今天小編分享的汽車經驗：全球老三和老六聯手，歡迎閲讀。
撰文 / 錢亞光
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
來源 / Automotive News by Hans Greimel，The Korea Times by Nam Hyun-woo, DBusiness Magazine by Tim Keenan
9 月 12 日，通用汽車與現代汽車籤署諒解備忘錄，探讨未來在關鍵戰略領網域的合作。
通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗 · 巴拉（Mary Barra）與現代汽車集團執行董事長鄭義宣籤署了該協定。雙方将尋求利用各自的規模和優勢來降低成本，并加快向客户提供更廣泛的車輛和技術。這将包括共同開發和生產乘用車和商用車、内燃機和清潔能源、電動和氫能技術。這兩家汽車制造商還将探讨在電池原材料、鋼鐵以及其他領網域的聯合采購機會。
博拉表示，兩家公司之間的合作有潛力通過提高規模和支持審慎的資本配置，使車輛開發更加高效。" 通用汽車和現代汽車各有互補的優勢和有才華的團隊，" 她説。" 我們的目标是釋放兩家公司的規模和創造力，更快、更高效地為客户提供更具競争力的車輛。"
" 這一合作将使現代汽車和通用汽車能夠探索提升關鍵市場和車型競争力的機會，" 鄭義宣説。" 此外，通過我們的專業知識和創新技術，合作将推動成本效率提升，為客户提供更強大的價值。"
截至今年上半年，現代汽車集團以銷售車輛的數量排名世界第三，而通用汽車則位居第六。盡管他們的合作不太可能涉及股權交易，也不會演變成像雷諾 - 日產 - 三菱聯盟那樣的全面聯盟，但他們的戰略合作預計将對汽車行業產生重大影響。
通用汽車是一家專注于推進包容性、可及性電動未來的全球性公司，也是美國最大的汽車制造商。按今年上半的營收算，通用列在全球第五名。現代汽車集團，包括現代和起亞品牌，按今年上半年營收算是世界第九大車企。
該諒解備忘錄是非約束性的，雙方未透露更多合作細節。然而，兩家公司表示，将立即開始機會評估和其他旨在達成有約束力協定的工作，這意味着他們的合作可能在不久的将來產生實際成果。
合作領網域猜想
如果這份《諒解備忘錄》能讓雙方成為真正的夥伴關系，對雙方來説都是雙赢的。将美國和韓國頂級汽車制造商聯合起來，利用一系列先進的技術，有可能產生巨大的規模效應。
這兩家公司是北美市場上最積極推進電動化的公司之一。合作的首個領網域将是在電動化方面。
通用汽車旗下有多個品牌提供一系列電動汽車，包括雪佛蘭 Silverado、Equinox、Blazer、凱迪拉克 Lyriq、悍馬和 GMC Sierra。現代汽車及其姊妹公司起亞憑借其現代 Ioniq 5 和 Ioniq 6 以及起亞 EV6 和 EV9 悄然成為電動汽車領網域的巨頭。這一戰略的核心是通用汽車的電池平台，它将為從大眾市場到高性能車輛的所有車輛提供動力。
" 鑑于整個行業目前對各種技術采用率的不确定性，特别是在電動化方面，每個企業都在不斷調整自己的產品計劃。"Guidehouse Insights 的高級研究分析師薩姆 · 阿布埃爾薩米德 ( Sam Abuelsamid ) 説。
通用汽車和現代汽車同意在推進電動技術方面進行合作，" 很有道理。" 阿布埃爾薩米德説，汽車制造商們意識到，他們需要比預期更長時間地投資于内燃機和變速器，以跟上市場對電動汽車需求放緩的步伐，同時仍需投資于電動汽車技術。
分析師表示，通用汽車和現代汽車各自在電動汽車平台方面各有優勢——通用汽車的 Ultium 架構和現代汽車的 E-GMP。
在現代汽車的幫助下，通用汽車可以解決其一些結構性的問題，并降低供應鏈成本，從而提供更多五年來一直承諾的實惠的 BEV 車型。而現代汽車以獲得這家美國汽車制造商的制造和分銷能力，并從通用汽車的一些名聲中獲利。
S&P 全球移動性 ( S&P Global Mobility ) 的汽車智能 ( AutoIntelligence ) 部門高級總監斯蒂芬妮 · 布林利 ( Stephanie Brinley ) 表示，混動技術可能是另一項潛在的合作領網域。現代汽車在美國銷售多款混合動力車型，包括 Tucson 緊湊型跨界車的插電式混合動力版本。通用汽車已承諾于 2027 年将插電式混合動力車型引入北美。
對于大多數主流產品來説，消費者并不在乎是誰制造了發動機和變速器，只要它們能正常工作就行。阿布埃爾薩米德表示：" 對他們來説，合作并共享技術、分攤投資成本是合理的。即使某些領網域萎縮，其他領網域增長，他們仍能從規模經濟中獲益。"
兩家公司也在積極參與構建各自的氫業務，氫能的利用也可能成為雙方合作的領網域之一。
通用汽車 1974 年首次提出以氫為能源構建未來氫經濟社會，1991 年，通用汽車和巴拉德、美國能源部合作開發燃料電池乘用車項目啓動。通用最新計劃在 2025 年前投入 350 億美元用于氫燃料電池、電動汽車和自動駕駛汽車的開發，其中 8500 萬美元來自本田的聯合投資。2017 年，通用汽車與本田合資成立燃料電池系統制造公司，現已正式開始生產下一代氫燃料電池。
而現代汽車表示氫将在其努力實現碳中和方面發揮 " 突出作用 "。目前現代汽車在氫能生產、儲存、運輸及應用等全產業鏈布局應用生态，氫燃料電池車 NEXO 截至目前累計銷量超 3.8 萬輛，居全球首位；全球首款量產氫燃料電池重卡 XCIENT Fuel Cell 已出口到瑞士、德國、美國；氫燃料電池巴士 ELEC CITY Fuel Cell 已在韓國應用。
合作經驗迥異
據一位發言人稱，對于韓國旗艦汽車制造商現代來説，盡管很早以前就将起亞納入旗下，但現代汽車與海外競争對手的深度合作卻并不多。
相比之下，多年來，通用汽車多次向競争對手尋求合作，以實現技術共享、提高效率和擴大規模。
1984 年，通用汽車和豐田聯手成立了一家名為 NUMMI 的新聯合汽車制造公司，雙方各占 50% 的股份。NUMMI 公司利用了一家前通用汽車工廠，為豐田提供了在美國制造汽車的地點，同時也讓通用汽車有機會學習豐田的精益生產系統，并在此生產小型轎車。2009 年通用汽車破產期間，該公司退出了合作。一年後，豐田關閉了該工廠。如今，它是特斯拉的電動汽車裝配廠。
1999 年通用汽車與本田合作，表示将相互供應發動機。2022 年 4 月兩家公司同意投資 50 億美元，基于新的聯合平台開發一系列價格較低的電動汽車，并表示可能從 2027 年開始生產數百萬輛汽車。2023 年 10 月，本田汽車和通用汽車放棄了聯合開發平價電動汽車的計劃。
目前，通用汽車正在向本田供應其 Ultium 電池架構，為本田 Prologue 和 Acura ZDX 中型電動跨界車提供支持。通用汽車與本田合資擁有一家燃料電池生產工廠，雙方還通過 Cruise 公司在自動駕駛技術方面進行了合作。
1999 年底，通用汽車在與富士重工（現為斯巴魯公司）結成聯盟。通用汽車以 14 億美元的價格購買了富士重工 20% 的股份，以尋求在小型和中型多用途車輛、全輪驅動系統和無級變速器等技術領網域進行合作。到 2002 年，通用汽車的領導層表示，該合作不會包括任何共同開發的車輛。通用汽車在 2005 年出售了其持有的富士股份。
2000 年，通用汽車以約 24 億美元的價格收購了菲亞特汽車 20% 的股份，以合作開發動力總成和采購，但這一聯盟很快成為通用汽車的負擔，2005 年，通用汽車向菲亞特支付了 20 億美元以解除該交易，不過，通用汽車保留了在歐洲柴油發動機業務的共同所有權，兩家汽車制造商都能夠使用它們共同開發的兩個車輛平台。
2006 年，億萬富翁投資者柯克 · 科克利安（Kirk Kerkorian）迫使陷入财務困境的通用汽車與日產 - 雷諾進行三方聯盟談判。該計劃是讓當時由卡洛斯 · 戈恩領導的日產和雷諾各持有通用汽車 10% 的股份。但談判在通用汽車要求海外汽車制造商提前支付數十億美元後破裂。
2012 年，通用汽車購買了标致雪鐵龍 7% 的股份，稱計劃通過采購協同和共同開發小型和中型車輛，為歐洲和拉丁美洲市場尋找效率。但一年後，通用就出售了其股份，并縮減了聯合車輛開發計劃。2017 年，通用汽車向 PSA 集團支付了費用，以獲得其在歐洲的歐寶和沃克斯豪爾品牌的所有權。
2023 年，通用汽車與寶馬、本田、現代、起亞、梅賽德斯 - 奔馳和 Stellantis 等其他六家汽車制造商聯手成立了 Ionna，豐田随後加入。Ionna 的目标是在本世紀末之前，在北美地區至少擁有 30000 個電動汽車快速充電樁。這些充電站将能夠為所有品牌的車輛提供服務。
對于韓國汽車行業，通用汽車并不陌生，其在韓國擁有長期的制造、設計和產品開發業務。通用汽車與大宇汽車 ( Daewoo Motors ) 有着長期穩定的合作，但由于近年來市場銷售情況下滑和成本攀升，這一業務表現不佳。與韓國本土最受歡迎的現代汽車更緊密的合作，可能為緩解這一狀況提供途徑。
" 我們談論的是兩家本身實力雄厚的公司，它們正在考慮如何通過共同努力變得更加強大。我們不是在談論兩個實力較弱的競争對手聚在一起，試圖看看如何解決問題。" 布林利認為。
" 目前正處于早期階段，很難説哪些做法會奏效，哪些不會，" 布林利表示。" 但那裏有很多機會。"" 在合作過程中将面臨一些挑戰，包括產品開發周期的安排以及決定由哪家公司的平台來支撐未來的車輛。畢竟，兩家汽車制造商都已在各自的產品上投入了數十億美元。盡管如此，通用汽車和現代汽車找到規模和共享學習的機會‘意義重大’。"
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