今天小編分享的汽車經驗：車海戰術PK爆款車型，誰能笑到最後？，歡迎閲讀。
文 | 新能源觀
近期，一份關于奇瑞密集發布新車的計劃被曝光。其中，新能源車型占了大頭，具體包含瑞虎 9 C-DM、瑞虎 8 C-DM、瑞虎 7 C-DM、艾瑞澤 8 C-DM 等。
在這個存量時代，不光是奇瑞一家在玩 " 車海戰術 "，多家傳統車企為争奪新能源市場紅利均在短時間内頻繁上新車型。
但，伴随着新能源之風的盛行，中國汽車市場的競争格局已然與燃油車時代大不相同。面對理想、問界和小米汽車等多家新勢力品牌打出的 " 精品戰略 "，傳統車企的 " 多生孩子好打架 " 還能應驗嗎？
靠蒙造車？生再多 " 孩子 " 也無濟于事
在弱肉強食的新能源賽場，各新能源車企想要通過推出多款車型來拉漲銷量的行為，無可厚非，畢竟用户需求是多元的。
但需要清楚一點，一家車企如果想要在市場上維持 " 一年推十幾款新車 " 這種頻繁而又密集的上新，勢必會有所取舍。取的是在多個細分市場的布局，舍的是在產品研發上投入的精力和資源。
這在一款車造了 3 年的雷軍看來，不是認認真真做產品，是在靠蒙，最終的結果就是 " 同質化嚴重 "。
追溯過往，" 車海戰術 " 并非近兩年的作物，早在燃油車時代，其便是多家傳統車企所熱衷的一種競争手段。自然，基于此誕生但最終因賣不動而消失的車型比比皆是，比如吉利博瑞、奇瑞艾瑞澤 7、比亞迪思鋭等。
現如今，靠蒙造車引發的因果效應在新能源市場也有所顯露。
歐拉黑貓 / 白貓、比亞迪宋新能源和比亞迪 e5 等多個車型，因在設計上和同級競品相比缺乏優勢，銷量持續低迷，終以停產收場。
圖 / 歐拉黑貓與白貓 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
當然，更多的 " 同質化 " 車型是不温不火，甚至是苟延殘喘。比如，今年 1-7 月，奇瑞陸續推出風雲 T9、風雲 A8、探索 06 C-DM 等，但截至目前，始終未能有月銷過萬的爆款車型出現；上汽集團旗下的飛凡和智己兩大新能源品牌自現世以來雖陸續推出多款車型，單月銷量能達 3000 輛的寥寥無幾。
90 後周知（化名）最近在考慮換車，他向《新能源觀》表示，" 我的下輛新能源車會優先考慮理想、特斯拉這樣的品牌，畢竟一款車型能存活且熱賣這麼多年，肯定是有它的獨特優勢的；同時，這種爆款車型雖然會定期改款更新但是其外表變動不大，不容易過時。"
《新能源觀》接觸的數十名新能源車主中有超一半表示，選車時會優先考慮爆款車型。
由此，無論是燃油車時代還是新能源時代，車企們靠蒙打造車型的行為都是不可取的，是在浪費資源，消耗品牌。長此以往，恐難實現可持續發展，有被市場淘汰之危。
少即是多，一款車型也能暴打一片
确然，對于一個新能源品牌來説，旗下車型過于雜亂是會分散每款車曝光度的，繼而難以形成自己的 " 标籤 "，被消費者記住，更難獲得市場認可。
總攬車市大盤，不難發現，目前位居新能源品牌銷量排行榜前列的 " 選手 " 似乎都有着一個共性——追崇 " 精品戰略 "。
具體來看，問界身為新能源市場中車型最少的 " 玩家 " 之一，目前在售的有問界 M7、M5 和 M9。顯然，每一款車型在各自細分領網域都是爆款般的存在，尤以問界 M7 為最。截至 8 月 13 日，問界新 M7 年度累計交付超過 13 萬輛，自然也是新勢力車型上半年的銷冠。
圖 / 問界新 M7 年度累計交付突破 13 萬輛 來源 /Aito 官微 新能源觀截圖
理想 L6 連續 3 個月單月銷量超 2 萬輛，助力理想汽車突破月銷 5 萬輛大關，創中國新勢力品牌月交付量最高紀錄。
特斯拉自 2003 年成立以來，截至目前，包括在北美市場少量交付的 Cybertruck 在内旗下共有五款車型。其中，Model Y 作為新能源市場的 " 銷冠 "，7 月銷量為 36299 輛。
而它們也都是新能源車企陣營少有的盈利者。由此，爆款車型對于新能源車企的重要性不言而喻。
反觀下，小鵬汽車雖然是新能源市場的第一批入局者，且在轎車、SUV 和 MPV 三大細分領網域均有布局，但銷量表現卻持續下滑。如今，其旗下所有車型加在一起的月銷總和，僅能與像小米 SU7 這樣爆款車型的月銷對壘。
圖 /2024 年 8 月小鵬與小米銷量 來源 / 張大喵説車 新能源觀截圖
緣何如此呢？
市場定位方面，這些爆款車型之所以能夠成功出圈，是因為其在誕生之初便将用户需求作為聚焦點，打造出來的車型将更具有獨特性和差異化，更容易在眾多同級競品中吸引消費者的目光。
產品設計方面，車企花一年時間打造三款車和花三年時間打造一款車注定所用的精力和資源是不對等的。由此，車企基于技術沉澱打磨的車型注定在外觀、内飾、質量安全等方面遠勝于那些以快速鋪滿市場為己任誕生的同質化車型。
理想 L7 車主程先生（化名）坦言，" 理想最打動我的地方就是它對家的定義，L7 的車内舒适度對于我們這種有孩子的家庭再友好不過了。"
特斯拉 Model 3 車主王女士（化名）則認為，" 都説特斯拉懶，這麼多年來他家的車型一只手就能數得過來，但不光是我，我身邊的朋友都認為買車還是得選擇一款‘常青藤’車型，各方面都有保障。"
精品戰略，打造護城河的最優解？
在這個 " 卷 " 字當頭的新能源賽場，僅憑借旗下產品多元化這一優勢，車企是很難順利走到決勝局的。畢竟，一個品牌成功的關鍵從來不在于有多少產品而在于能不能做到精。
為什麼這麼説？
追本溯源，一輛爆款車型的誕生不僅僅能提高品牌在市場的知名度，還能給同品牌内的其他車型帶來曝光，促進其增長。同時，多元化的產品布局意味着車企将投入更多的研發資金。長此以往，靠不斷上新來博取市場的車企若始終沒有長紅產品，恐會影響盈利。
那麼，車企如何才能 " 解鎖 " 爆款車型呢？
首先，車企必須清楚，無論何時，靠盲目疊堆產品線取得的成功都注定是短暫的，" 車海戰術 " 在絕對產品力的面前優勢很渺茫。因此，在當下，車企的當務之急是學會 " 舍 "，即放下想要快速開疆擴土的心，沉澱下來把所有資源都先集中在打磨好一款優秀產品上。要知道，還沒走穩就想要抬腿跑，是會摔的。
其次，車企在打造產品時應以用户需求為焦點，明晰每款產品的用户群畫像，提前避免旗下諸多車型在市場可能會出現的定位混亂問題。
最後，打造極致安全永不過時。智能化是新能源車的優勢，但相對來説，電池就是一個短板了。它作為一輛新能源車的主要動力源，其質量的好壞就同時決定了車的性能和安全性。自然也是左右一款車型能否成為爆款的重要因素之一。
問界、小米、極氪等擁有爆款車型的新能源品牌，我們不難發現，其在車載動力電池的挑選上都是用了心的。
圖 /2024 款極氪 001 來源 / 互聯網 新能源觀截圖
具體來看，它們旗下車型大多采用的是寧德時代電池。該電池廠商所生產的電池在防火隔熱材料、電池管理系統和結構設計上，都有核心研發技術，能更大程度上避免車輛起火或自燃事件的發生。
也因為在安全方面的領先，問界、極氪等品牌輕松便 " 解鎖 " 了爆款車型，赢得了消費者的持久信賴。
但，需要強調一點，在當下這個科技平權的時代，不能與時俱進的爆款車型是無法成為時代精品的，會随着時間的推移被淘汰。
為适應市場，特斯拉、理想、極氪等多家車企陸續将旗下爆款車型進行了改款更新。
8 月 26 日，問界新 M7 Pro 版正式發布，相比老款車型，新車搭載的是 ADS 基礎版系統，電池上新車依舊采用寧德時代磷酸鐵锂電池，48 小時大定量超過 6000 輛。未來，其表現将為我們帶來哪些驚喜，期待一下。
總的來説，無論是過去、現在，還是未來，汽車市場中擅長 " 謀定而後動 " 且專注于 " 少而精 " 的車企顯然更能俘獲消費者的芳心。但各車企在復刻成功案例經驗的同時，也需謹記，爆款車年年有，" 常青藤 " 難求。
