預期
當前，我國的新能源汽車產業已經進入了新的周期，新能源汽車的市占率逐月提升，根據中國汽車工業協會最新數據，上半年產銷量分别達到了 492.9 萬輛和 494.4 萬輛，同比分别實現 30.1% 和 32.0% 的增長，上半年市場占有率提升至 35.2%。
新能源汽車也在推動我國汽車 " 走出去 "，憑借過去這些年換道先跑的優勢，我們在新能源智能網聯汽車領網域，已經成為海外市場的重要組成部分。如何在新的周期，保持國内國際雙領先，這不僅是長安汽車的話題，也是中國汽車產業的話題，在這樣的產業背景下，為了保持新周期的領先，我們有理由給長安汽車和華為的合作增加更多想象力。
從過去的合作歷史看，長安汽車和華為的合作一直都呈現出 " 遞進式和快進式 " 的特點。
遞進式的大家很清楚，就是從合作到合資的不斷深入，快進式則在本次合作上體現的非常明顯，從去年 8 月啓動新公司成立洽談到 11 月籤署《投資合作備忘錄》，再到阿維塔成為引望第二大股東，在這個 100 多億人民币的大項目交割中，長安汽車僅僅用了 1 年的時間，這充分體現了長安汽車的決策速度。
按照雙方約定，長安和華為将持續推進與新公司的長期合作與戰略協同，共同支持新公司成為立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者和共用平台。從這個角度看，老李認為雙方将在產業鏈上下遊協同、國内國外協同甚至整車銷售服務協同等多方面開展全方位合作，這充滿了行業變革的想象力。
我們都知道，這一輪汽車行業的競争已經從過去單純的技術和產品競争，演變為產業鏈的競争，長安和華為的合作就是典型的產業鏈上下遊的強強聯合，老李相信，這次合作以後，中國會有越來越多的上下遊企業參考長安華為模式深度合作，從這個層面看，長安和華為的合作具有產業裏程碑意義。
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