裁員降薪關廠，大眾将大規模重組

今天小編分享的汽車經驗：裁員降薪關廠，大眾将大規模重組，歡迎閲讀。

導語

Introduction

" 我們必須采取行動，否則我們将與競争對手脱節。"

作者丨楊晶

責編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

據德國《商報》6 月 12 日報道，大眾汽車集團 CEO 奧博穆（Oliver Blume）正準備對這家歐洲最大的汽車制造商進行意義深遠的重組，第一步是削減成本。與此同時，大眾高層也想重組集團架構。一位高層管理人員稱，這是 " 數十年來最大的重組 "。

奧博穆将于周二向監事會提交該計劃，這項雄心勃勃的重組計劃将于 2023 年 6 月 21 日提交給大眾投資者。" 資本市場日的重點是品牌的力量和集團管理模式 "，核心目标是：降低成本和重組企業組織。

一位消息人士稱，董事會将讨論大眾、西雅特、斯柯達和 Cupra 品牌至少 30 億歐元的成本削減措施。" 我們必須采取行動，否則我們将與競争對手脱節。" 該計劃的重點是奧迪和核心大眾品牌。将通過最大限度地減少重復開發工作和加強品牌之間的合作來實現。

随着向電動汽車的轉變和車型範圍的縮小，由于人口結構的變化，工作崗位将暫時被裁減。然而遲早，大眾很可能不得不像赫伯特 · 迪斯 ( Herbert Diess ) 當時預測的那樣進行裁員。除了人員重組外，重組計劃的一部分是優化生產基地。

大眾将把其車型組合減少到 10 款，而斯柯達将集中在 5 款左右。Cupra 将提供 3-4 款車型。奧博穆的計劃不僅旨在銷售數字下降的情況下實現高利潤，而且還旨在管理利潤率。有趣的是，大眾的計劃與特斯拉的計劃形成鮮明對比，後者近年來取得了更大的成功。

大眾繼續經歷轉型陣痛

總部位于沃爾夫斯堡的大眾汽車集團，除大眾汽車外，還包括奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特等品牌，正計劃對其生產進行大規模重組。據大眾管理層及其主要股東稱，占總銷售額約一半的核心品牌大眾汽車并未產生足夠的利潤。

為了改變這種情況，該小組正在策劃一項所謂的 " 績效計劃 "。這個新名稱掩蓋了一項大規模的削減計劃，大眾首席執行官托馬斯 · 謝弗 ( Thomas Sch ä fer ) 宣布，最初的目标是将投資回報率從 3% 提高到至少 6.5%。

要做到這一點，" 即使在危機時期和長期動蕩的世界中，我們也必須創造良好的、有競争力的回報，"Sch ä fer 補充道。他指的是 10% 到 15% 的利潤率，目前高端汽車制造商正在實現這一目标，即梅賽德斯 - 奔馳、寶馬、特斯拉以及公司自有品牌奧迪和保時捷。

如此高的利潤率只能通過大幅加緊大眾工廠的壓榨來實現。公司一位高級代表坦言，每增加一個百分點的利潤，就需要節省大約 10 億歐元。關于将裁減多少個工作崗位、哪些生產類型将被轉移以及工資和社會福利将被削減到何種程度，目前還沒有任何信息發布。

大眾汽車公司年營業額超過 2500 億歐元，是全球最大的汽車公司之一。在過去的兩到三年裏，豐田汽車銷量超過大眾汽車。盡管存在病毒危機、供應鏈問題和芯片短缺，但大眾汽車在過去三年中仍賺取了數十億美元的利潤。

沒有一家汽車制造商像大眾集團那樣在全球雇傭如此多的工人。它自誇 " 在歐洲 19 個國家和美洲、亞洲和非洲的 10 個國家經營着 120 個生產基地。全球有 662,575 名員工從事汽車生產、汽車相關服務或其他業務領網域的工作。大眾汽車集團在 153 個國家 / 地區提供其車輛。"

然而，從内燃機轉向電動汽車加劇了大型汽車公司之間為最便宜的勞動力成本、銷售市場和安全供應鏈展開的無情競争。這一切都是在所有國家和地區的工人的支持下進行的，他們不得不工作得更多，掙得更少。

在這一轉變中，競争對手，尤其是特斯拉和中國電動汽車制造商，遠遠領先于大眾汽車。有外媒稱：" 能夠以無與倫比的價格制造電動汽車的是中國供應商，因為他們控制着從電池原材料到汽車銷售的整個價值鏈。像特斯拉這樣的新玩家正在以最低的間接成本和革命性的低成本生產方法将傳統的沃爾夫斯堡公司逼入絕境。"

自 1980 年代以來，大眾汽車及其核心品牌大眾一直是中國市場的領導者。但内燃機汽車的銷量現在急劇下降，取而代之的是電動汽車的需求迅速增加。大眾目前在汽車市場的重新調整中遠遠落後。相比之下，已經完全生產電動汽車的中國生產商比亞迪在第一季度能夠将其市場份額擴大到 11%，領先大眾和豐田。

蔚來、吉利和長城等其他中國制造商的電動汽車銷量也遠高于大眾汽車。前十名最暢銷的電動汽車中沒有一款德國或歐洲車型。只有特斯拉作為代表，試圖通過大幅降價來奪取市場份額。與此同時，汽車分析師稱中國汽車市場正處于 " 動蕩 " 之中，而其他人則稱其為 " 轉捩點 "。

有人舉了一個必須衡量大眾汽車的例子：比亞迪海豹在中國的售價約為 25,000 歐元。大眾的 ID.4 在德國的售價至少為 45,000 歐元，配備與比亞迪海豹類似的配置。僅憑這些數字就可以了解大眾董事會考慮的成本節約規模，以及 " 真正抵御危機 " 的含義。

與工會的鬥争又開始了

2022 年 9 月，前大眾老板赫伯特 · 迪斯 ( Herbert Diess ) 被前保時捷老板奧博穆取代，此舉與公司全面戰略重組的決定有關。如今大眾集團董事會、股東、IG Metall（德國最大的工會）和勞資委員會正在就公司重組和對員工的相關攻擊進行密切合作。他們協調一切行動以阻止抵抗，并按國家和地區、長期工和臨時工等劃分勞動力。

最初始于奧迪的粗暴重組，決定到 2033 年将年度工廠成本削減一半，IG Metall 和奧迪工作委員會同意到 2025 年裁員 9,500 人。為所有未來車型開發專有軟體也被列為重中之重，該軟體被認為是未來電動汽車中最大的增值部分。

但領導層從迪斯換到奧博穆還有第二個原因，眾所周知，這基本上是由 IG Metall 和大眾總工會主席 Daniela Cavallo 組織的。